Порівняння бензину. Який не радять експерти

Поки українські автомобілісти звикають до високих цін на АЗС, наринку ситуація продовжує бути нестабільною. Через проблеми на сходікраїни та невизначеність із курсом долара, мережі АЗС відзначаютьскладнощі з постачаннями. У недобросовісних продавців завждивиникає велика спокуса заробити більше грошей за допомогоюпогіршення якості палива Столичний Інститут споживчих експертизпровів перевірку найбільших гравців на ринку, провівши дослідженняпопулярного «дев'яносто п'ятого» бензину. – 95, але й зразки зприставкою «євро», а також досить популярний серед любителівекономити «спиртовий» бензин.Особливу увагу експерти приділили такзваним «дискаунтерам», тобто мережам, які продають паливо дешевшеза найбільших гравців. До цього дослідження можна віднести мережу«БРСМ-нафта», ANP і маловідома мережа МОТТО. На цей раз відбір проб«дев'яносто п'ятого» відбувся на АЗС восьми компаній, які значноюмірою формують ринок. Під приціл «потрапили» WOG (а – 95), ОККО (а– 95 євро), БРСМ (а – 95, А – 95 євро та А – 95 Еко), Marshall А-5та А-95 Євро), Motto ( А – 95, А – 95 євро та А – 95 Е40), ANP (а –95, А – 95 євро та А – 95 Еко), КЛО (а – 95 UA standart, А – 95Супер та А – Е95-40 ), Socar (а - 95). Проби було відправлено досертифікованої лабораторії, де їх досліджували на відповідністьнормативам профільних ДСТУ. Нагадаємо, що в Україні все ще діютьдва стандарти якості бензину. «Невбивний» ДСТУ 4063-2001, який всеніяк не відмінять, та сучасний ДСТУ 4839:2007 для «європалива». Аось «спиртове» паливо виготовляється за індивідуальними технічнимиумовами.
Результати, отримані в лабораторії, неприємно здивували – понад 20відсотків проб палива виявилися не кондиційними, тобто незменшилися. Насамперед перевірили октанове число, яке характеризуєстійкість палива до детонації — передчасного згоряння бензину вкамері згоряння. Детонація шкідлива для двигуна не тількипідвищеною витратою палива та зниженням потужності, але йпередчасним зносом двигуна через зайві навантаження. Октанове числовимірювали за моторним методом, при якому установка (одноциліндровий двигун із змінним ступенем стиснення) імітуєнавантаження на реальний двигун. Відповідно до цього методунорматив встановлено на рівні 85, 0 одиниць (що практично аналогічнозвичному числу 95 за методом дослідження, яке ми бачимо назаправках). У трьох учасників результати виявилися сумними – утрьох зразків мережі МОТТО – октан виявився від 79, 2 одиниць узвичайного А-95 до 80 одиниць у бензину цієї мережі із приставкою«євро»! Це анти рекорд за всю історію досліджень - це навіть не "дев'яносто другий"! При цьому у партнерської мережі WOG – за цимпоказником результат у нормі. У решти учасників за цим показникомвсе було гаразд, а лідерами стали зразки від SOCAR (85, 6), ОККО(85, 8) та два зразки БРСМ — А – 95 євро (86 одиниць) та А – 95 Еко(86, 7 одиниць). Далі експерти перевірили ще один найважливішийпоказник – вміст сірки. Якщо її в паливі занадто багато, цепризводить до утворення нагару, забруднення паливних форсунок та«вбиває» каталізатори. До того ж стає «бруднішим» вихлоп і вповітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні окисли.«Безрозмірний» ДСТУ для «звичайного» 95-го нормує вміст сірки до0, 015% (150 мг/кг), а щоб бензин відповідав нормативу Євро 5, вньому має бути не більше 0, 001% (10 мг/кг). Відчуйте різницю! Загалом уклалися всі, кожен у свою номінацію. У «євробензинах»сірки практично не було, всі відповідали Євро 5. При цьому в деяких«українських» зразках виявилася та ж картина! Бензини БРСМ та ANPхоч і позначені на стелах, як звичайний А-95, насправді показалипрактичну відсутність сірки, що говорить про імпортне походженняпалива.

Ще один важливий параметр - Зміст бензолу. Підвищенаконцентрація бензолу завдає великої шкоди як навколишньомусередовищу, так і автомобілю. Не випаровуючись цілком бензолздатний змивати масляну плівку, що призводить до підвищеногозношування циліндрів двигуна. Згідно зі старим ДСТУ масова частинавмісту цієї речовини в бензині не повинна перевищувати 5%. НовийДСТУ унормує об'ємну частину вмісту бензолу на рівні не більше 1%.У результаті всі «європейці», крім МОТТО (1.3 при нормативі трохибільше 1) показали практичне відсутність у складі цього шкідливогокомпонента. У «спиртовиків» бензолу було трохи більше, але теж умежах норми. При перевірці масової частки ароматичних вуглеводнівсильних сюрпризів також не виявилося. Для довідки – зі збільшеннямвмісту «ароматики» зростає токсичність вихлопу, а камері згорянняутворюється більше нагару. Щодо недорогих спиртових бензинів, тоосновним показником, на якому сконцентрувалися експерти, сталакількість етанолу і метанолу. За ідеєю, етанолу в альтернативномупаливі має бути не менше тридцяти відсотків. У БРСМ (31, 8%), КЛО(30%), ANP (35, 4%) – із цим все гаразд. А от у зразку МОТТО етанолувиявилося 20, 7 %, втім, як і в решті зразків цієї мережі —звичайного А-95 та бензину з приставкою євро, де його взагалі неповинно бути. Вочевидь, що це паливо розливалося з однієї «бочки», причому швидше за все вироблялося над заводських умовах. Аленайгірше полягає в тому, що в одному із зразків, куплених на АЗСМОТТО, був виявлений у кількості 12%.
І що ж у результаті? Великі гравці ОККО, SOCAR, ANP, БРСМ-Нафта, КЛО, WOG підтвердили своє реноме. Ціни у деяких, звісно, ​​високі, але й якість стабільна. Що ж до мережі МОТТО, то, судячи зрезультатів, поки рекомендація одна – забути туди дорогу, оскількиекономія на ціні літра неминуче призведе до витрат на ремонтпаливної системи та двигуна.