Таке враження що не відкрився термостат.
Нижній патрубок холодний.
Був Gates TH35682G1.<
Купил який був у найближчому магазині і поміняв термостат на VernetTH6737.82J.
Також історія, закипає.
Ну думаю шлюб, хоча в каструлі начебто відкрився.
Знайомий моторист порекомендував замовити оригінал.
Поставив старий термостат вкрутив у нього шуруп і так і їздивкілька тижнів.
Неспішно замовив оригінальний 17670-65D00.
Запчастини на фото:1767065D00, 200127І ось він приїхав.
Промив усю систему водою тричі. Залив новий антифриз.Запчасти нафото:TL774C, 171999
Радіатор не забитий.Продувається відмінно.
І знову температура зростає.Термостат не відкрився .
Нижній патрубок холодний.
У мене ідей немає куди копати.
У мануалах відповіді не знайшов.
/>
На холодну є з району помпи посвистування, але довести не можу. Всеначебто крутитися, не тече, люфта шківа немає. І коли стоявтермостат із шурупом та картонки перед радіатором, то зохолодженням було нормально, точніше переохолоджується, довгийпрогрів двигуна. Але перегріву не було. Нижній патрубок бувгарячий. Був у моториста — він порадив поїхати на перевіркунаявності газів в антифризі. Приїхав до одних - ми так не можемо (або не хочемо) щось там не підходить, їдьте до інших. В іншихдіагност захворів — приходьте після свят… НУ так не піде. Почаврозбиратися як перевірити пробиття прокладки ГБЦ. Виявляється можнапрезервативом, одягнувши його замість кришки радіатора і заглушившитрубку в розширювальний бачок. І популярних методів перевірки єметод з використанням повітряної кульки або презерватива, йогонадягають на горловину розширювального бачка, попередньовідкрутивши кришку. Підходить для горловини бачка.. Після того, якви одягнете його на бачок, необхідно запустити двигун і дати йомупопрацювати кілька хвилин на обертах 3 ... 5 тисяч обертів нахвилину. Конкретної ситуації. Якщо він почав наповнюватисявихлопними газами — це означає, що пробита прокладка ГБЦ." Є щеодне припущення:на машині з ГБО є ймовірність, що пробита прокладкаредуктора. І газ пропан потрапляє в антифриз.
Перевірив презервативом на газу — не надувається. — тобторозкривати двигун.
Потрапити на ремонт двигуна — це зовсім не бюджетно.
За порадою драйвівця Grand20< /b> вирішив перевіритикришку радіатора.
Знайшов такустаттю:etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora
"перевірка кришки підручними засобами
Перевірити роботу перепускного клапана досить просто. Для цьогопотрібно від'єднати будь-який невеликий патрубок системиохолодження на двигуні, наприклад підігрів заслінки або колектора.Далі необхідно за допомогою компресора з манометром (щоб знатиточний тиск, що подається) необхідно подавати повітря в систему.Значення тиску, при якому спрацьовує клапан, буде легко визначитиза шипінням і бульканням, що виходить з елементів системиохолодження.", 9.
Купив кришку HKT C-12D 0.9.
Порівняв пружини за силою опору — моя стара кришка явно має слабшупружину.
/>
Замінив на патрубках від радіатора старі пружинні на хомутичерв'ячного типу, так як з новою кришкою з-під них давилоантифриз.
Поставив справний термостат, залив антифриз і система запрацювалаяк і повинна була. Прогріві до 82-84 градуси С — нижній патрубокстав тепліти. Км — температура тримається 86-92, двигун не кипить.Виходить несправна пробка може давати симптоми ніби пробитапрокладка ГБЦ.
Ось такий висновок з прочитаного в інеті:Імовірно через недостатнійтиск в системі десь відбувалося заповітрювання або спінювання (підозрюю, що одне з місць було в районі помпи/термостату, тому віні не нагрівався до потрібної температури відкриття). І скипавантифриз у голівці. І виганяло його відповідно через розшивальнийбачок.
" що пробита прокладка ГБЦ.", машина працювала на бензині — ненадує. >
Перевірив презервативом на газу — не надувається.
Механіки у двох сервісах де був — сказали хз, треба дивитися —тобто розкривати двигун.
Потрапити на ремонт двигуна — це зовсім не бюджетно.
За порадою драйвівця Grand20 вирішив перевірити кришкурадіатора.
Знайшов такустаттю:etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora
"перевірка кришки підручними засобами
< br Перевірити роботу перепускного клапана досить просто. Дляцього потрібно від'єднати будь-який невеликий патрубок системиохолодження на двигуні, наприклад підігрів заслінки або колектора.Далі необхідно за допомогою компресора з манометром (щоб знатиточний тиск, що подається) необхідно подавати повітря в систему.Значення тиску, при якому спрацьовує клапан, буде легко визначитиза шипінням і бульканням, що виходить з елементів системиохолодження.", 9.
Купив кришку HKT C-12D 0.9.
Порівняв пружини за силою опору — моя стара кришка явно має слабшупружину.
/>
Замінив на патрубках від радіатора старі пружинні на хомутичерв'ячного типу, так як з новою кришкою з-під них давилоантифриз.
Поставив справний термостат, залив антифриз і система запрацювалаяк і повинна була. Прогріві до 82-84 градуси С — нижній патрубокстав тепліти. Км — температура тримається 86-92, двигун не кипить.Виходить несправна пробка може давати симптоми ніби пробитапрокладка ГБЦ.
Ось такий висновок з прочитаного в інеті:Імовірно через недостатнійтиск в системі десь відбувалося заповітрювання або спінювання (підозрюю, що одне з місць було в районі помпи/термостату, тому віні не нагрівався до потрібної температури відкриття). І скипавантифриз у голівці. І виганяло його відповідно через розшивальнийбачок.
" що пробита прокладка ГБЦ.", машина працювала на бензині — ненадує. >
Перевірив презервативом на газу — не надувається.
Механіки у двох сервісах де був — сказали хз, треба дивитися —тобто розкривати двигун.
Потрапити на ремонт двигуна — це зовсім не бюджетно.
За порадою драйвівця Grand20 вирішив перевірити кришкурадіатора.
Знайшов такустаттю:etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora
"перевірка кришки підручними засобами
< br Перевірити роботу перепускного клапана досить просто. Дляцього потрібно від'єднати будь-який невеликий патрубок системиохолодження на двигуні, наприклад підігрів заслінки або колектора.Далі необхідно за допомогою компресора з манометром (щоб знатиточний тиск, що подається) необхідно подавати повітря в систему.Значення тиску, при якому спрацьовує клапан, буде легко визначитиза шипінням і бульканням, що виходить з елементів системиохолодження.", 9.
Купив кришку HKT C-12D 0.9.
Порівняв пружини за силою опору — моя стара кришка явно має слабшупружину.
/>
Замінив на патрубках від радіатора старі пружинні на хомутичерв'ячного типу, так як з новою кришкою з-під них давилоантифриз.
Поставив справний термостат, залив антифриз і система запрацювалаяк і повинна була. Прогріві до 82-84 градуси С — нижній патрубокстав тепліти. Км — температура тримається 86-92, двигун не кипить.Виходить несправна пробка може давати симптоми ніби пробитапрокладка ГБЦ.
Ось такий висновок з прочитаного в інеті:Імовірно через недостатнійтиск в системі десь відбувалося заповітрювання або спінювання (підозрюю, що одне з місць було в районі помпи/термостату, тому віні не нагрівався до потрібної температури відкриття). І скипавантифриз у голівці. І виганяло його відповідно через розшивальнийбачок.
" ru/blog/575-probilo…rokladku-gbts---kak-uznat
Перевірив так, машина працювала на бензині — не надувається.Є щеодне припущення:на машині з ГБО є ймовірність, що пробита прокладкаредуктора і газ пропан потрапляє в антифриз.
Перевірив презервативом на газу — не надується.
Механіки у двох сервісах де був — сказали хз, треба дивитися —тобто розкривати двигун.
Потрапити на ремонт двигуна — це щось зовсім не бюджетно .
За порадою драйвівця Grand20 вирішив перевірити кришкурадіатора.
Знайшов такустаттю:etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora
"перевірити кришку підручними засобами
Перевірити роботу перепускного клапана досить просто. Для цьогопотрібно від'єднати будь-який невеликий патрубок системиохолодження на двигуні, наприклад, підігрів заслінки або колектораДалі необхідно за допомогою компресора з манометром (щоб знатиточний тиск, що подається) необхідно подавати повітря в систему.Значення тиску, при якому спрацьовує клапан, буде легко визначитиза шипінням і бульканням, що виходить з елементів системиохолодження.", 9.
Купив кришку HKT C-12D 0.9.
Порівняв пружини за силою опору — моя стара кришка явно має слабшупружину.
/>
Замінив на патрубках від радіатора старі пружинні на хомутичерв'ячного типу, так як з новою кришкою з-під них давилоантифриз.
Поставив справний термостат, залив антифриз і система запрацювалаяк і повинна була. Прогріві до 82-84 градуси С — нижній патрубокстав тепліти. Км — температура тримається 86-92, двигун не кипить.Виходить несправна пробка може давати симптоми ніби пробитапрокладка ГБЦ.
Ось такий висновок з прочитаного в інеті:Імовірно через недостатнійтиск в системі десь відбувалося заповітрювання або спінювання (підозрюю, що одне з місць було в районі помпи/термостату, тому віні не нагрівався до потрібної температури відкриття). І скипавантифриз у голівці. І виганяло його відповідно через розшивальнийбачок.
" ru/blog/575-probilo…rokladku-gbts---kak-uznat
Перевірив так, машина працювала на бензині — не надувається.Є щеодне припущення:на машині з ГБО є ймовірність, що пробита прокладкаредуктора і газ пропан потрапляє в антифриз.
Перевірив презервативом на газу — не надується.
Механіки у двох сервісах де був — сказали хз, треба дивитися —тобто розкривати двигун.
Потрапити на ремонт двигуна — це щось зовсім не бюджетно .
За порадою драйвівця Grand20 вирішив перевірити кришкурадіатора.
Знайшов такустаттю:etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora
"перевірити кришку підручними засобами
Перевірити роботу перепускного клапана досить просто. Для цьогопотрібно від'єднати будь-який невеликий патрубок системиохолодження на двигуні, наприклад, підігрів заслінки або колектораДалі необхідно за допомогою компресора з манометром (щоб знатиточний тиск, що подається) необхідно подавати повітря в систему.Значення тиску, при якому спрацьовує клапан, буде легко визначитиза шипінням і бульканням, що виходить з елементів системиохолодження.", 9.
Купив кришку HKT C-12D 0.9.
Порівняв пружини за силою опору — моя стара кришка явно має слабшупружину.
/>
Замінив на патрубках від радіатора старі пружинні на хомутичерв'ячного типу, так як з новою кришкою з-під них давилоантифриз.
Поставив справний термостат, залив антифриз і система запрацювалаяк і повинна була. Прогріві до 82-84 градуси С — нижній патрубокстав тепліти. Км — температура тримається 86-92, двигун не кипить.Виходить несправна пробка може давати симптоми ніби пробитапрокладка ГБЦ.
Ось такий висновок з прочитаного в інеті:Імовірно через недостатнійтиск в системі десь відбувалося заповітрювання або спінювання (підозрюю, що одне з місць було в районі помпи/термостату, тому віні не нагрівався до потрібної температури відкриття). І скипавантифриз у голівці. І виганяло його відповідно через розшивальнийбачок.
" на машині з ГБО є ймовірність, що пробита прокладка редуктора ігаз пропан потрапляє в антифриз.
Перевірив презервативом на газу — не надувається. Двох сервісах дебув — сказали хз, треба дивитися — тобто розкривати двигун.
Потрапити на ремонт двигуна — це зовсім не бюджетно.
За порадою драйвівця Grand20 вирішив перевірити кришкурадіатора.
Знайшов таку статтю:etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora
"перевірка кришки підручними засобами
Перевірити роботу перепускного клапана досить просто. Для цьогопотрібно від'єднати будь-який невеликий патрубок системиохолодження на двигуні, наприклад, підігрів заслінки або колектора.Далі необхідно за допомогою компресора з манометром (щоб знатиточний тиск, що подається) необхідно подавати повітря в систему.>
Перевірив — кришка тримає дуже слабо — явно менше ніж 0, 9.
Купив кришку HKT C-12D 0.9.
<
Порівняв пружини за силою опору — моя стара кришка явно має слабшупружину.
Замінив на патрубках від радіатора старі пружинні на хомутичерв'ячного типу, оскільки з новою кришкою з-під них давилоантифриз.
Поставив справний термостат, залив антифриз і система запрацювалаяк і мала. При прогріві до 82-84 градуси С - нижній патрубок ставтепліти.
Прогрів у гаражі пів години, задавав різні оберти двигуну.Температура 82-92.
Проїхав на машині в затяжний підйом 5 км — температура тримається86-92, двигун не кипить. Виходить несправна пробка може даватисимптоми нібито пробита прокладка ГБЦ.
одне з місць було в районі помпи/термостату, тому він і ненагрівався до потрібної температури відкриття) і скипав антифриз уголівці. І виганяло його відповідно через розшивальний бачок.
" на машині з ГБО є ймовірність, що пробита прокладка редуктора ігаз пропан потрапляє в антифриз.
Перевірив презервативом на газу — не надувається. Двох сервісах дебув — сказали хз, треба дивитися — тобто розкривати двигун.
Потрапити на ремонт двигуна — це зовсім не бюджетно.
За порадою драйвівця Grand20 вирішив перевірити кришкурадіатора.
Знайшов таку статтю:etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora
"перевірка кришки підручними засобами
Перевірити роботу перепускного клапана досить просто. Для цьогопотрібно від'єднати будь-який невеликий патрубок системиохолодження на двигуні, наприклад, підігрів заслінки або колектора.Далі необхідно за допомогою компресора з манометром (щоб знатиточний тиск, що подається) необхідно подавати повітря в систему.>
Перевірив — кришка тримає дуже слабо — явно менше ніж 0, 9.
Купив кришку HKT C-12D 0.9.
<
Порівняв пружини за силою опору — моя стара кришка явно має слабшупружину.
Замінив на патрубках від радіатора старі пружинні на хомутичерв'ячного типу, оскільки з новою кришкою з-під них давилоантифриз.
Поставив справний термостат, залив антифриз і система запрацювалаяк і мала. При прогріві до 82-84 градуси С - нижній патрубок ставтепліти.
Прогрів у гаражі пів години, задавав різні оберти двигуну.Температура 82-92.
Проїхав на машині в затяжний підйом 5 км — температура тримається86-92, двигун не кипить. Виходить несправна пробка може даватисимптоми нібито пробита прокладка ГБЦ.
одне з місць було в районі помпи/термостату, тому він і ненагрівався до потрібної температури відкриття) і скипав антифриз уголівці. І виганяло його відповідно через розшивальний бачок.
"
За порадою драйвівця Grand20 вирішив перевірити кришкурадіатора.
Знайшов такустаттю:etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora
"перевірка кришки підручними засобами
Перевірити роботу перепускного клапана досить просто. Для цьогопотрібно від'єднати будь-який невеликий патрубок системиохолодження на двигуні, наприклад, підігрів заслінки або колектораДалі необхідно за допомогою компресора з манометром (щоб знатиточний тиск, що подається) необхідно подавати повітря в систему.елементів системи охолодження."
Перевірив — кришка тримає дуже слабо — явно менше ніж 0, 9.
Купив кришку HKT C-12D 0.9.
Порівняв пружини за силою опору — моя стара кришка явно маєслабшу пружину.
Замінив на патрубках від радіатора старі пружинні на хомутичерв'ячного типу. Як з новою кришкою з-під них давило антифриз.
Поставив справний термостат, залив антифриз і система запрацювалаяк і мала. При прогріві до 82-84 градуси С - нижній патрубок ставтепліти.
Прогрів у гаражі пів години, задавав різні оберти двигуну.Температура 82-92.
Проїхав на машині в затяжний підйом 5 км — температура тримається86-92, двигун не кипить. Виходить несправна пробка може даватисимптоми нібито пробита прокладка ГБЦ.
одне з місць було в районі помпи/термостату, тому він і ненагрівався до потрібної температури відкриття) і скипав антифриз уголівці. І виганяло його відповідно через розшивальний бачок.
"
За порадою драйвівця Grand20 вирішив перевірити кришкурадіатора.
Знайшов такустаттю:etlib.ru/blog/1039-kak-proverit-kryshku-radiatora
"перевірка кришки підручними засобами
Перевірити роботу перепускного клапана досить просто. Для цьогопотрібно від'єднати будь-який невеликий патрубок системиохолодження на двигуні, наприклад, підігрів заслінки або колектораДалі необхідно за допомогою компресора з манометром (щоб знатиточний тиск, що подається) необхідно подавати повітря в систему.елементів системи охолодження."
Перевірив — кришка тримає дуже слабо — явно менше ніж 0, 9.
Купив кришку HKT C-12D 0.9.
Порівняв пружини за силою опору — моя стара кришка явно маєслабшу пружину.
Замінив на патрубках від радіатора старі пружинні на хомутичерв'ячного типу. Як з новою кришкою з-під них давило антифриз.
Поставив справний термостат, залив антифриз і система запрацювалаяк і мала. При прогріві до 82-84 градуси С - нижній патрубок ставтепліти.
Прогрів у гаражі пів години, задавав різні оберти двигуну.Температура 82-92.
Проїхав на машині в затяжний підйом 5 км — температура тримається86-92, двигун не кипить. Виходить несправна пробка може даватисимптоми нібито пробита прокладка ГБЦ.
одне з місць було в районі помпи/термостату, тому він і ненагрівався до потрібної температури відкриття) і скипав антифриз уголівці. І виганяло його відповідно через розшивальний бачок.
"
Перевірив — кришка тримає дуже слабо — явно менше ніж 0, 9.
Купив кришку HKT C-12D 0.9.
< /p>
Порівняв пружини за силою опору — моя стара кришка явно має слабшупружину.
Замінив на патрубках від радіатора старі пружинні на хомутичерв'ячного типу, так як з новою кришкою з-під них давилоантифриз.
Поставив справний термостат, залив антифриз і система запрацювалаяк і повинна була.При прогріві до 82-84 градуси С - нижній патрубокстав тепліти.
Прогрів в гаражі пів години, задавав різні оборотидвигуну.Температура 82-92.
Проїхав машиною в затяжний підйом 5 км — температура тримається86-92, двигун не кипить.
Виходить несправна пробка може давати симптоми начебто пробитапрокладка ГБЦ.
Ось такий висновок з прочитаного в інтернеті:Імовірно черезнедостатній тиск у системі де -то відбувалося заповітрювання абоспінювання (підозрюю, що одне з місць було в районіпомпи/термостату тому він і не нагрівався до потрібної температуривідкриття) і скипав антифриз в голівці. І виганяло його відповідночерез розшивальний бачок.
"
Перевірив — кришка тримає дуже слабо — явно менше ніж 0, 9.
Купив кришку HKT C-12D 0.9.
< /p>
Порівняв пружини за силою опору — моя стара кришка явно має слабшупружину.
Замінив на патрубках від радіатора старі пружинні на хомутичерв'ячного типу, так як з новою кришкою з-під них давилоантифриз.
Поставив справний термостат, залив антифриз і система запрацювалаяк і повинна була.При прогріві до 82-84 градуси С - нижній патрубокстав тепліти.
Прогрів в гаражі пів години, задавав різні оборотидвигуну.Температура 82-92.
Проїхав машиною в затяжний підйом 5 км — температура тримається86-92, двигун не кипить.
Виходить несправна пробка може давати симптоми начебто пробитапрокладка ГБЦ.
Ось такий висновок з прочитаного в інтернеті:Імовірно черезнедостатній тиск у системі де -то відбувалося заповітрювання абоспінювання (підозрюю, що одне з місць було в районіпомпи/термостату тому він і не нагрівався до потрібної температуривідкриття) і скипав антифриз в голівці. І виганяло його відповідночерез розшивальний бачок.
Коментарі2
Дурне припущення - віскомуфта може втомлюватися початку?
До вискомуфти справа не доходить. Радіатор не нагрівається, нижній патрубок холодний. При справному термостаті.