Як обіцяв пишу звіт з перестановки силового агрегату. Післятривалих і марних спроб знайти двигун м111.948 (модифікація дляВіто) він же і м111.950. Вирішив ризикнути… У просторах інтернету так і не знайшов необхідної інформації:чисумісні двигуни іншої модифікації? Загалом для тих хто зіштовхнеться з тією ж проблемою:в принципісумісні. Шукати малопоюзаний приблизно того ж року, плюс мінусрік. Таким чином:шукаємо в оголошеннях підходящий двигун з легковогоМерса.В моєму випадку попався в досить хорошому стані М111940. Авідповідно навантажень на нього було куди менше ніж з механікою.Далі з рідного двигуна знімаємо:кришку клапанів, піддон, впускний івипускні колектора, кранштейни з підвісним і генератором (у меневсе-таки передньо приводний) масляний насос теж не зовсім підходитьбо конфігурація картера зовсім інша. У вито маслоприймач довше. Загалом знімаємо все що бачимо і залишаємо тільки голий блок зголовою. Все моєму перемиваємо і переставляємо. Не задіяні ранні боби зрізьбленням проганяємо мечем. Для зручності установки півосі зпідвісним рекомендую спочатку встановити маховик (він демферний) івстановити коробку. Отримуємо отаку цяцю Встановлюємо на ахтомобіль без заднього кранштейна з подушкою тагенератора( так простіше його туди впхнути) потім на підвішеномувсе довстановити) Загалом важка ця робота. Але як приємно коли це перемагаєш!
Я ставив разом з підрамником (і опорами, навісним, ШРУСами ...) Зробити кілька маніпуляцій з рульовою рейкою і трубками для мене виявилося простіше. До того ж у мене тоді не було крана; все робив підкатними домкратами.
У моєму випадку при виборі технології далася взнаки ще й відсутність ями. Але Ви все-таки якось спробуйте з підрамником. Поки він на вулиці, там дуже зручно все збирати.
Забув сказати! тому що двигуни трохи все-таки трохи відрізняються ступенем стиснення, крутним моментом і потужністю ... що придбав машина стала швидше тому що двигун розкручується швидше. Що втратив якщо машинка підвантажена то доводиться трохи більш...
Полиця крутного моменту задається профілем кулачків розподільних валів. У легкових максимальний крутний момент завжди сидів вище. Вони видають більшу потужність, але низи у них слабші.
Ну я помітив що з низів ніякашка! Зате як розкручуєш так аж вистрілює (ну це якщо зі старим двигуном порівнювати) старий двигун розганявся повільніше але впевненіше з низів.
Коментарі11
Дякую! Але думаю що не перший))). Можливо що перший хтось опублікував це)))
Вітаю з успіхом. Ти напевно перший, хто це зміг зробити.
Я ставив разом з підрамником (і опорами, навісним, ШРУСами ...) Зробити кілька маніпуляцій з рульовою рейкою і трубками для мене виявилося простіше. До того ж у мене тоді не було крана; все робив підкатними домкратами.
У мене якби не було крана, то напевно теж довелося б разом з підрамником виймати!)))
У моєму випадку при виборі технології далася взнаки ще й відсутність ями. Але Ви все-таки якось спробуйте з підрамником. Поки він на вулиці, там дуже зручно все збирати.
Ось це я згоден на 100 відсотків. Бо роботи з монтажу з боку випускного колектора це вааще не вдячна справа. Дуже не зручно.
Забув сказати! тому що двигуни трохи все-таки трохи відрізняються ступенем стиснення, крутним моментом і потужністю ... що придбав машина стала швидше тому що двигун розкручується швидше. Що втратив якщо машинка підвантажена то доводиться трохи більш...
Переставте розподільники, і буде Вам щастя.)
Думаєте справу в распредвалах?) Мені чаво то здавалося що конфігурація поршнів трохи інша.
Полиця крутного моменту задається профілем кулачків розподільних валів. У легкових максимальний крутний момент завжди сидів вище. Вони видають більшу потужність, але низи у них слабші.
Ну я помітив що з низів ніякашка! Зате як розкручуєш так аж вистрілює (ну це якщо зі старим двигуном порівнювати) старий двигун розганявся повільніше але впевненіше з низів.