Ось і приплив акумулятор

Всім, привіт.
Схоже почав помирати мій акумулятор.
Весь час забував вимикати туманки і засаджував його в нуль. Останнідва рази його повністю вбили.
Місяць їздив і заводив з гірки.Заряд він бере, але ненакопичує.Стомився.Пора купувати новий.
Разом 3 роки роботи.<
Дивився собі такий
Акумулятор Geely MK

Клеми не збіглися за розташуванням, але за допомогою мізків були намісці перероблені.
Тепер все ОК.
Параметри:
Ємк.45
Пуск.460
+/− R+ — (потрібно брати -/+ R-)
Довжина 233
Ширина 129
Висота 225
Кріплення B01
Вага 13, 7
Тип Asia small
Клеми T1

Ну і лікнеп на тему чим небезпечний глибокий розряд.
< /
Небезпечно тим, що вони бояться повного розряду, ще раз до нуля іможна йти в магаз за новим.
Довговічність батареї

Середній термін служби сучасних АКБ за умови дотримання правилексплуатації — а це недопущення глибоких розрядів та перезарядів, утому числі з вини регулятора напруги — становить 4-5 років.

< p align="justify"> Найбільш згубними для батарей є глибокірозряди. Залишені на ніч включеними світлові прилади або іншіспоживачі здатні розрядити її до щільності 1.12 - 1.15 г/см3, тобтопрактично до води, що призводить до головної біди акумуляторів -сульфатації свинцевих пластин. Пластини покриваються білимнальотом, що поступово кристалізується, після чого батареюпрактично неможливо відновити. Звідси випливає головний висновок -необхідно постійно стежити за станом батареї, періодично вимірюватищільність електроліту. Особливо актуально це у зимовий час. Слідзазначити, що сульфатація у певних межах — явище нормальне і єзавжди. (згадайте - на основі теорії подвійної сульфатаціїпобудовано принцип роботи батарей). Але при малому розряді танаступній зарядці батарея легко відновлюється до вихідного стану.Це можливо і при глибокому розряді батареї, але тільки в томувипадку, якщо слідом відразу ж настане заряд. Якщо ж розряджатибатарею тривалий час, не даючи їй "підживлення", то падіннящільності нижче критичного значення неминуче призводить доутворення кристалів сульфату свинцю, що не вступають у реакцію зажодних обставин. А це означає, що почався незворотний процессульфатації. Не менш небезпечний для батареї та перезаряд. Цевідбувається при несправному регуляторі напруги. При цьомуелектроліт починає "кипіти" - відбувається розкладання води накисень і водень та зниження рівня електроліту. Ось чому необхідностежити за зарядною напругою. Звичайно, це не складно, якщо напанелі приладів присутній вольтметр. Ну, а якщо його немає? У цьомувипадку можна досить просто оцінити зарядну напругу. Для цьогозапустіть та прогрійте двигун, встановивши середні оберти тапідключіть тестер (в режимі вольтметра) між "+" та "масою"акумуляторної батареї. Нормальний зарядний режим батареїзабезпечується у діапазоні 14±0.5В. Якщо напруга менша - вартоперевірити натяг ременя, надійність контактних з'єднань ланцюгівсистеми електропостачання. Якщо це не допомагає — несправністьпотрібно шукати в регуляторі напруги. Втім, так само вина лягає нарегулятор, якщо напруга перевищує 14.5В. Останнім часом широкогопоширення набули сепаратори кишенькового типу — т.З. Конвертнісепаратори. Їхня назва говорить за себе — у ці конверти поміщаютьоднойменно заряджені пластини. Така конструкція збільшує термінслужби батареї, оскільки активна маса, що обсипається в процесіексплуатації, залишається в конверті, тим самим запобігає замиканнюпластин.