Моя історія з цією машиною

Всім привіт. Відразу вибачте за мою російську, я її ніколи невивчав. Попереду багато у і мало фоток! Почнемо про пасат. Увересні 2017 я поїхав за програмою обміну вчитися до Польщі, доміста Люблін, їхав з планами купити там машину, хотів а6 с4 2.5 абос5, але нічого за адекватні гроші не було, їздити теж ні часу німожливості не було. Допомогти з часом злилися і я вирішивсподіватися тільки на свої сили.Почав дивитися пасат, їх булобагато з 1.9 і було з чого вибрати.Одразу зрозумів що в бариг і намайданчиках навіть немає сенсу дивитися, тому що трупи і дорого.110 сил.. В один момент побачив хороший пасат 1.9 90 сил.Подзвонив, продавець виявився теж українцем, все розповів, але цінабула занадто висока на 90 і за його словами в машині не працювавГУР. За кілька днів ціну він знизив на 200 $ я поїхав, подивився, ще 200$ виторгував і забрав її 20.09.17
Оригінальна фарба скрізь крім 2 правих дверей знизу по молдинг ікінчика лівого крила
2 Всі оригінал скла, лобове VW, але 2005 року
3 Машина була пригнана з Німеччини в 2012
4 Ходівка робилася, гальма нові
5 Двигун у дуже хорошому стані, масло не брав, не димив і заводивсяз півоберту і на холодну, і на гарячу.
6 ГУР взагалі не працював на гарячу
У машині відразу були згорілі 2 лампочки ближнього світла. Я їхпоміняв, поїздив я день Любліною і поїхав додому в Україну. Намитниці були проблеми – це окрема історія. По дорозі помітивнаступне:в машині щось гуло, не міг зрозуміти де, здавалося, що всіпідшипники відразу і вона не хотіла розганятися вище 130 км\год +була вібрація по кузову. Витрати палива були адекватні, близько 5літрів при швидкості 110-120 при 4 пасажирах. На 700 км трасою і150 містом мені вистачало 45 літрів.
Приїхав додому, поміняв масло і фільтри, поміняв рідину ГУР і вінпочав хоч трохи працювати на гарячу, на холодну все було норм.Вирішив поміняти, бо там була якась жижа. Потім зрозумів, що требабуло лити густу рідину, а не звичайну АТФ. (додаю:колишній власникпоміняв насос ГУР тому що він соплив, але працював норм, поїздив іновий насос помер). Переходив у аварійний режим. Перевірив клапанН75 – робітник! Розгадку знайшов згодом. Перевірив усі ступичніпідшипники, усі були нормальні. Вихідні закінчилися, і я рушив доПольщі. Виїжджав уночі, вранці на пари. Тільки-но рушив, на панеліпочалася дискотека і знову згоріли лампочки на ближній. Я був уа**є. Їхати 300км, кордон, чужа країна, а в мене тільки туманки тадалекі. За містом одразу почався густий туман, але доїхав докордону нормально. На українському кордоні знову були проблеми, митник думав, що якщо я з міста Рівного, то обов'язково везубурштин. Доїхав до Любліна, почалися трабли із системою абс. Нанерівностях дороги засвічувалася лампа абс і блимала лампанесправності гальмівної системи, при цьому вимикалася магнітола.Почав копирсатися з цим і побачив:на хх у мене напруга 15в, а при2000про приблизно 18-20в, часом напруга трималася в нормі 14.5в.Акум кипів. Писав на форум пасат клубу, але нічого конкретного небуло, купив новий регулятор напруги, під гуртожитком почав йогоміняти. Відкрив кришку і побачив новий регулятор та зношування наконтактних кільцях. Подзвонив попередньому власнику, він сказав щойому там щось змінювали перед тим, як він продав машину. Поміняврегулятор і гена взагалі перестав працювати. БУ генераторів незнайшов близько, почав шукати, хто їх ремонтує. За роботу всі брали40$ + запчастини, але я домовився з одним майстром за 17$, але саммав зняти гену. Зняв, він поміняв діодний міст, контактні кільця, ія вирушив додому. Не встиг виїхати, як на панелі знову гірлянда і19в ((((( (повернувся, він поміняв регулятор напруги і все сталонормально. Я знову поїхав додому на вихідні.)). Були лисі.. Кинувпокришки які залишилися з е34, вирішив проблему з люком, він більшене свистів і поїхав на навчання.Через 3 тижні приїхав додому іпочав колупатися над аварійним режимом. Продувається як помануалу.ЄГР уже був заглушений.Знайшов в неті інфу про датчик тискув мізках на AHU, перевірив і справді — в шлангу дірка. Шланг інічого не змінилося. Кілометрів 50 у Польщу, і тут при старті вмене падає педаль газу, ніч, траса та пасат на аварійці. Почавпросити, щоб хтось дотягнув до першого міста — у всіх якісьпроблеми. Пару відповідей напишу:
1 Чоловік на кенго — кулак хрумтить, боюся
2 Суперб 1 — я вже тягнув машину і поміняв коробку (у ньогомеханіка, а не автомат)
>
3 Ланос — і в мене лампочка тиску масла часом блимає
4 мужик на ЛК200 — ти мої номери бачив?
Поїхав на хх на 2-3 передачах і тут новий прикол - у мене сів аккумкілометрів за 10 до міста.
Зупинив 2 мужиків на W210 3.2 СДІ на автоматі, вони вони менедотягли, ціну сказали адекватну, дякую їм. Знайшов через знайомихмужика, у місті Володимир-Волинський, який погодився допомогти, мирозібрали панель під кермом, зняли порваний трос до датчикаположення педалі газу та замінили його хорошим шнурком. Причинуакуму, що сів, я зрозумів — гена давав зарядку тільки якщо післязаводки підняти оберти до 2000. Якщо після заводки не газонути —зарядки не буде, а я ж їхав на хх. Подякував Сергію, поїхав доЛюбліна. Дорогою поспішав, асфальт був мокрий, на одному зповоротів мене закрутило, але після кількох обертів навколо осімашина поїхала прямо. Сталося це з таких причин:Перевищенняшвидкості, перекачані задні колеса, стара вузька зимова гума.Аморти були цілком справні. Тут я зрозумів його керованість, мордуне несе, першою несе жопу. Загалом я був дуже задоволений підвіскоюв плані комфорту та керованості. На великих ямах вона не пробивала, не було в салоні стуку від ям, дорогу вона тримала чудово, булажорстка. Повертала машина туди, куди я хотів, на відміну від машинз важкою мордою. Наступного разу в Україні купив новий трос ізамінив його. Температура двигуна була 90. Думаю, радіатор салонубув ніякий. Одного разу я мав їхати в Україну, а в мене спалахнулалампа рівня ОЖ. Бачок був порожній, як потім з'ясувалося ззадуголовки була текти, кільце поміняли, але потім знову почала йти ОЖ, але я вже не звертав уваги. Одного разу я лазив в інеті і знайшовіншу схему підключення Н75 на 1.9. Пішов, перепідключив та поїхавкататися. Результат відчув одразу як завів – вібрація зникла.Виїхав за Люблін, у лівий ряд і швидко дійшов до 170км/год.Посмішка не сходила з обличчя) Теж саме описано тут:Не встиг япоїздити нормальною машиною, як зателефонував телефон і якийсьполяк захотів її купити. Вона 3 тижні висіла на олх, я оновивоголошення та за нею приїхали. Машина блищала, мотор чистий, салончистий, але не без косяків. Вони її забрали, я залишивсязадоволеним. Так і закінчилася ця історія 3.12.2017. Загальнівраження опишу коротко. Екстер'єр:машина дійсно красива, подобається лінія даху, морда. br/>
Інтер'єр:Салон великий, ззаду місця достатньо для 20 річногохлопця))). Пластик гарний тільки на панелі, ганчірка на дверяхвідстає, непогані сидіння. У машині до мене змінювали динаміки івідповідно знімали карти, після чого вони деренчали. Їхати по трасішумно, особливо в машині з люком. Люк це просто зло у мене не булошторки на люк, і він свистів, поки я не затюни його), про це нижчеі салон дуже швидко охолоджувався в мороз.
Мотор 1.9 дуже хороший, 90 сил вистачає, економно і надійно
Ходова:в міру комфортна, але не пливе, збита, рулиться непоганоЕлектрика:генератор с*ка, і ще люк. Я як купував машину, зачепивкрутилку люка і він відкрився. Тоді продавець ледве його зачинив.Проблема була в самій крутилці, вона зносилася. Якось я сидів умашині і ввімкнув запалювання. Люк САМ! відкрився (заїхав у дах). Япочав його закривати, а він ска почав у даху підніматися і гнутидах. Я вимкнув запалювання, вийняв мотор люка і вручну шестернеюзачинив його. Мотор залишив удома, якщо кому треба, пишіть. Гумкана люку була не найкраща, рівно з даху не стояла і тому я їїзаклеїв тонким шаром чорного герметика. У салоні стало тихіше, аеродинаміка стала краще на +100500%. Після Пасату я зрозумів щохочу Ауді, сильно розпещений напевно, але пам'ятатиму його. УПольщі їздить багато б5, бо машина на їхні дороги справді непогана, особливо цінують 1.6, 1.8т і 1.9. Але це виявився не останній мійпасат, 09.12.2017 я знову купив б5, про це у новій історії)
Новий пасат (праворуч)