Почну з того, що у вугіллі випередження запалення (уОЗ) зарито врази більше потужності, ніж у сумішоутворенні. Тобто на образномумоторі SBF 302 з максимальним УОЗ в 32' буде потужність 300 сил, апри куті 27' вже 260-270 сил, і на тому ж моторі при AFR 12.8 - 300сил, а при AFR 11.2 - 285 сил (числа образні, але висновок зробленовиходячи з дослідів Engine Masters і купи статей з інтернету..Також, неправильний УОЗ дуже швидко може підірвати Ваш мотор, так, що акуратніше і слухайте детонацію! І, за звичкою вирішив капнутитему налаштування HEI-трамблерів по глибшому… Яке було моєздивування, що я практично нічого не знав про такий найважливішийрозділ як система запалювання та її налаштування! , SBC, BBC) єбезліч налаштувань і варіантів складання кривих УОЗ, як у вакуумі, і відцентрово. Фактично — добрий, сучасний трамблер нічим непоступається прописаній головній карті запалювання в сучасних ЕБУ (не чіпляйтеся, нюанси є, але загалом — однаково).
Принцип відцентрового випередження запалення
Тут показано зміну кривою залежно від використання різних пружиноку відцентровому випередителі та використання різнихвтулок-обмежувачів максимального випередження. Все це відноситьсядо механічного налаштування запалення
Для перехідних режимів, часткового навантаження мотора таекономічності існує вакуумний випереджувач запалювання
Залежно від преднатягу мембрани на певну кількість обертів, змінюється кут випередження залежно від розрядження впереддросельному просторі карбюратора, що в свою чергу впливає наїздабельність при повсякденній експлуатації та економію палива. Надруга, то ми отримаємо ту ж тривимірну нарту запалювання, якавикористовується в сучасних ЕБУ)) Коли до мене потрапив мій чіп і япочав вникати в його можливості, відкривши першу карту запалювання, що трапилася, все стало зрозуміло. Ща спробую пояснити:
Усього в прошивці є три головні карти запалювання. Між ними, залежно від умов, ЕБУ автоматично перемикається. FN2100 це картаїздабельності та економічності. З нею можна грати якщо плануєтеїздити на 95-98м бензині. Я підкоригував значення при середніхнавантаженнях, щоб був плавніший перехід до карти FN 2200Borderline.
Карта FN2200 Borderline Table - на неї ЕБУ перемикається привеликих навантаженнях (газ у палас). У мустангах FOX вона взагалібула тривимірною і була написана у вигляді таблиці (також як награфіках механічного випередження трамблера). Виходячи з цього, вданій карті нас цікавитимуть лише значення кута при навантаженні(Load) понад 80. Власне змінював значення тільки у верхньомудіапазоні. Карта FN2300 MBT Table - з'ясувалося, що на неї ЕБУпереходить при скиданні газу. Дослівно вона перекладається як Картамаксимального гальмівного моменту двигуна та потрібна дляефективного гальмування двигуном. Граючись з нею можна додатипоп-корну своїй машинці). Також, МВТ можна взяти як основу длямаксимального УОЗ у потужнісному режимі. За цим посиланням єекспериментальна таблиця з максимальними кутами для різних моторіві ГБЦ. Піка потужності. Це зроблено з метою безпеки (запобіганнядетонації) та з розрахунку на використання бензину 87 заамериканською специфікацією (наш 92й). Виходячи з рекомендаційамерикосів і купи тестів 302го з головами Е7 як у карбовому, так ів інжекторному виконанні я вирішив зупинитися на УОЗ в 30' при 4000об/хв і зробити криву більш агресивну (бенз і так тільки 95й ллю).Якщо що - чим вищий октан, то повільніше горить бензин і тимбільший УОЗ потрібен мотору, і тупо заливаючи 98й замість 92го Вине отримаєте відчутного приросту потужності))
Мій варіант карти
Так само, в Тюнер Про є ще купа параметрів для автоматичногокоригування карт запалювання в залежності від різних умов (детонація, температура ОЖ, температура впуску, суміш, модуляція).І якщо Ви реально зацікавлені в самостійному налаштуванні, токатегорично рекомендую зависнути ТУТ А ще переглянути весь каналцього чувака все, що він робить в BinaryEditor'e застосовно і доТюнер Про. Всім – дякую за увагу, якщо є питання – го вкоментарі
" МВТ можна взяти як основу для максимального УОЗ у потужнісномурежимі. За цим посиланням є експериментальна таблиця змаксимальними кутами для різних моторів і ГБЦ. Піка потужності. Цезроблено з метою безпеки (запобігання детонації) та з розрахунку навикористання бензину 87 за американською специфікацією (наш 92й).Виходячи з рекомендацій америкосів і купи тестів 302го з головамиЕ7 як у карбовому, так і в інжекторному виконанні я вирішивзупинитися на УОЗ в 30' при 4000 об/хв і зробити криву більшагресивну (бенз і так тільки 95й ллю). Якщо що - чим вищий октан, то повільніше горить бензин і тим більший УОЗ потрібен мотору, ітупо заливаючи 98й замість 92го Ви не отримаєте відчутного прироступотужності))
Мій варіант карти
Так само, в Тюнер Про є ще купа параметрів для автоматичногокоригування карт запалювання в залежності від різних умов (детонація, температура ОЖ, температура впуску, суміш, модуляція).І якщо Ви реально зацікавлені в самостійному налаштуванні, токатегорично рекомендую зависнути ТУТ А ще переглянути весь каналцього чувака все, що він робить в BinaryEditor'e застосовно і доТюнер Про. Всім – дякую за увагу, якщо є питання – го вкоментарі
" МВТ можна взяти як основу для максимального УОЗ у потужнісномурежимі. За цим посиланням є експериментальна таблиця змаксимальними кутами для різних моторів і ГБЦ. Піка потужності. Цезроблено з метою безпеки (запобігання детонації) та з розрахунку навикористання бензину 87 за американською специфікацією (наш 92й).Виходячи з рекомендацій америкосів і купи тестів 302го з головамиЕ7 як у карбовому, так і в інжекторному виконанні я вирішивзупинитися на УОЗ в 30' при 4000 об/хв і зробити криву більшагресивну (бенз і так тільки 95й ллю). Якщо що - чим вищий октан, то повільніше горить бензин і тим більший УОЗ потрібен мотору, ітупо заливаючи 98й замість 92го Ви не отримаєте відчутного прироступотужності))
Мій варіант карти
Так само, в Тюнер Про є ще купа параметрів для автоматичногокоригування карт запалювання в залежності від різних умов (детонація, температура ОЖ, температура впуску, суміш, модуляція).І якщо Ви реально зацікавлені в самостійному налаштуванні, токатегорично рекомендую зависнути ТУТ А ще переглянути весь каналцього чувака все, що він робить в BinaryEditor'e застосовно і доТюнер Про. Всім – дякую за увагу, якщо є питання – го вкоментарі
Коментарі4
Іване, це чудовий матеріал!) А тепер питання, а якщо залишатися на 92-му бензині, який кут можна зробити при 4000об/хв?
На стік Е7 головах я б почав з 27-28 ° і слухав детон, якщо з'явиться - прибрав би ще 1-2 ° в залежності від оборотів на яких виявилося
А якщо додати 2-3-4 градуси на трамблері, і зробити загальне зміщення графіків випередження?
Тоді при малих навантаженнях, коли УОЗ великий, може виникнути детонація. Але я експериментував, нічого не сталося. Швидше за все початковий кут по трамблеру потрібен тільки для запуску мотора. Далі ЕБУ просто пофіг на нього і мозок розуміє УОЗ датчи...