Вітаю вас шановні одноклубники! Хочу розповісти про свою епопеющодо заміни кисневого датчика (він же "гидкий" лямбда зонд)., апетит мого коня.Якщо по трасі ще дуже нічого - десь 8, 5л/100кмнашого паршивого 92 бензину, то по місту, просто жах - спочатку12л, а через пару днів і зовсім 17, 5л на сотню. Виключивши можливінеполадки дійшов висновку - міняти лямбду.Оглянув її і ще більшеналаштувався на покупку, моя лямбда була ще з рідні машини, напевно, ще оригінал, з конвеєра))))) Замовив на Екзисті Vernet, нестав брати Bosch так як бюджет поки що дуже обмежений.А французькийаналог у 2 рази дешевше — 407грн. Кажучи забрав я його 11числа.Наступного дня почав змінювати злосчастий датчик.ЗабризкавWD-шкою.Покисло воно пару годин, ну думаю пора, можна крутити. Ключна 22 є тільки ріжковий і природно здоровенний, підліз нереально.Тепловий екран зняв, це зрозуміло, ще й довелося зняти вентилятор.Провозився з обіду до вечора. Ефекту нуль навіть не зрушила. "напевно ще з заводу її ніхто не змінював цю лямбду" - подумав я, іпішов копати відповідь у мережі. Усі пишуть, нещадно лити WD-шкоюта зривати накидним ключем. Такого ключа в мене немає, млинець. Іголовка що йшла в наборі з тріскачкою природно низька, не ламати ждатчик. Відклав до завтра, але WD-шкою на ніч залив. З ранку вбойовому настрої (а ще й п'ятниця 13-те), мчу на ринок. Пройшовсяпо барахолці, знайшов високу радянську головку під комірець, типусвічкового ключа. Купив. Приїхав додому, переодягся. Приміряю і ...о ні, діаметр внутрішнього отвору головки менше ніж діаметр цоколядатчика (нагадаю, я новий брав не оригінал, він якраз проходить вотвір) ... Та ще й проводок відвалився від нього ... Зваживсяламати, шляху назад немає ... Пару точних ударів молотком, і цокольз лямбди полетів, залишилася тільки прикипіла гайка на 22 зпояском. Сидить мертвий. Головка на перекіс стає, і злітає. Ну щеодин варіант залишився. Лікую на ту саму барахолку і купую накиднийключ. Проба - і знову провал ... Весь цей час підливаю WD-шку. Часперевалив за 13.00, їсти хочеться, але незавершена справа гризесильніше... Як завжди в таких випадках довелося застосовуватидідівський метод — так, зубило і молоток. Попрацювавши ними хвилин5, виявив, що гайка пішла... Ура, зірвав. Ще після 5 хвилинвідвалився шматок пояска гайки. Коротше ось такими танцями іWD-шкою, я її викручував ще години 2, по міліметру. Але япереміг.
Ось він повалений кисневий датчик вірніше його залишки))))
Залишки лямбда зонда
Різьба залишилася на місці… у вкрутив новий датчик.
Новий датчик на своєму місці.
І власне набір інструментів для вилучення старого датчика, з якихреально знадобилися тільки зубило, молоток, ручні лещата та плоскавикрутка.
Набір інструментів.
Прогрів коня, проїхався пару км, на знижку, движок став працюватирівніше, не ковбасить на ХХ, може навіть трохи відгукніше . Може цевсе психосоматичне надумане)))) але, як на мене, результат є. Завитратою не скажу, перевірю пожже. PS Порада для тих хто хочеміняти лямбда зонд самостійно, якщо є хоч найменша підозра, що йогодо вас не змінювали років 20, то не міняйте його самі, їдьте наСТО, краще нехай там під вашим наглядом його поміняють. А тонамучаєтеся як я майже 2 дні, а ще й купу нервів загробите…
Ціна питання:407грн датчик + 2 непотрібні ключі 70грн. Краще бпоміняв на СТО.
Коментарі3
будьте добрі - куди штекер підчепити від лямди?
на гарячу її відкручувати треба.
Спробував, не допомогло.