Знайшов цікаву статтю про mazda 626 ge

Але нас зараз цікавить дуже популярне на вторинному ринку поколінняцього автомобіля, що випускалося з 1992 по 1997 роки. Зазвичай такімашини Найчастіше Mazda GE має кузов хэчтбек – зовні такіавтомобілі виглядають цікавіше, ніж традиційні на Русі седани. Хочабудемо все ж таки коректними – дизайн справа суто особиста і хтось, напевно, фанатіє від 4-дверних машин Іноді можна почути, щохарактерною хворобою хетчбеків з їхніми великими та важкими заднімидверима є знос газових стійок, через що двері можуть як або сильностукнути господаря машини по голові (оригінальний амортизаторкоштує $30-40 за штуку) Однак насправді виходить, що з цієюпроблемою стикаються лише невелика частина власників автомобілів, та й вартість запчастин у даному випадку не настільки висока, щобзаписувати Mazda 626 жирний мінус за надійністю. Робили на базіMazda 626 і ще дві машини. Це дводверне купе під назвою MX-6, такожмодель Mazda Xedos 6 (в Японії Eunos 500). Остання являє собоюлюксовий варіант Mazda 626 зі своїм оригінальним кузовом і дужерозкішним оздобленням салону. Так що якщо хочеться мати комфортнийавтомобіль з максимумом «наворотів», тоді варто звернути свійпогляд саме на Xedos 6, а не шукати дорогі комплектації 626-їмоделі. Тим більше, що зовні Mazda Xedos 6 багатьом здаєтьсянабагато симпатичнішою, ніж Mazda 626. Правда, тут потрібновідзначити один важливий момент - у разі ДТП знайти неоригінальніабо вживані кузовні деталі для Xedos 6 нереально, тому що машина цяв Росії рідкісна. А вартість нових елементів чимала. Та й для Mazda626 кузовні деталі недешеві. Наприклад, у магазинах за передню фарупросять близько $270, за двері $275, а за капот $260. За словамивласників цих "японців", у деяких випадках оригінальне "залізо" вкоробочці з написом Mazda обходиться дорожче, ніж аналогічніелементи на BMW або Mercedes! Рятує лише те, що зараз є можливістькупити уживані деталі, які коштують у кілька разів дешевше.Російська сіль та погодні умови досі так і не змогли змусити металMazda 626 покриватися сором'язливим іржавим нальотом – уавтомобілів навіть перших років випуску проблем із корозією немає (тільки якщо не було неякісного ремонту). На жаль, цього не скажешпро систему вихлопу. Задня частина глушника Mazda 626 рідко колиживе в Росії більше 3-х років (часто «банку» пошкоджується і черезневеликий дорожній просвіт, який погано поєднується з нашимидорогами). Купувати оригінальний занадто руйнівно, тому власникизмушені ставити неоригінальні (дуже непогані глушники для Mazda 626робить компанія Walker) або шукати заміну від інших машин. Тутможна відзначити ось який момент. Двигуни та ходова частина Mazda626 GE була використана компанією Kia при створенні моделі Clarus.Цим дуже часто користуються власники автомобілів Mazda з їїдорогими запчастинами, воліючи поставити на машину деталі, зробленідля корейської моделі. Вигода найчастіше виявляється дужевідчутною. Наприклад, важіль передньої підвіски для деяких Mazda626 ідеально підходять від Clarus. А ціна відрізняється дужесуттєво – за японський виріб просять $175-220, а за корейський лише$50-70. Якість же важелів (як і інших елементів) практично така ж.простих Mazda 626 бідний ніяк не назвеш - кондиціонер є скорішеправилом, ніж якимось винятком. До речі, якщо є штатна акустика, тоіноді це зовсім непогано, тому що на деякі Mazda 626 ставиласяапаратура "крутої" фірми Onkyo. Посадка в машині зручна, хоча людивисокого зросту іноді скаржаться на тісноту. Крім того, оглядовістьназад у Mazda 626 GE не найкраща, особливо в хетчбеках. Є у Mazda626 і кілька недоліків. Одним із них є те, що автомобіль має ненадто хорошу шумоізоляцію (звичайно якщо порівнювати японськийавтомобіль з іншими іномарками подібних габаритів, а не з нашими«дев'ятками»). Через це власники часто змушені робити додатковийзвуковий захист. Претензії висловлюються і до другого ряду крісел.Незважаючи на великі габарити автомобіля (Mazda 626 більші, ніж ті, що нині випускаються Mercedes C-класу, Nissan Primera або OpelVectra), на задньому сидінні місця не багато. Доходить навіть дотого, що коліна сидять ззаду впираються в передні сидіння, на якихзнаходяться люди середнього зросту. Та й утрьох позаду перебуватитеж не надто здорово. Чому творці автомобіля не скористалисяможливістю зробити великий салон залишається тільки гадати, аджепопередня Mazda 626 була просторішою! На захист Mazda 626 можнасказати, що якість збірки салону заслуговує на всілякі похвали. .Деталі, зроблені з не найдорожчого пластику, ідеально пригнані одинодному і досить рідко риплять навіть на старих автомобілях (завинятком тих випадків, коли салон кілька разів розбирали). Такожприємно, що кондиціонер, електроприводи та інші наявні «навороти»працюють довгий час і ламаються дуже рідко. Що встановлюються наMazda 626 можуть мати як 4, так і 6 циліндрів. Перші, звісно ж, зустрічаються частіше. Найскромнішими бензиновими моторами є1, 8-літрові агрегати, яких було дві штуки (іноді кажуть, що вонимають об'єм 1, 9 л). Один з таких двигунів видавав 90 л.С., а другийуже 105 л.С. Далі йде 2, 0-літровий двигун потужністю 115 к.С.Купуючи Mazda 626 2.0 не варто очікувати якоїсь дивовижноїдинаміки. Цей двигун для різкої їзди не призначений. Але зате цінатаких машин скромніша, ніж «навороченіших» екземплярів, а витратапалива менша. Крім того, навіть 90 "конячок" цілком вистачає длящоденної експлуатації в місті, тим більше що 4-циліндрові моторивідрізняються пристойним запасом крутного моменту на "низах". Є вгамі Mazda 626 GE і кілька двигунів V6 об'ємом 1, 8 л., 2, 0 л. Та2, 5 л. Перші два на нашому вторинному ринку практично незустрічаються - машини з невеликими за літражем V6 продавалисятільки в Японії. Що стосується 2, 5-літрового агрегату потужністю163 л.С., його можна побачити під капотом Mazda 626 досить часто.Крім пристойної кількості «коней» ця 2, 5-літрова «шістка»відрізняється великим крутним моментом навіть на самих «низах» ідуже плавною роботою.

Так і з надійністю V6 немає жодних проблем - мотор приправильному догляді дуже надійний і здатний працювати без проблембільше 300-400 тис. Км. Але насправді виходить, що силовий агрегатвимагає того чи іншого ремонту дещо частіше. Справа в тому, щодвигуни Mazda як ніякі інші вимогливі до якості олії. Воно має бутитільки найдорожче, і краще не експериментувати, заливаючи задляекономії кількох сотень рублів якусь дешеву продукцію (причому, вітчизняні майстри з ремонту Mazda рекомендують міняти мастило нечерез 10 тис. Км., а трохи раніше). І жодних присадок! А інакшедосить швидко почнуть постукувати гідрокомпенсатори. Скількипотрібно міняти гідрокомпенсаторів покаже лише розтин, але частопотрібно ставити весь комплект (кожна деталь коштує $15-25). Якщоврахувати, що у 4-циліндровому моторі гідрокомпенсаторів 16 штук, то виходить, що треба витрачати $240-400 та плюс ще $40-100 зароботу (для 6-циліндрового мотора набір гідрокомпенсаторівкоштуватиме відповідно $384-600). Так що перед покупкою автомобілядуже бажано «послухати» мотор коли він ще не прогрітий – у цьомувипадку цокання зношених компенсаторів чутно відразу. Фото:ЯнСегал, МК-МОБІЛЬ ніяких неприємних особливостей у моторів Mazda 626немає. Звичайно, слід пам'ятати, що раз на 60-100 тис. Км.необхідно міняти ремінь ГРМ із роликами (близько $150 з роботою).Причому, виконуючи цю операцію, краще попросити майстра відразупоставити і новий сальник розподільного валу (він стоїть«копійки»). Ще потрібно пам'ятати, що у машин з мотором V6 дещочастіше зношується подушка двигуна через більшу вагу силовогоагрегату. Але нічого страшного в цьому немає – за 50 доларів можназнайти непогану неоригінальну деталь. Не кримінально і те, що надеяких автомобілях часто ламається датчик тиску олії. Зазвичай длявирішення цієї проблеми досить купити надійну оригінальнузапчастину ($12). При експлуатації Mazda 626 (особливо з моторомV6, хоч і 4-циліндрових двигунів це стосується тієї а мірою)потрібно стежити за температурою охолоджуючої рідини. Говорять, досить лише один раз сильно перегріти мотор (влітку в пробці цьогоможна легко не помітити, та до того ж на Mazda 626 періодичноокислюються контакти датчика вентилятора), як починає вести«голову». Ремонт із купівлею оригінальних деталей буває просторуйнівним для бюджету, хоча й придбання вживаних деталей теж непотішить (саме тому треба стежити за цілісністю патрубків іобов'язково раз на два роки міняти рідину, що охолоджує). Якщодотримуватися всіх нехитрих правил експлуатації двигун буде служитидуже довго. Так що автомобілі з 4- і з 6-циліндровими моторамиможна сміливо рекомендувати для покупки. А ось що брати не слід, так це Mazda 626 з дизельним агрегатом. Він лише один об'ємом 2, 0л. Та потужністю 75 л.С. Причому відмовитися від дизеля фахівцірекомендують не через його невисоку потужність, а через складністьконструкції, примхливість та надзвичайно дорогий ремонт. Справа втому, що цей двигун оснащений не традиційним турбонаддувом, а такзваним хвильовим обмінником тиску Comprex. Якщо дуже коротко, топринцип його роботи полягає в тому, що вихлопні гази шляхом ротора, що обертається, ущільнюють заряд повітря, який надходить вциліндри. Тобто повітря в мотор закачує не турбіна, а ці вихлопнігази. Задум дуже цікавий, проте насправді з'ясувалося, що припробігу 150-200 тис. Км. Обмінник може зламатися, засмічитися таін. За його ремонт беруться лише у фірмових центрах Mazda. До тогож відновлені агрегати працюють не надто довгий час. А ціна новогообмінника вражає – понад $1, 5 тис. Тож у результаті навіть самакомпанія Mazda наприкінці 90-х років вирішила відмовитись відвикористання системи Comprex.
Корейці Коробка передач на Mazda 626 зазвичай механічна5-ступінчаста. Вона дуже надійна - в більшості випадків достатньолише міняти олію через 60-70 тис. Км. Термін служби зчепленняпередбачити досить складно - при їзді московськими пробками, таособливо якщо під капотом стоїть двигун V6, воно може вийти з ладувже через 50-70 тис. Км., але у більш-менш ощадливих власниківзчеплення живе близько 80-100 тис. Км (нове коштує близько $250-300разом із роботою). Іноді можна зустріти машини з «автоматом». Цятрансмісія, на жаль, не найсучасніша за своєю конструкцією (під часперемикань відчуваються ривки), проте до її надійності теж невиникає питань. Лише на машинах із дуже великим пробігом можезнадобитися заміна фрикціонів ($400-800). До речі, при експлуатаціїавтомобілів з автоматичними трансмісіями слід стежити за тим, щобопори двигуна функціонували як належить (це стосується переважноV6). Справа в тому, що при поганих опорах починає «гуляти» нетільки мотор, а й коробка, що призводить до зношування сальниківпівосей. І це може закінчитися тим, що з трансмісії почне поступововитікати олія (щоправда, трапляється така дуже рідко). До речі, наяпонському ринку продавалися Mazda 626 із системою повного приводу, а також міжосьовим та заднім диференціалами! Однак у європейськійчастині Росії таких машин дуже мало. Підвіска Mazda 626 повністюнезалежна. Але лякатися цього не треба. Незважаючи на складністьконструкції, ходова рідко коли ламається і вимагає небагато коштівна ремонт. Наприклад, якщо зносилася кульова опора спереду (цевідбувається при пробігу понад 100 тис. Км), тоді купувати требановий важіль. Ціна фірмового $175-220. Але лякатися не варто. Дляекономії коштів є кілька шляхів. По-перше, у продажу можна знайтинеоригінальні деталі ($60-120). По-друге, як вже згадувалося напочатку, для Mazda 626 з 2, 0-літровим мотором (а таких машин наринку більшість) чудово підходять важелі від Kia Clarus. Їхня ціна– $50-70. Ну а якщо деталі від корейської машини не підходять, тодеякі сервіси пропонують перепресувати кульову (її можна купитиприблизно за $18). Тут можна відзначити, що підвіска Mazda 626 здвигуном V6 серйозно відрізняється від спокійніших автомобілів з4-циліндровими агрегатами. В результаті багато запчастин на потужнімашини коштують дорожче, і при цьому неоригінальних деталей зовсімнебагато. Що сайлент-блоки в передній підвісці змінюються окремовід важеля (цю операцію вартістю $60-120 доводиться робитиприблизно кожні два роки). А ось ззаду сайлент-блоки йдуть тільки взборі з важелями (три важелі на кожен із яких припадає по двасайлент-блоки). Міняти все відразу майже ніколи не потрібно, та йнові важелі коштують не надто багато – $30-60 за штуку (робота іззаміни коштуватиме $8-12). До того ж задні важелі здатні служитивірою та правдою близько 100-150 тис. Км. В результаті виходить, щонайчастіше мінливою деталлю в ходовій виявляються стійкистабілізатора, які служать 30-40 тис. Км. Нова стійка передньогостабілізатора коштує близько $13-25, а заднього - $15-35. При цьомудеякі майстри з ремонту радять поставити на Mazda 626 GE стійки відпопереднього покоління автомобіля, що має індекс GD. Вони ікоштують подешевше і служать довше. Досліджуючи технічний станавтомобіля треба звернути увагу і на рульову рейку. Вона намашинах, старших 7-10 років, може почати підтікати. Купувати новурейку у зборі, як на деяких інших іномарках, тут не треба. Алеремонт все одно спустошить гаманець на $150-300. Дещо псує загальневраження про Mazda 626 гальмівна система. У автомобіля доситьшвидко іржавіють диски, а буває, що пошкоджують і супорти (особливозадні). Останні зазвичай вдається відремонтувати за $50, але вдеяких випадках треба купувати супорт повністю - близько $100-125за штуку. При експлуатації автомобіля рекомендується постійнокористуватися ручником, а інакше він закисне. Крім того, механізмприводу гальма стоянки потрібно періодично змащувати і приблизнораз на 2-3 роки міняти троси (близько $100-140 при використанніфірмових деталей). Mazda 626 Кузов GE зараз зустрічається навторинному ринку досить часто. Цей автомобіль відрізняєтьсятрадиційною для «японців» надійністю, хоча у разі потреби ремонтMazda коштує недешево. Щоправда, останнім часом з'являється дедалібільше можливостей економії. Вибираючи автомобіль найкраще відразувідмовитися від складного за конструкцією дизеля. Бензиновий двигунV6 всім хороший, проте експлуатація цих потужних машин коштуєдорожче, ніж Mazda 626 із 4-циліндровими агрегатами. Так що багатофахівців радять купувати машини з 2, 0-літровим двигуном. По-перше, їх на ринку більше, а по-друге, деякі деталі підвіски до такихмашин підходять від Kia Clarus (запчастини до «корейців» коштуютьзначно дешевше).

Екскурс
Перші Mazda 626 з'явилися на ринку в 1983 році (позначення кузоваGC). Вони випускалися у кузовах хетчбек, седан і навіть купе.Автомобіль оснащувався різними моторами, у тому числі дизельнимоб'ємом 2, 0 л. Mazda 626 далеко не на всіх ринках відомий під такимім'ям. У деяких країнах автомобіль продавався як Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini і навіть Ford Telstar! У 1987 роціз'явилася нова Mazda 626 з кузовом GD. Такі машини випускали якседан, хетчбек, купе та універсал. Під капотом Mazda 626 GD можназустріти як карбюраторні, так і впорскові двигуни об'ємом від 1, 6до 2, 2 л. Причому найбільш потужним був агрегат об'ємом 2, 0 л., який видавав 148 л.С. Треба відзначити, що Mazda 626 GD досі доситьчасто зустрічаються на нашому вторинному ринку, і ці машинивідрізняються непоганою надійністю та простим обслуговуванням.Наступне покоління Mazda 626 було показано 1992 року (такі машинипозначаються літерами GE). Цей автомобіль випускався в кузовахседан та хетчбек. А ось універсал на базі 626 GE не робили - уперіод з 1988 по 1994 роки на ринку був представлений універсал набазі 626 GD (такі автомобілі називають GV). Капот Mazda 626 GEвстановлювали різні мотори, причому не тільки 4-циліндрові об'ємом1, 8 л. Та 2, 0 л., але й 6-циліндрові. На європейський ринокпостачався двигун V6 лише об'ємом 2, 5 л. (163 або 165 л.С.), а осьу Японії продавалися машини з V6 об'ємом 1, 8 л. Та 2, 0 л. До речі, в Країні Вранішнього сонця можна було придбати ще й повнопривіднуMazda 626. Мало того, в невеликих кількостях випускалися машини нетільки з системою повного приводу, але і з усіма чотирма керованимиколесами! Дизель був лише один об'ємом 2, 0 л. Потужністю 75 л.С. (він народився 1993 року). Його конструкція була дуже оригінальна.Замість стандартного турбонаддува там використовувався хвильовийобмінник тиску Comprex, який до Mazda не наважуваласявикористовувати жодна автомобільна компанія. Та й самі японцінадалі відмовилися від системи Comprex - дизель вийшов дужескладним і дорогим в експлуатації. У 1997 році було показанонаступне покоління Mazda 626 з індексом GF (седан), хетчбек тауніверсал). Автомобіль мав під капотом двигуни об'ємом 1, 8 л. (90або 101 л.С.), 2, 0 л. (116 або 136 л.С.), а також 2, 5-літровий V6потужністю вже 200 л.С. Крім того, існувала і дизельна версія з2, 0-літровим мотором (101 к.С.). Mazda 626 GF стала останнімавтомобілем із серії моделей 626. Їм на зміну в 2002 році прийшлазовсім нова модель під ім'ям Mazda 6 або Atenza, яка випускаєтьсядосі і має великий успіх у всьому світі (у тому числі і в Росії).Mazda 6/Atenza оснащується бензиновими двигунами об'ємом 1, 8 л.(120 л.С.), 2, 0 л. (141 або 145 л.С.) та 2, 3 л. Останній мотор взалежності від ринку збуту та модифікації видає 152, 162, 166, 175або 178 л.С. Крім того, є двигун V6 об'ємом 3, 0 л. (222 л.С.).Дизель лише один – 2, 0 л. (121 або 136 к.С.).
Дякую клуб любителів автомобілів Mazda (www.323f.net.ru абоwww.mazda-fun.net.ru) за допомогу в підготовці матеріалу
/p>
" яка випускається досі і має великий успіх у всьому світі (у томучислі і в Росії). Mazda 6/Atenza оснащується бензиновими двигунамиоб'ємом 1, 8 л. (120 л.С.), 2, 0 л. (141 або 145 л.С.) та 2, 3 л.Останній мотор в залежності від ринку збуту та модифікації видає152, 162, 166, 175 або 178 л.С. Крім того, є двигун V6 об'ємом 3, 0л. (222 л.С.). Дизель лише один – 2, 0 л. (121 або 136 к.С.).
Дякую клуб любителів автомобілів Mazda (www.323f.net.ru абоwww.mazda-fun.net.ru) за допомогу в підготовці матеріалу
/p>
" яка випускається досі і має великий успіх у всьому світі (у томучислі і в Росії). Mazda 6/Atenza оснащується бензиновими двигунамиоб'ємом 1, 8 л. (120 л.С.), 2, 0 л. (141 або 145 л.С.) та 2, 3 л.Останній мотор в залежності від ринку збуту та модифікації видає152, 162, 166, 175 або 178 л.С. Крім того, є двигун V6 об'ємом 3, 0л. (222 л.С.). Дизель лише один – 2, 0 л. (121 або 136 к.С.).
Дякую клуб любителів автомобілів Mazda (www.323f.net.ru абоwww.mazda-fun.net.ru) за допомогу в підготовці матеріалу
/p>