Всім доброго часу доби. Хотів з вами поділитися тим як я знявкермовий редуктор і маятник і був здивований тим, що всі три болтаредуктора і маятника тонкі, а повинні бути один тонкий напрямний ідва товсті посилених.А я ще думав чому у мене маятник зміщений напідлогу отвори.Загалом нехотілося з-за болтів їхати на ринок і явирішив це питання іншим чином
закрутив гайку на м10 до кінця. М 10 а шийка болта 9 мм післярізьблення забив гайку далі і оточив її по діаметру так само ідругу зробив гайку.
Коментарі14
я звичайно сильно вибачаюсь ... але таке ноу хао . може спіткати крах ... ці болти схильні до дуже не малих фізичних навантажень . Та й постійна волога з високою температурою випуску буде робити своє темне справа . З часом все це іржавіє і має місце ...
справа в тому, що там стояли ці ж болти тільки без потовщення і природно гуляли по отвору це раз, а по-друге, у мене є книга з ремонту та експлуатації і там намальовані саме таких тонких три болти без потовщень... так що ось так...
у мене теж 3 тонких болта . ось чесно не задавався чому отвори великі а болти тонкі . може є якась підколка в цьому чи технічний момент ?
так де знайти відповідь у цьому питанні? на маятнику я бачив точно але не у мене один тонкий і два товстих. у мене ж і на маятнику стояли три тонких і маятник був зміщений по отворах. від душі затягнув гайки ... тепер на черзі рульовий редуктор. нала...
з приводу рульового редуктора нічого не скажу так як він у мене не ламався ... сусіди по гаражу . коли в них потік сальник . так вилетіли тад17 з нього і забили повний редукток . Кастроловським високотемпературним мастилом . 2 й рік катаються . ти на...
так чому ж навіть у книжці були вказані три тонкі болти без потовщень? і в мене і в тебе так само тонкі стояли. До речі свої думаєш міняти?
ні ... не можна заважати механізму працювати
а як же щодо (я звичайно сильно вибачаюсь ... але таке ноу хао . може спіткати крах ... ці болти схильні до дуже не малих фізичних навантажень . та й постійна волога з високою температурою випуску буде робити своє темне справа . згодом все це іржавіє...
Все правильно зробив - тепер відрегулювати положення несучих елементів кермової трапеції для зниження переднапруження шарнірів у статиці та навантаження на них у динаміці буде неможливо!
дякую)) з-за таких дрібниць і виходить люфт який неможливо знайти)))
Люфт, в основному, у втулках маятникового важеля трапляється при зносі ... Це докучає.
ці втулки тільки центрують болти, а тримається все це на затяжці. це моя думка.
Резонно, із заводу - широкі товсті шайби, що перекривають вварні гільзи в лонжеронах, але суть у тому, що тільки переміщаючи деякою мірою картер керма і корпус маятникового важеля встановлюється правильне положення, що максимально щадить шарніри.
я просто бачив що коли стояли тонкі болти, то було зміщення по отворах. зараз такого немає.