Глушник W124, прибираємо дзвін, куточок некрофіла))

А вам знайомий неприємний консервно-дзвінкий звук вихлопу на2000-2800 об/хв? Мені до болю знаком).В моєму випадку спонсоромтакої неприємної вібрації повітря став вирізаний каталізатор (точніше 2 каталізатора) які незважаючи на вварені всередину трубкивсе рівно не замовкали. Мені ще пів року написали придбати новувихлопну я повністю згоден, тому розкриваємо всі 4 банки нашого вженікому, нічого не належного глушника і приймаємось штовхати давноздохлого коня з новою силою))

<
Знаходимо болгарку, рукавички, окуляри, і поїхайте. palign="justify"> Раді для такого колгоспу таких доробокрозрізати банки на 2 рівні частини, у вас буде достатньо місця дляманіпуляцій всередині і при цьому глушник буде тримати свою форму, щоб при вварці, чого-небудь всередину форма банки не змінилася (наприклад, не пішла гвинтом і вам не довелося боротися з занадтовисоким/низьким становищем глушника)

Власне задні банки

Далі на черзі блок колишніх каталізаторів власне каталізатори (якщо я звичайно не помиляюся)
Вони і відповідають за довбаний дзвін, через який я постійноперемикаюся на 1800-2000 об/хв. Для зручності модифікації я вирішиводин відрізати (дуже дарма, потім просто отримав більше гемору зпідганянням, так що не рекомендую). Правдами і неправдамивиколупуємо звідти всю кишки, результат на фото:

З другого каталізатора нутрощі витягувалися набагато складніше, проце зараз і розповім.

І природно заварити і зашліфувати все назад

Етап 2:Вварка<

Насамперед я взявся за задні банки, оскільки з ними працюватипростіше та й вибивання нутрощів з каталізаторів мене знатнодістало.

Піддослідний №1 Стронгер

(я вже задовбався шукати як і що по правильному називається ічим відрізняється, там пламегасник, там резонатор, там стронгер, там глушник, там сітка дрібніша, там більше, там один наповнювач, там інший але все з одного матеріалу і одним принципом працює. Аякихось точних технічних вимог ніхто не висуває, тому, що в одноговиробника резорнатор, то в іншого прямоток. Або ж 2 однаковінайменування з різним принципом роботи. Уф)

Доробка виглядає наступним чином:

За кольором металу думаю зрозуміло що змінилося)

Підганяння звичайно була вкрай веселою, оскільки трубогиба у мененемає, все робилося з якихось шматочків та обрізків труб знайдениху гаражі. Коли знаходив потрібний шматочок насамперед розмічавмайбутні отвори. Після розмітки проходив свердлом, у такій справічим більше дір отворів (і при цьому чим вони меншого діаметру) тимкраще, але довелося виходити із співвідношеннячасвитрати/можливості/ефект.

Отвори робив з чотирьох сторін (можна було зробити 8 рядів але я бздох) банку №2

Внутрішній вигляд перед доопрацюванням

**навіть така потворна система на подив непогано працює (природнопо порівняно з порожньою банкою) Для доопрацювання мені знадобилося2 шматки труби тому, що цільного шматка необхідної мені форми незнайшлося Після утворення отворів можна тупотіти і приміряти все намісці. На подив підігнати все вдалося впритул, що мене безмірнопотішило) А далі залишилося тільки проварити (знизу не проварювавоскільки напівавтоматом туди не підлізеш, а електродами я варити невмію і не люблю) та й вузол благо не настільки відповідальний.>
Знайшов трубу відповідного діаметра (спочатку я пішов на металобазуале там нічого придатного не вийшло довелося ліпити з давніхіржавих залишків динозаврів) Ах так, один з каталізаторів ярозрізав не 50/50 а щось на зразок 70/30, як з'ясувалося дужедарма, тонка смужка металу не могла тримати форму поетом вивернутигвинтом або трохи скривити корпус було простіше простого, меніпощастило, що в результаті все пройшло без нюансів. >

Розмічаємо майбутні отвори, попутно кілька разів отримавши напальцях молотком у спробах накернити це диво.

Далі біжимо до свердлильного верстата попутно взявши переробки вбаночці від рідкого мила (природно щоб насолоджуватися запахомпереробленого масла, що горить)

Коли все готово можна тупотіти забивати нашу приблуду вкаталізатор
було просто спиляти 2 прихватки, а не мучиться по півтори години якя. Поки можна приступити до наступного піддослідного:
Каталізатор нумбер 2
чергову підходящу по діаметру трубу і робимо чергові 100500отворів) Забиваємо все на місце і в останній момент розуміємо щонемає потреби поки що братися за зварювання бо тепер потрібнонатягнути " нержавіючу стружку" на нашу трубу). > Замовляємо зНімеччини оригінальну стружку, яка використовується в системахглушення вихлопу від AMG. Виглядає вона якщо ви не знали ось так:6штук на кат досить

Вибиваємо трохи назовні трубу і тоді натягуємо стружку.

<
Красотааааааа, далі нам ще допоможе мінеральна (кам'яна) вата але ямабуть уперся в стелю за фотографіями тому потрібно ще один бжнаписати)

А поки що я прощаюся, якось так, усім поки що.