Хотів написати про те, як я вибирав диски та гуму до літньогосезону. Але зрозумів, що доведеться розбити цю розповідь на кількачастин. Почнемо із спільних думок на тему...
Ви помічали, що та сама модель гуми може в одних тестах лідирувати, а в інших бути в аутсайдерах? Наприклад, поглянемо кілька тестівлітніх шин однакового розміру:
Teknikens Värld:Тест літніх шин розміру 225/50 R17 (2020) ADAC:Тестлітніх шин розміру 225/50 R17 (2021) )
Лідер 2020 року Michelin Primacy 4 у тесті 2021 року посіваж 5-е місце! (зверніть У першому випадку індекс 98V, а в другому98Y), а переможцем раптово стали Falken Azenis FK510.
У третьому тесті 2020 Auto Zeitung Summer Tyre TestMichelin Primacy 4 на другому місці, але там ніхто навіть неспромігся вказати індекси швидкості і навантаження. І це мипорівняли результати свіжих тестів шин ідентичного розміру. Якщо жнамагатися робити висновки про якості тієї чи іншої моделі щодовипробувань різних типорозмірів, то достовірність наших дослідженьбуде приблизно ніяка. Факторів, що впливають на результати тестівбезліч.
Перерахую тільки ті, що на поверхні:
— типорозмір ( в залежності від розміру одна і та ж модельшини може мати не тільки різну конструкцію та малюнок протектора, але і навіть гумову суміш)
— модифікація шини (різні індекси швидкості та навантаженнятакож мають на увазі різний конструктив і різну гумову суміш)
— дата виробництва (не секрет, що виробник згодом можевносити зміни до гумової суміші)
— місце виробництва (і знову може відрізнятися гумовасуміш)
— місце проведення тестів (різні полігони мають своїособливості та типи покриттів)
— умови випробувань (наприклад, зчіпні властивості гумирізної твердості по-різному змінюються в залежності від температуриасфальту, а вже у випадку із зимовою гумою температура івизначальний фактор)
— < b> система оцінок (залежно від ваги тих чи іншихпараметрів підсумкова таблиця може змінюватися до невпізнання)
— склад учасників (часто в одному тесті збирають спортивніта комфортні) шини, або комфортні та екошини, а система оцінокзаточена під якийсь один тип)
— вплив суб'єктивних факторів (часто в дисциплінах, щовимірюються, шини йдуть ніздря в ніздрю, а на підсумкові результатибільшою мірою впливають суб'єктивні оцінки експертів)
— корупційна складова (впевнений, вона присутня не тільки упост-совкових виданнях)
Висновки сумні . Безліч тестів і відгуків зовсім не наближає нас дооб'єктивного вибору. Можна потрапити на некомфортну покришку, щогуде, «за дорого» (був у мене досвід з тими ж Falken), а можнакупити добротну недорогу гуму з брендів другого ешелону.
Що ж тепер? Особисто я намагаюся не робити поспішних висновківтільки за підсумковою таблицею, а дивлюся які шини показали себе внайважливіших для мене дисциплінах. Наприклад, гальмування на сухійдорозі я вважаю набагато більш важливим, ніж мокрою. Адже в дощ мий так намагаємось тримати більшу дистанцію та їхати повільніше. Аось сухою трасою можемо навалювати 150 і вище.
Або екологічність/економічність гуми. Це звичайно добре, алеекономія 0, 5% палива на шкоду комфортності або рівню шуму мені непотрібна. А от як розподіляє вага оцінок ADAC:
<
ADAC applied the following score weighting to the overallresults — Dry 20%/Wet 40%/Noise 10%/Fuel 10%/Wear 20%
Тобто, поведінка шини на мокрій дорозі дає вдвічі більше балів, ніжсухий. Для німців це може і актуально, тому що вони ганяютьавтобанами в будь-яку погоду, а дощі у них постійно. У нас женавпаки. Ще звертаю увагу на вагу. Виробники типу Kumhoроблять гуму, яка класно гальмує і до того ж гарна :) Але при цьомувона важка. А це все не підресорені маси, з якими ми такнамагаємося боротися… Цей параметр не часто вказує. Але требарозуміти, що чим вищий індекс навантаження (і, можливо, і індексшвидкості), тим важче конструктив шини. Тому брати «із запасом»немає сенсу. Є також думка, що збільшена вантажопідйомність і всіці XL модифікації безпосередньо не впливають на здатність покришкипереносити удари. У деяких тестах роблять корисну вправу навитривалість шини при проїзді через нормований бордюр на різнихшвидкостях. За мій багаторічний досвід у мене були різні шини.Завжди намагався пробувати щось нове. Є кандидат і на майбутнійсезон. Але про це вже в наступній частині :) Сподіваюся, мій потіксвідомості був комусь корисний. Із задоволенням подискутую вкоментарях )))
PS Картинка взята звідси:Auto Bild. Відбірковий етап тесту літніхшин розміру 205/55 R16 (2021) UPDATE:
Добавив скріншоти з тесту ADAC, за якими чудово видно, що черезбільшу питому вагу "мокрих" дисциплін, Ведмедик виявився на 5-мумісці, а Фалкен на 1-му. При цьому посуху Ведмедик гальмує найкращеі лідирує за довговічністю. Ось така арифметика, що підтверджуєнаписане вище…
ВИБІР ГУМИ. Частина 2. Маніпуляції в рейтингах шин.
ВИБІР ГУМИ. Частина 3. Кому 205/55R16?
ВИБІР ГУМИ. Частина 4. Розмір шин для Octavia A7.
ВИБІР ГУМИ. Частина 5. Мій фаворит на сезон 2021.
Коментарі20
Були. Жорсткі та галасливі.
Ну в цій їхній системі оцінки є свій резон. Їздити в дощ таки доводиться, у т.ч. трасою — раз. Два — дорога буває мокрою і без дощу, просто з ранку. І там, коли навалиш, може неслабо занести. Я так з пірелькою кілька разів облажався (ESP врятувала). ...
Мокра дорога - поняття розтяжне. На різних полігонах відрізняється глибина водяного шару. Та й температура сильно впливає на характеристики гуми. Якщо в дощ похолодало, то літня гума з класним держаком може перетворитися на дубову пластмасу. В ідеалі...
Можна. Але я виходжу з особистого досвіду. І порівнюю в ідентичних (наскільки це можливо) умовах. За одним і тим же маршрутом, з однією швидкістю, при однаковій температурі. А піреллі P7 cinturato попливла, причому не один раз.
Місце виробництва на склад і технологію ніяк не впливає і не повинен, про це я дізнавався у технічного спеціаліста однієї великої компанії з виробництва шин
На технологію не впливає. А ось сировина, що використовується, може відрізнятися. Це як збірка однієї і тієї ж моделі автомобіля в Європі та РФ. Технології однакові, але метал і комплектуючі різні.
Тоді нашої збірки авто має бути міцніше ніж європейського виробництва)) І в таблиці чомусь різного класу шини в порівнянні, наприклад в список потрапив конті преміум контакт 6 з бриджстоуном т005, де конті преміум клас якщо не помиляюся, а т005 немає...
Конти Преміум і Брідж Т005 — це якраз шини одного класу (комфортний преміум). під щось одне.
У мене з Піреллі були тільки зимові на 39 років 12 тому. Точніше, єврозима. Літні не доводилося юзати.
Додав пару цікавих скріншотів )
Дивлячись на тести, але все одно на своєму досвіді у ведмедиків за що платиш те й отримуєш. Завжди написано що збалансована гума, чесно ходить. ж, що я і зробив. Продаю, буду такі ж купувати, мене повністю влаштовують. останнім часом, минулого разу к...
По Ведмедиків Прімасі питань немає. Крім ціни. Тому багато хто сподівається знайти те ж саме, але дешевше)
Склад гуми і він працює. Тому і не виходить у решти)))
Це так. Але є в кожному іменитому концерні бренди другого ешелону. І багато хто думає, що це те саме, але дешевше...
Корморани і триангли))) Ага. Скільки не дивився рука не піднімається їх купити. Ну малюнок здерли, але це не означає що він так само працюватиме, суміш різна. А потім пишуть тут пливе, там пливе, більше 130 не комфортно…
І вбивається швидко. У результаті економія сумнівна ...
Ну через це не став континенталь 6 брати. Точать швидко, гірше тільки нокіан. Тут писав приклад друга, хоч і простий норман
Хороша шина і сточуватиметься швидко (за два три сезони)За то держак хороший
Ну це до пілот спорт. Примаси 4 у мене відбігала в районі 40 і 3 сезони. У такому стані продав, протектор запас ще на 2 сезони сміливо залишався
Одночасно вони стираються. Плата за хорошу держак.