Приборка с тахометром на 1.6 дизель

Генратор звичайно стояв без W-клеми з якої береться сигнал на тахо, тому знімаємо гену, дістаємо статор з обмотками і діодниммостом.Трохи розширивши надфілем стандартний проріз W-клеми врадіаторі діодного мосту вставляємо в неї клему "тато" в ізоляції зпопередньо припаяним до неї шматком мідного дроту (досить товстого)який просуваємо в наявні відведення в пластиковій платі діодногомосту (як видно на фото)
клема в радіаторі діодного мосту
2. Беремо в руки паяльник і підпаюємо провід від клеми до дроту, щойде від обмотки (я підпаявся до крайньої — та що була найближча) —дивимося фото
підпайка до обмотки
3. Збираємо гену (проконтролювавши щітки і підшипники — я помінявпередній підшипник, в задній додав мастила щітки були норм). Всевиглядає як за задумом заводу-виробника 4. Ставимо гену на місце.
5. Кронштейн масляного фільтра з білим датчиком тиску (на 1.8 bar)у мене був встановлений давно так що провід від нього і від W-клемитягнемо до приладки. Так виглядає гена з W-клемою
> кронштен масляного фільтра з датчиком високого тиску
6. Не описуватиму зняття приладки — одним словом ставимо приладкузамість старої, не забувши про трос спідометра, фішки ж витягуємовниз (знявши для зручності підрульову полицю).
7. Під'єднуємо два дроти заведені з підкапотки згідно з фото (прошу вибачити мене за ієрогліфи! ). -клемма), ні жовтого (1.8bar) —дроти я підпаював дроти до частин "мама" стандартних роз'ємівзнявши з них заглушки.
8. Підключаємо кнопки панелі та радіємо роботі тахометра! Якщо всегуд збираємо панель.
Звичайно, якщо все йде за планом, значить десь помилка — у мене вприборці з тахо була обірвана доріжка поворотів (найкрайша)довелося знімати приладку і підпаювати проводок. Можливо будутьнюанси зі спідометром, але це перевіритися потім при їзді знавігатором (макс доведеться поміняти спідометри в приладахмісцями, але не факт).
Кінцевий результат. Цифрові ШУКАЮ!

Буду радий якщо мій звіт буде комусь корисний, усім світ.