Обслуговування двигунів K-серії

По роботі часто запитують: "як часто потрібно міняти масло? Чи варторегулювати клапан? Яке масло краще використовувати на моїйHonda? ".
Доводиться пояснювати про специфіку цих моторів, прогідрокомпенсатори яких немає, про масляні канали в ГБЦ, провипускний розподільний вал і його відмінність від моторів іншоїсерії, про VTEC, про регулювання клапанів Але велика кількістьлюдей все одно наполягають на своєму, кажучи, що мовляв не требадвс заважати працювати, не треба так часто міняти масло, що церозлучення і казки))))) Для себе я вже давно все вирішив і міняюолію кожні 7500 км.Лью 5W30 (Petro Canada supreme syntetic).терпінням, буде багато букв) Honda-водам я думаю буде цікаво.Тип:чотирициліндровий, рядний, бензиновий, поперечноїустановки.
Кількість розподільних валів:два.
Кількість клапанів:16.
Напрямок обертання:за годинниковою стрілкою.
Тип приводу ГРМ:ланцюговий.
Наявність VTEC:iVTEC.
Наявність системи відключення циліндрів для економії палива(VCM):немає.
Рекомендований тип бензину:Premium (A-95), Super (A-98) До 2004року проблем з моторами серії K майже не виникало, вони все ближчепідходили до статусу культових та одних із кращих з поглядуконструктивних ідей. Однак пізніше вони почалися, причому з тієїчастини, до якої у моторів Хонда майже не було претензій, — зголови. На двигунах серії K у 2007 році. Суть полягала унаступному. У якийсь момент, з незрозумілих причин випускнийрозподільний вал K-мотора зношувався до такого стану, що коректневідкриття випускних клапанів ставало неможливим. В результатівиникали неполадки з нормальною роботою двигуна, з'являлося«троїння», збільшувалася витрата палива, починалися інші побічні«ефекти» яких будь-який нормальний власник автомобіля прагнувпозбутися. Дізнавшись же, з чим він має зіткнутися, і вартістюзапчастин (на 2008 рік ціна розподільного валу в розпал кризистановила близько $700-800) власник нерідко вважав за кращепозбавитися проблеми разом з машиною. Ситуація посилювалася тим, щозаміна розподіляла іноді надовго не рятувала. Через якийсь час, особливо якщо машина інтенсивно експлуатувалася, новий розподільнийвал також виходив з ладу. Ситуація ставала сумною, адже ніхто неміг дати гарантії на те, що витрачені. Засоби виправдаютьсянадійністю вузла. В особливо важких випадках ситуація закінчуваласязаміною самої ГБЦ, оскільки виходила з ладу ще й ліжко розподіляла.Ситуацією було зроблено висновок, що причина, швидше за все, лежитьу площині системи подачі мастила у вузол. Подальший аналіз ситуаціїпоказав вірність обраного напряму. Залишалося тільки знайтипричину, в чому ж особливість із подачею олії у цих моторах.Висловлювалося багато припущень, що ширина масляних каналів наK-серії відрізняється від попередніх серій, і це впливає на якістьподачі мастила до розподільного валу. Ще одна теорія говорила, щохондовські розподільні вали, що встановлюються на нефорсованийK20A, були зроблені з неправильного, неякісного сплаву, і простобули шлюбом. Мовляв, контроль якості запчастин, що поставляються, уХонди став зовсім «не той», і на конвеєр потрапили бракованізапчастини. Була і третя версія, конспірологічна. Відповідно доцієї теорії, запчастини були не браковані, а зроблені чітко затехнічним завданням. І інженери свідомо вклали низький ресурс удеталь, щоб машина частіше ремонтувалася. Почасти друга і третяверсії мали під собою певний ґрунт. Справа в тому, що розподільникисерії K виготовлялися за іншою технологією, ніж у старих моторах.Зокрема, змінилася технологія загартування металу. Розподвали серійB-, D-, були гартовані, що опосередковано підтверджувалосяекспериментом — при падінні розподільного валу на бетонну підлогувін розколювався на кілька частин. K-розподільники після падіннязалишалися цілими. Тести, зрозуміло, проводилися на деталях, щовийшли з ладу. Загалом, версій було багато і більшість з нихвиливалася в досить стрункі теорії. Усю картину псувала тільки однаобставина, — на одних моторах розподільний вал ходив довго, іпроблем не виникало, на інших, навпаки, розподільники змінювалися зінтервалом у 20 000 – 30 000 км (тобто раз на рік, якщо машинаексплуатувалася інтенсивно). Жодна пропонована "легенда" непояснювала причину такої нестабільної поведінки.

Продовжуючи аналіз ситуації, було виявлено, що найчастіше «убиті»розподільники зустрічалися в моторах, які експлуатувалися на дужев'язкому маслі, - 5w50, 5w40 або 0w40. Більш того, шанс повторноговиходу з ладу розподільного валу, після його заміни, привикористанні олії із зазначеною в'язкістю, зростав багаторазово.Нами були зафіксовані випадки, коли розподільний вал довелосяпоміняти двічі за півроку (машина експлуатувалася в дуже жорсткомурежимі, постійна їзда трасою, з щомісячним пробігом трохи менше 10000 км).

> Після зіставлення цих факторів, було висловлено припущення, щодвигуни K-серії потребують більш «рідкого» моторного масла.Найцікавіше, що це підтверджувалося рекомендаціями для Японії таСША. Проте наш народ завжди має власну думку на кожен японськийнюанс. Знадобилося кілька років, перш ніж вдалося донести хочякоюсь мірою до власників K-моторів інформацію про те, що для їхавтомобілів потрібна моторна олія з в'язкістю 0w20.
У процесі поширення інформації та експериментів з підбороммоторного масла були виявлені ще деякі закономірності, щопризводять до прискореного зносу распредвалов. Так, було помічено, що тривала експлуатація навіть на олії 0w20 не є гарантією, що зрозподільним валом все буде гаразд. Значить, були ще фактори! Однимз таких факторів виявився інтервал заміни моторного масла. "нашілюди", погодившись, нарешті, з тим, що масло має бути 20-кою, всеодно продовжували міняти його кожні 10 000 км, а іноді катаючись ідовше. Це призводило до того, що олія переставала виконувати своїфункції під час роботи в двигуні. Найцікавіше, що у японськихрекомендаціях терміни заміни вказані дуже чітко. Інша річ, що їхтреба виконувати, а в Росії прийнято вирішувати питання звиправленням на власні відчуття. Класичний приклад такого підходумає такий вигляд:«Навіщо міняти масло через 5000 км? Японці кажуть? Та ж у Японії справи так, а в нас-то все по-іншому! У нас і кліматінший і дороги гірші! ». Така «зворотна логіка» теж зіграла своюроль, занапастивши чимало двигунів. Більш того, такий підхід доексплуатації автомобіля (тривалий інтервал заміни масла) виявивсядля K-серії згубнішим, ніж неправильно підібрана в'язкість! Якпоказала практика, використання олії 5w40 при заміні кожні3500-5000 км завдавало набагато менше шкоди мотору, ніж 0w20 призаміні кожні 10 000-15 000 км. Подальші роботи з двигунамидозволили виявити їхню конструктивну особливість, на яку ранішепросто не звертали уваги. Це породило ще одну рекомендацію, виконання якої дає змогу знизити шанс появи проблеми зруйнованогорозподільного валу. Відомо, що на всіх нефорсованих двигунах серіїK випускний розподільний вал (який якраз і страждає) не маєVTEC-кулачків. У цій конструкції один кулачок через рокер тисневідразу на два клапани, в той час, як на VTEC-розподільному валкуна кожен клапан є свій кулачок. Саме ця особливість і привабилаувагу, під час чергової заміни. Конструкція на нефорсованомудвигуні має на увазі можливість виникнення мікроскопічних перекосівпри збої зазорів клапанів, що призводить до ударного навантаженняна розподільний вал через рокер. При ігноруванні необхідностірегламентного регулювання клапанів у поєднанні з маслянимголодуванням (неправильно підібраним маслом, або неправильномуінтервалі його заміни), це може призводити до прискореного зносувалу. Непрямо це підтверджується і тим, що вихід з ладу впускнихрозподільних валів на нефорсованих моторах (на яких єVTEC-кулачки), трапляється вкрай рідко. На форсованих моторах зVTEC-ом і на впуску і на випуску, знос распредвалов зустрічаєтьсяще рідше. А ось дефорсовані K20 і K24 страждають проблемами зрозподільними валами практично постійно. До інших проблем K-серіїможна віднести збої в роботі соленоїда VTC (на всій K-серії), татріск шестерні VTC (на Accord VIII покоління) на моторах K24 зфорсуванням. В обох випадках однозначна причина виникнення невиявлена, але підозрюється невчасна заміна масла, оскільки прирозтині проблемного вузла, виявляється знос, викликаний маслянимголодуванням, або засмічення вузла маслом, що закоксувалося.

Власне, на цьому проблеми з K-серією закінчуються. Як можнапомітити по цьому розділу, всі проблеми К-моторів виникають «відмасла». Це говорить про те, що в цілому вдалий і коректнорозроблений двигун страждає від неправильного обслуговування. Щебільш дивним можна назвати той факт, що сам виробник видаєправильні регламенти та розпорядження, але вони ігноруютьсяавтовласниками, і, що найдивніше, дилерами на території Росії. Такапорочна практика призводить до того, що мотори губляться руками ідіями людей, найбільш зацікавлених у їхній безперебійній роботі.Правильно (зверніть увагу, без будь-яких проблем, простодотримуючись регламентів), то такий двигун здатний служити вірою іправдою довгі роки. Ланцюг ГРМ на ньому вимагає заміни приблизно на200 тисячі пробігу, ми знаємо випадки, коли заміна проводилася і на300 тисячі. Інших слабких місць у мотора просто немає. По-перше, слід підбирати правильне моторне масло, — 0w20, 5w20, ігноруючидумки «розумних людей» про те, що пробіг більше 100 000 кмпередбачає необхідність переходу більш в'язке масло. Проблема тутполягає в тому, що товщина масляних каналів, що доставляють олію доточок контактів, з часом ширшою не стає (на відміну від зазорів вінших місцях двигуна). Тому, прислухаючись до таких «гуру», є ризикостаточно позбавити ліжка розподільних валів масла, що призведе дозаміни голови цілком. По-друге, необхідно чітко дотримуватисяінтервалу заміни моторного масла . Якщо вірити японцям, то всімасла, за винятком 0w20 змінюються через 5000 км в умовах РФ, або10 000 в ідеальних умовах (яких немає навіть у Японії). 0w20змінюється через 7500 для РФ чи 15 000 в ідеалі. Рекомендованідилерами 15 000 км пробігу від заміни до заміни олії не витримуютьжодної критики, — жодна моторна олія в умовах Росії не здатнапрацювати коректно протягом усього цього пробігу. Найцікавіше, щоце зафіксовано на сайтах багатьох виробників (крім чомусь Castrol).Але дилери, із завзятістю, гідною кращого застосування, продовжуютьнаполягати на 15 000 км, внаслідок чого, до кінця гарантії мотори, як правило, приходять уже в стан, що передує дорогому ремонту.

Ми рекомендуємо дотримуватися інтервалів заміни олій, якіпрописані в Японії. Якщо люди, які живуть у майже ідеальних умовах, вважають, що масло треба міняти через 5000 – 7500 км, то нам до цихрекомендацій слід принаймні прислухатися.

В третіх. Кожні 40 000 км. Необхідно заїжджати на регулюванняклапанів. Це відносно проста операція, яка дозволяє не тількивідстежити стан розподільного валу, але й попередити проблеми зним. У цьому двигуні не помічено.
Усі ці рекомендації здебільшого відносяться до звичайнихдефорсованих двигунів серії к20
, - Двигуни K20B. Зустрічалася вона тільки в одному автомобілі —Stream RN5, і її головна особливість в унікальній для Hondaконструкції безпосереднього впорскування палива. Безпосереднєуприскування — система, характерна для дизельних моторів, якаостаннім часом старанно переноситься автовиробниками в бензиновімотори. Наприклад, у Toyota ця система називається D4, у Mitsubishi- GDI, і встановлюються такі мотори досить велика кількість машин.Honda зважилася на експерименти тільки в рамках одного автомобіля, та й то не найпоширенішого. Можливо, це було і на краще.Враховуючи, що аж до 2012 року розробки "прямого упорскування" уХонди не виливались у серійні автомобілі, можна припустити, щокомпанія доопрацьовувала цю систему до максимально надійного рівня.Очікується, що "нащадки" K20B з'являться під капотами новихNSX.
Інфо з сайту hondavodam.ru/statji/motory-honda-k.html

По-третє. Кожні 40 000 км. Необхідно заїжджати на регулюванняклапанів. Це відносно проста операція, яка дозволяє не тількивідстежити стан розподільного валу, але й попередити проблеми зним. У цьому двигуні не помічено.
Усі ці рекомендації здебільшого відносяться до звичайнихдефорсованих двигунів серії к20
, - Двигуни K20B. Зустрічалася вона тільки в одному автомобілі —Stream RN5, і її головна особливість в унікальній для Hondaконструкції безпосереднього впорскування палива. Безпосереднєуприскування — система, характерна для дизельних моторів, якаостаннім часом старанно переноситься автовиробниками в бензиновімотори. Наприклад, у Toyota ця система називається D4, у Mitsubishi- GDI, і встановлюються такі мотори досить велика кількість машин.Honda зважилася на експерименти тільки в рамках одного автомобіля, та й то не найпоширенішого. Можливо, це було і на краще.Враховуючи, що аж до 2012 року розробки "прямого упорскування" уХонди не виливались у серійні автомобілі, можна припустити, щокомпанія доопрацьовувала цю систему до максимально надійного рівня.Очікується, що "нащадки" K20B з'являться під капотами новихNSX.
Інфо з сайту hondavodam.ru/statji/motory-honda-k.html

По-третє. Кожні 40 000 км. Необхідно заїжджати на регулюванняклапанів. Це відносно проста операція, яка дозволяє не тількивідстежити стан розподільного валу, але й попередити проблеми зним. У цьому двигуні не помічено.
Усі ці рекомендації здебільшого відносяться до звичайнихдефорсованих двигунів серії к20
, - Двигуни K20B. Зустрічалася вона тільки в одному автомобілі —Stream RN5, і її головна особливість в унікальній для Hondaконструкції безпосереднього впорскування палива. Безпосереднєуприскування — система, характерна для дизельних моторів, якаостаннім часом старанно переноситься автовиробниками в бензиновімотори. Наприклад, у Toyota ця система називається D4, у Mitsubishi- GDI, і встановлюються такі мотори досить велика кількість машин.Honda зважилася на експерименти тільки в рамках одного автомобіля, та й то не найпоширенішого. Можливо, це було і на краще.Враховуючи, що аж до 2012 року розробки "прямого упорскування" уХонди не виливались у серійні автомобілі, можна припустити, щокомпанія доопрацьовувала цю систему до максимально надійного рівня.Очікується, що "нащадки" K20B з'являться під капотами новихNSX.
Інфо з сайту hondavodam.ru/statji/motory-honda-k.html
що компанія доопрацьовувала цю систему до максимально надійногорівня. Очікується, що "нащадки" K20B з'являться під капотами новихNSX.
Інфо з сайту hondavodam.ru/statji/motory-honda-k.html
що компанія доопрацьовувала цю систему до максимально надійногорівня. Очікується, що "нащадки" K20B з'являться під капотами новихNSX.
Інфо з сайту hondavodam.ru/statji/motory-honda-k.html