Кузовна вакханалія Частина 1

Ось і настав час анальних мук зварювальних робіт, бо їздити такдалі м'яко кажучи не хотілося. 3 рази І ось дриль і свердло дляточкового зварювання APP зі Сталь-Кобальту стало на допомогу...Такого я ще не бачив, таких втомлених автомобілів не варив...Варити особливо ні до чого, заводський пластикор відшаровувався, під ним почалася корозія... Напевно наступного літа буде глобальназаміна кузова/тотальний порятунок цього, з повторною заміною крил (я ж не винен що їх змінювали ідіоти…) і вся моя нинішня праця будевитрачена за дарма…
< /Але в іншому давайте менше сумувати. Вирішив я дізнатисяскільки беруть "майстри" за заміну середніх лонжеронів на класиці, заїхав до одного фахівця у якого черга велика з питанням "скільки", але працюємо по розуму, без мастики на голий метал, та іншого.
"приїжджай полатамем, дві п'ятсот коштуватиме, всерединіпідсилювачі цілі, міняти лонжерони не нада", сказав він мені.Заїхав до другого — 1500 грн за заміну, за бік.
Я в принципі допускав те, що віддам варити комусь, аж надто нелюблю я ці роботи, але "а*уїлі цінники" мене відштовхнули, як тавідношення до ремонту.
вже на половину висвердлений лонжерон, у процесі видалення

Загалом, за перший день мук один лонжерон був зруйнований у процесізняття і "виять" з фауни проживання", що я побачив усередині? звичайно ж, підсилювачі які там є зі слів "майстра", він жепростукав їх, і вони цілі... А от і підсилювачі, які після того яклонжерон був "знятий і обоссан" віддалений, на мою думкупредставилася розкішна картина заводського антикора і 1974 рокувипуску. Хтось там казав що в ранніх тачках метал краще? ) Та такийже… А от склянці дісталося не слабо, його доведеться лікувати більшніж повністю. Тіло ціле тобто, але дико іржаве… Два дні роботивитрачені на розбирання автомобіля, на "багажник". Далі завтра, лікуватиму склянку, і базу, там де її реально ще вилікувати.

проміжний результат