Справи гальмівні, якесь ТеО, (недо-)сервоприводи

Всіх категорично вітаю. (думаю, власникам Рапідів із ЗБТ будекорисною стаття.)
Пробіг 81 тис., вирішено поміняти колодки гальм (все) та дискигальм. Передні (ззаду барабани) Перша заміна, всі гальма ще рідні, нарікань немає, але не люблю тягнути до останнього. -7184.2 (зроблені в Чехії);
диски гальмові передні ATE Power disc 24.0325-0113.1 (зроблені вНімеччині);
колодки гальмові задні ATE арт.03.0137-0521.2 у Німеччині. ОД), товирішено вже змінювати масло і фільтри, про що урочисто відзначитив сервісній книжці. Той час) північний хутровий звірятко Передзняттям барабанів майстер щось вирішив розчистити бруд на стороніпильовика барабана, де гальмівна трубка входить у гальмівнийциліндр. Бруд відпав разом із частинками циліндра, у деяких місцяхциліндр був розфарбований. Тобто. У будь-який момент тріщина могларозійтися так, що витекла б рідина і гальма, посміхаючись, сказалиб мені "ану спробуй без нас, гонщег". Така картина була на обохциліндрах. Вирішено було не лізти поки що туди, а шукати-купуватинові циліндри. На щастя, у ОД у наявності таких не було.
Циліндр гальмівний робочий задн. - арт. 6R0611053B (деякі ресурсивідображають до нього аналог 6RU611053C, але в цьому є сумніви, такщо перевіряйте ще раз), ціна такої розкоші 44$/шт.
З +/- норм. Аналогів:
— TRW BWD380 — 21…22$/шт. (зроблені не знаю, де), чекати місяць (неваріант), - LPR 5239 - 13 $/шт. (зроблені в Італії), 1 день, загортайте.
лівий. Якщо придивитися, то видно оголений метал правий соотв.знято новий/старий
Майстер каже, днями приїхав такий же пасажир на Рапіді, але вже безгальм. Проблема була з одним циліндром, поміняли, при першомугальмуванні крекнув і другий.
Звичайно, неприємно, коли доводиться щось робити поза плановим, аледобре, що в мене виявилося вчасно.
> Так що виїхав я з новими передніми гальмами, олією, фільтрами.Ще спробували замінити сітку бензонасоса, але в моїй машині вонабез вандалізму не знімається, тому просто продули компресором (незрозумів я цього приколу, коли у Рапідів у RU сітка змінюється якрозхідник, а в UA — разом із насосом).
приблизно така сама і залишилася

В іншому по ходівці засудили (і було куплено вже з циліндрами надругий заїзд до майстра):
- праву опору (1J0412331C (природно, і + ліва)) Lemfoerder 21793 02 (бразилія); - с/бл задні важеля передн. (1J0407181 - такі стояли іззаводу, на 50 тис. Поміняв на цілісні ТТшні (оЕ 8N0407181B)Lemfoerder 27132 01 (бразилія) - проїздили 30 тис., почалирозшаровуватися від центральної втулки. Подивимося, скількипроживуть.
— бажано і с/бл передні (357407182) Lemfoerder 10203 02 (бразилія).Але, думаю, раз вже туди лізти, візьму і опорні підшипникиоригінал, пильовики (OE 357413175A) + відбійники (OE 357412303F)Sachs 900 042 (зроблено в Німеччині), втулки стабілізатора (OE6Q0411314R) або взаємний втул. Ізотора, решта в нормі.Поміняємопізніше.

Опора.Стара/нова
С/бл задній важеля передн.Відшаровується гума від внутрішньоївтулки.На вивішеному колесі цей розрив побільше буде.
С/бл переднього важеля переднього Ліворуч старий (30 тис.)., праворуч новий. Поставили нові з/ч + розвал-сходження після замінис/бл + комп помилок не виявив. Чесно кажучи, задні рідні колодки (теж ATE) ще б відкатали стільки ж, але раз вже полізли змінюватигальма, то й ці також оновили. Передні рідні були Jurid, товщиназалишалася близько 5-6 мм. Є версія, що чим менше товщина накладки, тим більше гальмівний поршень піддається корозії через його більшийвихід із супорта. Особисто я з цим погодився.
Після заміни колодок та дисків гальм. Проїхався з 7-8 гальмуваннямизі 100 км/год до 20…10 км/год, кожне наступне гальмуванняінтенсивніше за попереднє з метою притирання колодок. На сьогоднівже проїхав близько 200 км. Враження - спочатку було слабкевідчуття, що гальма стали гіршими, типу треба було сильніше тиснутина педаль. Може, мені здалося. Гальмує.
Щодо звуків при гальмуванні — тільки при першому гальмуванні (виїздіз прилеглої території на головну дорогу, тобто швидкість низька, зусилля слабке) є легкий писк (типу метал про метал), але не завжди. І потім більше нема. Не знаю, чи буде таке тривати постійно в ційкомбінації "колодки ATE Ceramic + диски ATE Power disc", або колисьпройде. Брав цей товар, т.К. Вирішив взяти одне з найкращих рішень (так, знаю, що ATE не рекомендує таке поєднання, тому що можутьбути сторонні звуки, мабуть, це і є). Тепер поки що не однозначно.Якщо писк виноситиме моск, поміняю колодки на не знаю поки які.

З сервоприводів заслінок справи так собі. Ще на пробігу 45 тис.км (точно не пам'ятаю) почав клацати сервопривід (OE 8Z1819453B)заслінки рециркуляції V71. Є гарна стаття про ремонт
Мені почистили, зібрали, працює. Приблизно через 30 тис. Км зновупочалося клацання, що посилилося тим, що іноді заслінкарециркуляції вже зависала закритою, вікна починали потіти. Ірозчехлити її можна було лише викл./вкл. Запалювання. Звичайно, уVCDS була якась помилка щодо цього заходу, але скидання/адаптаціїпроблему не вирішували. Знову зняли, розкрили і виявили сколотийзуб на малому колесі жовтої шестерні > Поменяли шестерню, работает.
При цьому паралельно з центральних дефлекторів (і з лівого, т.К. Доправого далеко з води. Місця) іноді, рідко, але лунаютьклацання/клацання, що натякає на смуток температурної заслінки (OE6R0907511) V68. Одного разу було, що з дефлекторів попер гарячеповітря. Ні вкл./вимк. Auto, ні A/C, ні зміни температури недопомагали. Тільки вимк./вкл. Запалювання. І ця мить мене засмутиладуже сильно. Т.К. Для заміни цього приводу слід розбирати торпедо.Роботи на два дні (ціну не знаю ще). Ціна сервоприводів приблизно130 ... 170 $ кожен. Сум в тому, що машина потрібна майже кожендень, і їжджу не завжди сам (а коли починається підстава і в салоніє інші люди, цей момент взагалі незручний).
З іншого боку, за 6 років і майже 82 тис. Км пробігу я не маюпідстав сказати, що це проблемна машина. Зі поломок тільки клапанВКГ, сервоприводи. За гарантією - заміна опори КПП (раз) і втулокстабілізатора (двічі), і начебто все. Решта — планові ТО. Якосьтак. Усім добра більше!

" що з дефлекторів попер гаряче повітря. Ні вкл./вимк. Auto, ніA/C, ні зміни температури не допомагали. Тільки вимк./вкл.запалювання. І ця мить мене засмутила дуже сильно. Т.К. Для заміницього приводу слід розбирати торпедо. Роботи на два дні (ціну незнаю ще). Ціна сервоприводів приблизно 130 ... 170 $ кожен. Сум втому, що машина потрібна майже кожен день, і їжджу не завжди сам (аколи починається підстава і в салоні є інші люди, цей моментвзагалі незручний).
З іншого боку, за 6 років і майже 82 тис. Км пробігу я не маюпідстав сказати, що це проблемна машина. Зі поломок тільки клапанВКГ, сервоприводи. За гарантією - заміна опори КПП (раз) і втулокстабілізатора (двічі), і начебто все. Решта — планові ТО. Якосьтак. Усім добра більше!
" що з дефлекторів попер гаряче повітря. Ні вкл./вимк. Auto, ніA/C, ні зміни температури не допомагали. Тільки вимк./вкл.запалювання. І ця мить мене засмутила дуже сильно. Т.К. Для заміницього приводу слід розбирати торпедо. Роботи на два дні (ціну незнаю ще). Ціна сервоприводів приблизно 130 ... 170 $ кожен. Сум втому, що машина потрібна майже кожен день, і їжджу не завжди сам (аколи починається підстава і в салоні є інші люди, цей моментвзагалі незручний).
З іншого боку, за 6 років і майже 82 тис. Км пробігу я не маюпідстав сказати, що це проблемна машина. Зі поломок тільки клапанВКГ, сервоприводи. За гарантією - заміна опори КПП (раз) і втулокстабілізатора (двічі), і начебто все. Решта — планові ТО. Якосьтак. Усім добра більше!