Знову захисна сітка та охолодження…

Вивчивши дискусії з приводу плюсів і мінусів установки захисноїсітки все-таки встановив собі і в нижню і у верхню ґрати. Непереконали.
Противникам захисних сіток коротко висловлю свою думку:
— Безумовно сітка чинить якийсь аеродинамічний опір повітряномупотоку, який саме ніхто в цифрах не знає, щоб предметно говорити, ймовірно за встановленою сіткою і без неї треба ставити приладміряє швидкість саме повітряного потоку (а не температуру двигуна, на яку впливають й інші фактори) і проводити експерименти на різнихшвидкостях та різному перерізі сітки.
Але головне навіть не в цьому Немає ніяких достовірних даних, проте яке значення в охолодженні двигуна має саме швидкість/об'ємповітряного потоку, що набігає, тому що в сукупній системіохолодження автомобіля працюють і термостати, і в першу чергу (імхо) і вентилятори. Тобто. Присутні три складових від якихзалежить температурний режим роботи двигуна (природний повітрянийпотік, регулювання кола охолоджуючої рідини за допомогоютермостатів і примусова вентиляція), що відіграють різну рользалежно від режиму та швидкості автомобіля та температуризовнішнього середовища. І вага кожного з цих факторів у коженконкретний момент руху нам невідома.
На мій погляд, якщо навіть припустити, що при якомусь режимі рухуповітряний потік справді більш-менш відчутно зменшиться, то всеодно необхідний тепловий режим для двигуна буде забезпеченийтермостатами та головне вентиляторами.
І це спочатку закладено конструкцією автомобіля. Типовийстандартний приклад – це багатогодинне стояння у пробках. Крімтого, якщо пригадаємо штатні сітки, що йдуть в комплектації деякихмоделей авто, сітки, що офіційно продаються дилерами, всілякізаглушки в морду від виробників, то цілком можемо припустити, щовиробник більше сподіватися не на повітряний потік, а на примусовувентиляцію…
<
І багато водіїв, що встановили захисні сітки, підтверджують, що врезультаті температура двигуна все одно перебуває у звичайнійдопустимій нормі, і за датчиками і показаннями приладів, якісьзміни теплового режиму двигуна після встановлення сітки на практицівзагалі не помітні.
< Але в цілому я можу погодитися, що в якихось дуже спекотнихрегіонах, і в якихось певних умовах експлуатації, і в деякихмоделях автомобілів, в першу чергу можливо більш посилено впорівнянні зі звичайним режимом, буде працювати ( і зношуватися)саме вентилятор! але не двигун.
Порівняти і зважити вартість і важливість захисту радіатора зараз ісьогодні і потенційний підвищений знос вентилятора в тривалійперспективі кожен може для себе сам… На даний момент жоднихдоведених причинно-наслідкових зв'язків між установкою сіток іможливими перегрівами моторів, мені невідомі .
Ну і останнє… Можна звичайно дискутувати за моїми тезами, алестверджувати, що саме захисна сітка катастрофічно впливає натеплообмін двигуна, якщо перед радіатором охолодження двигунастоїть ще й радіатор кондиціонера, який у порівнянні із захисноюсіткою для зовнішнього повітряного потоку справді є "бетонноюстіною", просто смішно…

Тепер від теорії до практики. Зняття нижньої решітки неописуватиму. Насправді це набагато простіше ніж здається. Спочаткузнімаємо бічні заглушки ПТФ, вони досить м'якої пластмаси, іполамати там практично нічого. Потім за допомогою широкої викруткиабо якоїсь пластикової лопатки, по краю клацаємо і знімаємо самурешітку. Подібних описів вже багато, не буду повторюватися. Теперзнову відступ у теорію. Незважаючи на масовий спосіб кріпленнясітки до самих ґрат стяжками, вважаю, що більш правильно кріпити нарамку т.Зв. «Телевізора».
Пояснюю. У Поло седан, через досить вузькі нижні «бійниці» решіткиповітряний потік, що набігає, надходить у досить велику і об'ємнузамкнуту порожнину перед радіатором кондиціонера, де «розтікається»по всій поверхні радіатора. Тобто. Вузький вхід у велику ємність.Якщо в реаліях звичайне дорожнє сміття (листя, метелики, сніг тощо)заб'є сітку закріплену на передній решітці, то загальна пропускнаспроможність передньої решітки може значно зменшиться. Якщо такакількість сміття осяде на сітці закріпленої на т.Зв. «телевізорі», це практично не вплине на обсяг набігаючого повітряного потокуповітря до радіатора кондиціонера, т.К. Площа сітки при такомуваріанті кріплення, набагато більша за площу бійниць передньоїрешітки, плюс є вільний доступ для повітряного потоку до рештиверхньої частини радіатора.

закріплено на п'яти саморізах

Тобто. Незважаючи на мою початкову думку про первинністьпримусового охолодження вентиляторами, перекривати доступ повітря, там де можна знайти розумне та компромісне технічне рішення, гадаюне варто. Все-таки т.Зв. Горезвісна «бетонна стіна» через самийфакт наявності сітки і конкретне сміття на цій самій сітці, цетрошки різні фактори. Ну і ще… мені просто зовні не подобаєтьсякріплення стяжками на передніх ґратах. :D
Після обрізки та встановлення сітки на рамку «телевізора»залишкового шматка сітки якраз вистачило на встановлення у верхнідефлектори.

ріжемо вздовж, на два шматки

Там все ще простіше. Два гвинти відкручуємо зверху, потім смикнутина себе за нижню частину і верхні грати у нас в руках. Бампер нетреба знімати. Далі приміряємо і відрізаємо все зайве, кріпимосіточки будь-яким зручним і доступним способом (з одного краю язакріпив на шурупи, з іншого на дрот.).

відрізаємо зайве, кріпимо будь-яким зручним способом

Складання у зворотній послідовності. За фактом все простіше, ніжздається... Очі бояться, роблять руки. Вся робота зайняла близькогодини.