Заміна поршневих кілець та капіталька ГБЦ.

Нещодавно трапилося те, чого боявся весь час, що користувався цимавтомобілем -
довелося розкривати двигун, і в результаті, продіагностувавши йогостан, зважився все-таки на капіталку (не змінювалися поршні тавкладиші колінвала). А починалося все з того, що двиг під'їдавмасло, причому з непоганим таким апетитом :на 1000 км пробігу йшловід 500 до 700 мл масла Коротше кажучи, літрову каністру заливавраз на місяць, що насторожувало, але майстер відговорив мене робитикапіталку двигнула через жар масла, посилаючись на те, що цю машинупростіше через 2 роки. Продати і взяти щось свіжіше, ніж витрачатина неї зараз такі гроші (про бюджет ремонту наприкінці нотатки, заради інтриги) З його доводами я не міг не погодитися, але змісяць тому виявив у розширювальному бачку замість ОЖ якусьсмердючу буру жижу з плямами олії... Злив, додав свіжої ОЖ — черезкілька днів там знову бура масляниста жижа... Ну, тут уже нічого невдієш — довелося віддавати на розтин движка, щоб знайти шлях, якиммасло потрапляє в контур ОЖ. Найоптимістичніший варіант бувтакий:неякісна прокладка ГБЦ, і олія знайшла собі шлях через неї.Схоже, так і виявилося, бо всі можливі випробування показаливідсутність порушення герметичності голови, як і геометрії. Але —на цьому добрі новини закінчилися, оскільки клапани та направляючібули у жахливому стані (на фото впускний клапан, заліпленийсмолистими відкладеннями завтовшки 2 мм). Нічого тут не поробиш, робити двигун потрібно, тому що робиться для себе ... У результатібули виконані наступні роботи:- заміна поршневих кілець (старівиробили свій ресурс, залягання не було)
— заміна клапанів з напрямними, включаючи притирання (виробленийресурс)
— заміна маслознімних ковпачків (можна було і не писати, оскільки —див. Попередній пункт)
— заміна підшипника генератора ( поскрипував і постукував)
— заміна радіатора (старий, від ваз-09, протікав, встановили новийвід ваз-10)
— заміна масляного та повітряного фільтрів, заміна олії, замінаОЖ
— не до місця, але:регулювання задніх гальм (до цього провалюваласяпедаль гальма)
— ремонт датчика детонації (відламано пластиковий корпус, відірваноконтакти) — ремонтував сам)
>

У результаті, після майже 3 тижнів очікувань, запустили двигун, подивилися на його роботу на ХХ годині 2, а то й 3 — працює тихо, рівно, на клапанну кришку поставив запальничку (як бачив у якомусьвідеоролику, демонстрували рівномірність роботи двигла в новіймашині) - запальничка трохи тремтить, але стоїть рівно намісці).
Як мені радили майстри, стрілці тахометра не даю висіти нижче 2200об, і вище 3000 об на час обкатки, яка триватиме близько 2-3 тис.км до наступної заміни олії. Але, хоч і не намагаюся "витрусити здвигуна все лайно", як сказали б в американському фільмі), длядосить динамічної їзди містом його вистачає. Рівномірність роботипомітно, так само знизився рівень шуму в салоні і, що приємно, витрата палива (їжджу на газі, була містом до 14 літрів, заразвитрата до 13, 3). Хотілося б сподіватися, що тепер я можу забутипро двигун і морочитися ремонтом решти вузлів:вже назрів ремонтрульової рейки (кошторис на 2000 грн з демонтажем-монтажем), зварювальні роботи (короба, арки задніх крил, лючок заправноїгорловини), склянки спереду.