Бомж гібрид. Правда чи міф?

Трохи передісторії…
Видалені каталізатори, прошивка Reflash, легкий шків колінвала, видалена частина впускного тракту.
Такі легкі доробки дали стабільні результати 0- 100 7.7сек і квотер15.5сек, покатався так півроку і стало мало, яке є рішення? такийдоробці.
Мій рецепт гібрида за дешман на пробігу 197тис:
ГБЦ Accord 7 CL9 2.4 - 150$
Випускний вал Accord 7 CL9 - 60$<
Vtec Accord 7 CL9 — 30$
Випускний колектор Accord 7 CL9 2.4 — 20$
Приймальна труба Accord 7 CL9 2.4 — 10$
<
Впускний колектор RSP Civic Type R FN2 - 230$
Форсунки 310сс Type R FN2/Accord CL9 2.4 - 50$
Антифризний трійник Accord 7 CL9 2.4 - 20$

Так як пробіг на момент складання був 200тис, вирішив махнутиГРМ.
Комплект для заміни ГРМ:
14401-R40-A01 Ланцюг - 56$
14520-PPA-003 Башмак натягувача ланцюга - 48$
14530-PPA-003 Заспокійник ланцюга - 44$
14540-PRB- A01 Заспокоювач ланцюга - 13$
14510-PRB-A01 Натягувач ланцюга - 59$
12251-R40-A01 Прокладка ГБЦ - 52$
15845-RAA -A01 Прокладка VTC 5.5$
15815-RAA-A02 Прокладка VTEC — 7$
12030-RTA-000 Прокладка клапанної кришки — 48$
17105- RAA-A01 Прокладка впускного колектора — 11$
18115-PNB-003 Прокладка випускного колектора 9.5$
12211-PZ1-004 Сальник клапана (8шт) — 14, 5$
12210-PZ1-004 Сальник клапана (8шт) — 15.5$
91302-PNA-004 Прокладка бічної кришки ГРМ — 5$
91212-RTA-003 Сальник колінвала передній — 7$
Кільця форсунок -18$
Начебто нічого не забув, по комплектуючих вийшла збірна солянка, щось від 7ого Акк, щось від 8ого, від акури теж є запчастини)
Тепер по роботі:
Обслуговувати нову голову — 60$ (заміна сальників, фрезерування, притирання клапанів)
Заміна ГРМ і складання — 230$
Попутні ЗЧ:
ZFR6K11 Свічки запалювання — 19$ (старі від CU не підуть, тамрізьба 14, у нової ГБЦ — 16)
Масло Mobil FS 5W-30 5L — 40$
Масляний фільтр Honda — 6$
Які є складності та приховані проблеми? :
1. Болти кріплення VTEC до голови не підходять від староїголови, потрібно купувати нові від 7ого або просто взяти три болти зтакими параметрами 6х55мм крок 1, 25 міцність 8.5-9
2. Доопрацювати рідну фішку втека (за місцем буде зрозуміло, щопотрібно різати)
3. Рідну кришку клапанів і нову голову потрібно допилювати, аточніше зробити кілька зварних швів (фотки як закину)
4. У впускний колектор RSP стік форсунки CU не підійдуть, беремовід 7ого Акк або Civic FN2, можна ще Acura RDX 410cc, але запевняю, що стокових від сивика або акорду достатньо. Фішки форсунок тежпотрібно брати від сивика або 7ого акорду (кольори проводіводнакові, жодних проблем із заміною не буде)
6. Подовжити проведення дросельної заслінки
7. Подовжити проведення першого лямбда зонда
8. Стік патрубок (гофра) повітряного фільтра-дроселя не підходить, потрібно різати і переробляти Про сам мотор на пробігу200тис:Компресія 13, 5 -14
Стінки циліндрів у дуже хорошому стані

Ідеалочка
Стан ГРМ на 4-, натягувач виліз десь на половину
/>
Випускний розподільний вал — мотлох ) згризло кулак на 3мциліндрі
Вранці або іноді на гарячій торохтів ланцюг, тепер все ок, тиша

< Поки що прошивка стара, під новий конфіг не коригували, такяк новий колектор ще у майстра на зварюванні, тому переливає вонабенза пристойно, корекції в середньому -15-18%, а це означає, що єхороший зазор для прошивки.
/>
Перші відчуття, як забрав машину - передати складно, десь до3тис/про трохи краще стоку, але після включення втека (3800об)починає свердлити в рази краще, на другій передачі кермо потрібнотримати двома руками бо намагається зірватися в букс, післяперемикання зникли мікро провали.
Наприкінці тижня планується встановлення нового випуску таповноцінне налаштування Reflash від Sashhka Таsharkmann
< /p align="justify"> Такий зараз вид підкапотногопростору
"подовжити проведення першого лямбда зонда
8. Стік патрубок (гофра) повітряного фільтра-дроселя не підходить, потрібно різати і переробляти Про сам мотор на пробігу200тис:Компресія 13, 5 -14
Стінки циліндрів у дуже хорошому стані

Ідеалочка
Стан ГРМ на 4-, натягувач виліз десь на половину
/>
Випускний розподільний вал — мотлох ) згризло кулак на 3мциліндрі
Вранці або іноді на гарячій торохтів ланцюг, тепер все ок, тиша

< Поки що прошивка стара, під новий конфіг не коригували, такяк новий колектор ще у майстра на зварюванні, тому переливає вонабенза пристойно, корекції в середньому -15-18%, а це означає, що єхороший зазор для прошивки.
/>
Перші відчуття, як забрав машину - передати складно, десь до3тис/про трохи краще стоку, але після включення втека (3800об)починає свердлити в рази краще, на другій передачі кермо потрібнотримати двома руками бо намагається зірватися в букс, післяперемикання зникли мікро провали.
Наприкінці тижня планується встановлення нового випуску таповноцінне налаштування Reflash від Sashhka Таsharkmann
< /p align="justify"> Такий зараз вид підкапотногопростору
"подовжити проведення першого лямбда зонда
8. Стік патрубок (гофра) повітряного фільтра-дроселя не підходить, потрібно різати і переробляти Про сам мотор на пробігу200тис:Компресія 13, 5 -14
Стінки циліндрів у дуже хорошому стані

Ідеалочка
Стан ГРМ на 4-, натягувач виліз десь на половину
/>
Випускний розподільний вал — мотлох ) згризло кулак на 3мциліндрі
Вранці або іноді на гарячій торохтів ланцюг, тепер все ок, тиша

< Поки що прошивка стара, під новий конфіг не коригували, такяк новий колектор ще у майстра на зварюванні, тому переливає вонабенза пристойно, корекції в середньому -15-18%, а це означає, що єхороший зазор для прошивки.
/>
Перші відчуття, як забрав машину - передати складно, десь до3тис/про трохи краще стоку, але після включення втека (3800об)починає свердлити в рази краще, на другій передачі кермо потрібнотримати двома руками бо намагається зірватися в букс, післяперемикання зникли мікро провали.
Наприкінці тижня планується встановлення нового випуску таповноцінне налаштування Reflash від Sashhka Таsharkmann
< /p align="justify"> Такий зараз вид підкапотногопростору