Троїт-двоїт-глохне (обмін досвідом) (вирішено)

За минулий період з останнього запису нарешті дійшли руки до "поколупатися" в машині. Причин для цього було кілька. Про них попорядку:

і масло знайшло собі дорогу на волю Не раджу всім власникам такихтипів ДВС купувати дані прокладки Купуйте металеві, як йдуть іззаводу, вони дорожчі, але ви заощадите на тому, що вонибагаторазові Пройдіться тонким шаром герметика в пазу прокладки інасолоджуйтесь сухим мотором Хочу додати, що клапана кращерегулювати, як по книжці - впуск 0.1, випуск 0.25, в інтернетахходять чутки, що можна і по 0.25 виставляти, але в моємуконкретному випадку однаковий зазор на випуску і випуску призводитьдо неприємного свербіння клапанів, який чутний навіть у салоні.
0.25\0.25
Якість паронітової прокладки
нова прокладка і зазори 0.1\0.25
герметич
тільки почав затягувати голову, як з тріскачки випала головка прямов! А це називається - як може не фартанути і фартанути одночасно.Ще б трошки і розбирання ШПГ мені було б забезпечене Друга причинаце троїння і ось тут починається мохен-тохен. Троїв двигун ще давноі з'ясувати причину ніяк не могли ні я ні хлопці на СТО. Потім, якось, випадково зачепив рукою мізки і потроїння припинилося. Всясуть проблеми опинилася у мізках. Вставляю кілочок між корпусомкомп'ютера та ребром жорсткості – троїння немає, виймаю – є. Так зкілком і катався, поки не настав час шукати причину і робити все пофен-шую. Як видно на фото — конструкція мізків передбачає вигинпринципової схеми в місці контактних фішок.
Мізки вже паялися до мене
Мозки мені запили! Як я зрозумів через цей вигин доріжка, що йде науправління живленням форсунки, протягом терміну експлуатації івібрації кузова, обірвалася і "кільце" притискало її утворюючиконтакт. Вирішив спаяти її безпосередньо до ніжки контролера.Спояв. Зібрав. Заводжуся - все чудово - машина не троїть - працюєтихо і рівно (тим більше відрегулював клапан). Ну, думаю, поїдукататися, прогрівся, виїхав і… І тут починається найцікавіше, сподіваюся комусь у майбутньому цей випадок стане в нагоді. Включаю1-у передачу - машина їде, 2-ю - двіїть. Зупиняюся, відкриваю капот— перший і четвертий циліндр мертві. Ну думаю "перепаяв". Жалотовсте, мабуть зачепив десь сусідню доріжку. Хоча ловлю себе надумці, що МКПП ну ніяк не пов'язана з мізками Дашки, йду до хатиперепаювати перепаяне. Вирішив, що проблему виправить рожевийпровід і впаяв його — гламурненько вийшло, проте, шкода, ніхтоцього не побачить. Випробувати. Як виявилося, симптоми залишилисяколишніми. Логічно розумію, що мультиметром перевіряв комп'ютер, івін в порядку, і втретє перепаювати безглуздо. І так рушаю, встромляю другу — двоїть, глухне. Вирішив спробувати на місці.Витискаю зчеплення, встромляю 2ю, навіть не відпускаючи педальзчеплення машина глухне або двійчить. 1, 3, 4, 5, R - машина їде, ана 2-й передачі - глухне. Трохи розкинувши мізками, цього разусвоїми, дійшов висновку, що 2-я передача на коробці щось упираєтьсятягою куліси. Це щось виявилося джгутом коси, що йде від мізків.Таким чином при вичавленні 2й передачі я просто відключав мізки віддвигуна - во як! ))) На жигулях таке не пройде! Це не ваші іномарки, а продумана високоінтелектуальна румуно-французька конструкція! Осьтака історія вийшла. Вдалих Вам ремонтів і вірних рішень! ))
про всяк випадок шукаю б\у косу, і мізки в хорошому стані))
>