Карбюратор, з понеділка до середи. Багато.

У понеділок з ранку поїхав до друга в гараж ставити карбюратор.Відфоткав як все стояло, покручував все пов'язане з карбом, зняврідний карбюратор. Думав — ось зараз поставлю все заздалегідьпідготовлене, і супер. НІ) найбільший прикол чекав мене відвиробників перехідної плити, вона виявилася дзеркальною, тобто крімтого, що отвори не відповідали, в комплекті немає болтиків ішпильок для кріплення — нижня плита дзеркальна від потрібної, це зрозряду — руки є, але голови до них не додається.
Головний косяк плитовиробника.Треба ж так ступити! Ось ЗОВСІМ Вжене те, вони навіть не відповіли.Взагалі не відповіли.Ну і х.Р зними, вибачте, ну накипіло просто на них.І тут я трохи пригальмуваву роздумах.Карб знятий, новий куплений, треба щось вирішуватиПеревернув плиту, і тут засідка (сподіваюся цим диво-виробникамікається щохвилини) — отвори міліметра на 2 не стріляють між собою.Добре я запасливий, з собою шруповерт зі ступінчастими свердлами ікамінці абразивні. Видно що при вставлених верхніх шпильках, нижніотвори не збігаються. Щоб по шпильках плита потрапляла на колектор.Заодно каменем трохи згладив сходинку, яка виходила на стикуплита-колектор. До речі, це єдина сходинка. Відволікся. Отвори вплиті розточив, але плиту треба кріпити, і таємно вже не вийде, верхня плита не притиснеться. Мозок відпрацював завдання -прикрутити звичайними болтами, поставлю олітову проставку щобвибрати товщину головок болтів, і прикрутити верхню пластину вжечерез оліт, а не впритул до нижньої, як мало б бути. Дякую, у другав гаражі стояв велосипед. Машину закрив, на велосипеді покермував унайближчий автомагазин. Купив проставку, купив прокладки міжпроставкою та плитами (картонні). Купив болти (взяв гартовані), якими нижня плита кріпитиметься до колектора. Порулив додому, зайнявся фігурним різом по оліту. Приблизно так буде кріпитися доколектора. Обточений олітовий шматок. Вигляд з іншого боку. Врезультаті вийшла оригінальна загогулина, що дає простір для болтівкріплення, і при цьому зберігає форму каналів. Кошики зчепленняжигулів) - а болтики-то короткі. Весь пакет (верхня плита, проставка, дві прокладки, нижня плита) не стягне. Взяв 4 болтикадовше, яких З НАДБИКОМ. Думав підрізати по довжині і обточувати дорозміру, який би вліз у потаємні місця. Але на будь-який пожежникпоїхав в інший (той перший, найближчий) автомагазин. А там знайшовболтики із внутрішнім шестигранником. Поїхав додому. Ці болтики теждовелося відрізати по довжині, і урізати голівку щоб влізла таємно, але все стало за місцем, як треба. Ось такий ось бутерброд ...стоїть на колекторі.

Поїхав назад у гараж, ставити все за місцем. Зірки зійшлися, карбюратор стоїть. Потрібно підключати патрубки. Як виявилося, карбюратор має обратку. І насос має обратку. І я додумався з'єднатиїх усіх через трійник, обтиснув хомутами.

Карбюратор установлений. Та не одна ... Патрубки на карбюраторнабагато менше по діаметру, ніж ті, що стоять. Вибирати нема з чого— ТИМЧАСОВО зібрав шланг-в-шланг-на-тонку-трубку у двох місцях. Доречі про шланги. Тосольні шланги Fagumit – рідкісне ДНО. За 1, 5роки або навіть менше (коли я чіпляв електропомпу для тосолу) —шланги стали жорсткими як пластмаса, так і крихкими. Настількижорсткими, що намагаючись відрізати в потрібному місці, канцлярський ніж лопнув, і, звичайно, загнався в палець. Добре щоаптечка була, заклеїв пластиром ... (( В іншому місці, мені требабуло трохи розігнути шланг, щоб під потрібним кутом зайти наобігрів карбюратора. Як показала подальша заводка автомобіля, шлангу місці де я його трохи розігнув - ЛОПНУЛ і при включенні помпи), звідти випливала охолоджувачка.
Той самий шланг, що лопнув, видно що був перегин, і в такомуположенні він став дуже жорстким з часом. Весело, а то чооо Вінобмотав це місце ізолентою, щоб можна було поїхати. Від Мазди ледьне стріляє за всіма параметрами ))))) Поїхав до найближчогоавтомагазину, Фагуміт більше не купую - взяв москвичівський шланг звигином, його якраз із запасом вистачило на всі потрібні менівигини та подовження, і взяв перехідних барил з одного діаметрашланга на інший. Туди ж докупив ще хомутів. Поїхав до будинкуставити це все правильно. Патрубки розвів як треба, з хомутами таперехідниками. Зняв каструлю, і верхню залізяку від Солекса, щобприкинути як можна вирішити це питання.

Питання будинку вирішувалося кілька годин. Спочатку знизувідрізав від рідної каструлі трубчасту частину. Вирівняв турбінкоюце місце на площину. Потім доклав пластину, зазначив де і як требабуде підрізати. Спочатку пошматував турбінкою, а доводив ужешліфувальними каменями на дрилі. І це була найдовша і невдячначастина з каструлею — і галасливо і запорошено і руки втомлюються, і результат ледве просувається. Обточив так, щоб каструля впритулсідала на верхню частину карбюратора. Каструля з вирізаним іобточеним отвором. Після цього ледве дунув чорною фарбою, щоб небуло видно очевидних. Слідів колгоспу. Примірка показала, що всестає за місцем,

Дунув каструлю фарбою. Як по заводу! "). Загалом прикрутив, додвигуна каструля через невеликі проставочки теж прикручується.Пробна подорож показала, що щось неправильно. Поїхав доавтомагазину (там зовнішнє світло) перевіряти у чому питання. Іпоки виявив спав вакуумну трубочку, що давала підсмоктуванняповітря в колектор (видно зірвав, коли робив тосольні патрубки) -збив всі регулювання карбюратора які зміг ((
Карбюратор в нічному світлі.
Вид збоку, процес регулювання ...
Вівторок., поїхав в автомагазин (це стає звичкою (((( ) купивзаглушку на місце нижнього клапана-економайзера, при натисканні напедаль газу, був великий провал, а із заглушкою весь час трохи ллєзайвого ... Спробував поналаштовувати, вбив купку часу, покатавсяпо Подумав про те, щоб поїхати до карбюраторника Купив (за порадоютутешніх форумчан) прискорювальний насос на 1 носик. Зробив наранок поїхав до Олексія на Слобідку, залишив машинку, залишивелектроклапан, залишив прискорювальний насос, описав що зробив і щотреба, поїхав... Через 4, 5 години приїхав забрав машину. Звучить іїде зовсім по-іншому, мені показали і розповіли всі мої та чужікосяки з карбюратором (як виявилося, при встановленні, болтикріплення верхньої пластини упиралися внизу в тіло колектора, і бувпідсмоктування повітря, був (до мене! ) втрачений гвинтикрегулювання Вакуумні трубочки я зібрав за прикладом з ютуба, авиявилося що це не дуже-то і правильно.Коротше, пояснили мені всінюанси.Ну а я ж не шукаю легких шляхів.І так як блок управління дляцього карбюратора досить рідкісна запчастина, буду колгоспитидатчик повного навантаження (вакуумний), щоб підключити актуаторекономайзера (нижній) через мікрик і вакуумну діафрагму ДякуюОлексію, підкинув мені діафрагму від озону, на її основі зроблюуправління актуатором, щоб, коли натиснули на газ - розрідження вколекторі впало — діафрагма відпустилася — і натиснула на мікрик —він увімкнув актуатор економайзера — суміш оптимальна, також хочупоставити ЕПХХ, що теж має позитивно позначитися на витраті.
По дорозі від Олексія і до дому, заїхав (знову! ) в автомагазин, прицінитися до "черепашки" ГБО для Солекса. Окрім ціни, щовідлякала, в 260грн, я побачив габарит, що мені він просто невлізе. Купив блок ЕПХХ і проводку до цього блоку, чіплятиму. Завторинку друг привіз пару мною замовлених прокладок між штанами таколектором (1шт про запас), так як та прокладка що я ставив, безоднієї гайки на з'єднанні, вже січе конкретно. Та й вихлоп, як іраніше, вимагає підварювання…
Залишилося питання ГАЗУ. Врізання в новий карбюратор різати поки щозовсім не хочеться, черепашка не влазить. Зате просто підцентральною гайкою, якою кришка каструлі прикручувалась докарбюратора, стоїть солекс. Від кришки до солексу трохи більше ніжсантиметр. І мені прийшла ідея сколгоспити верхню подачу газу прямодо карбюратора. Розсвердлив отвір у кришці, вставив гумку, до неївставив пластиковий куточок. Начебто підходить. Але потрібний щегазовий шланг від регулятора "жадібності" до входу в каструлю (поїхав в автомагазин! ). І хомути. Тут я тицьнувся в трійникзвороту. Як виявилося, я не міг виробити бензин у карбюраторі – вінчерез трійник звороту заливався у карбюратор. Довелося тестовозаглушити обратку з карбюратора а на трійник надіти шматочоктрубочки з болтиком як заглушку (тимчасово! ). Тестова поїздкавиявила, що регулятор "жадібності" майже викручений, щоб можна булоїхати. І знову я відкрутив холостий хід на редукторі ГБО (ранішевін був нестабільний), зараз (поки що? ) неодружені рівненькі. Упроцесі поїздки та різноманітних налаштувань, один раз із гумкивилізла трубка подачі газу з кришки.
Перший варіант подачі газу — тонкий куточок через гумку.
Вигляд зверху.

Значить треба кріпити по-нормальному. На високих оборотах невистачає тяги, я думаю що треба поставити над карбюратором ширшерозпилення, щоб не втикатися соплом у колодязі жиклерів, а й трохипо сторонах щоб вистачило теж. Загалом ще трохи розсвердлив кришку, вкрутив з гайками куточок пластиковий водопровідний, він йде нарозширення, завтра перевірю як і що, по-моєму, має бути краще. Вжене на бензині, і то легше, навіть якщо тяга не на 100% і витратачимала — у будь-якому випадку дешевша майже вдвічі.

Удосконалений варіант, з різьбовим кріпленням та ширшим розтрубом укарбюратор.
Вигляд знизу (зсередини), видна стопорна гайка (після перевірки, посаджу на герметик). Всім хорошого часу доби, ні цвяха і не жезла! Дочитавши — окремий респект )))))
діаметрів на шланги - 40грн
шланг "ручка парасольки" від Москвича - 90грн
олітова проставка - 50грн
прискорювальний насос з одним носиком - 55грн
гумова прокладка овальна на верх карбюратора — 60грн
залізні втулочки 4шт в овальну гумову прокладку — близько 10грн
прокладки паперові — 10грн
шланг газовий 0, 5м 12мм — 65грн
заглушка на місце актуатора економайзера, з жиклером - 25грн
хомути на шланги, всього штук 12 - близько 150грн
регулювання карбюратора + усні пояснення принципів - 200грн(+бартером віддав старі карбюратори)
джгут проводки ЕПХХ - 55грн
блок управління ЕПХХ - 50грн
гумка під вставку шланга в каструлю - 10грн (не підійшла)

< PS Категорично НЕ раджу купувати на ОЛХ такі перехідніплити. І якщо купувати (хоч якісь), то обов'язково перевірятирозмірність, наявність шпильок/болтів, діаметри отворів тощо. Томущо мені довелося доопрацьовувати у всьому. Простіше було самомуолітову зробити за весь той час, що я витратив на обробкучужої.