Койли або Coilovers BC Racing на AWD

Рідні стійки вже були замінені до мене на Kyb SR, але і вонипідійшли до кінця. Передні почали потіти, задні наче норм, алепружини знатно просіли.
Купити стандартні стійки я і не думав, відразу кинув погляд накойли або пневму, маючи досвід з пневмою не хотілося її збирати згівна і палиць.Якщо керування, то тільки топове на 4 контури, а цеодразу прилітає +1000$, значить беремо койли. Адже пекельногозаниження на повному приводі не отримати — що вже добре, убезпечивсебе від цих проблем.
Відкрив дром, там є готові комплекти на повний привід. Для задньогоприводу стійка йде з черевиком на сайлентблоці, а для повно приводуцей черевик без сайлента, прикручується знизу болтом до С-подібноговажеля, щоб крізь нього міг пройти привід. Порахувавши доставку зЯпонії в Україну, без жодних гарантій за станом я не ставризикувати і брати б\у комплект, тим більше ціна на нього виходилаяк нові стійки BC в Україні, якщо не більше. Вирішено, шукаємокойли в Україні./>
Але справа все в тому, що в наявності немає комплектів у жодноговиробника койлів для повного приводу. А це означає, що нам потрібенкомплект стійок від ІВ або ГВ але для заднього приводу. Хорошийтокар та вміння користуватися лінійкою.
Наткнувся на оголошення про продаж майже нових стійок BC, за дужеприємну ціну. Сплатив, одержав. Стан – нові. Стійки одразурозібралися, відмилися, далі пішла робота токаря.
Знявши виміри зі старого черевика койлів, грубо кажучи верхняполовина. Нижню частину виміряли на рідних стояках, зібраликреслення, купили метал, 45Х сталь, віддали токарю. 3 дні і всеготове. Це версія 1 цих черевиків ... А чому версія 1, тому що вгонитві за часом трохи забули приварити кріплення для гальм шлангівдо них, а на фарбування вже віддали. Коротше трохи затикали, алезалізні хомути наше все. Відсутність цього кріплення на роботустійок або гальм ніяк не вплинула, але все одно було не приємно відсвого поспіху. Відповідаючи на запитання, чому черевики червоногокольору? Тому що віддав їх на порошок і сказав, що б фарбувалибудь-коли, головне безкоштовно.
Стійки стали в машину. Натяг на всіх стійках зробив 7мм віднульового. Але зараз розумію, що хочу трохи більше натягнути зад.спробую 10мм, порівняю. Стійки фултапи, а значить, ми можеморегулювати жорсткість. Перед закрутив на 15 із 30, зад на 12.Сказати, що стало м'якше ніж на рідних нічого не сказати. Я чекавна спорт підвіску, але отримав комфортний седан з невеликимзаниженням і відмінною керованістю. Незабаром поїду міняти всізадні сайленти, думаю, що затягну трохи більше пружини ззаду і далігратимуся з крутилками жорсткості.
З приводу кліренсу, фендергепу і всіх цих стенс штучок. Занижуватив борщ і чиркати об асфальт я не хотів, бо ще їздить дружина нацьому авто, а там є питання щодо об'їзду ям та люків. Так щоустановка койлів була скоріше просто замінником рідних стояків ізприємними бонусами особисто для мене. Передні стійки вкрутили намаксимум у склянки нижче вже не можна. Задні стійки см 5 відмінімуму.
Занижуючи повний привід вам забезпечені вібрації на швидкості D, наХХ. Так як довжина приводів не розрахована на заниження і, щось тамз ними відбувається ... Довго пояснювати, вивчаючи цю тему, прочитав 123 сторінки американського лексусу форуму де все докладнопро це розказано і навіть начебто вирішили цю проблему або хоча бмають уявлення як її вирішити. Але всі їздять, і нікому це незаважає. Хоча ніхто не знає на скільки "погано" приводів.Слідкуватимемо. Але за відгуками божевільних стенсерів на повномуприводі, політ понад 5 років нормальний.
Проблем із установкою не виникло, все стало ідеально. Собі знайшовоптимальну висоту на літній режим. На зиму звичайно ж підніму, бо55 профіль на зиму, і одягну на чохли койли.