Сервіс генератора (заміна: підшипників, щіток та колектора)

Привіт, братва!

Давно не писав, але за літо поколупався трохи в моїйстаренькій.
Матеріалу підм зібралося … почнемо:З початку зими мучився знапругою в мережі авто, купив у січні акумулятор, але це недопомогло.
У коментарях до мого посту про електрику artur-2ruпідказав, що щось там не збуджується — дякую йому, це й привеломене до генератора. — до 1, 5 тис. Грн., гена не давав зарядки череззнос щіток. 5 червня 2017), з горем навпіл, зняв гену, і самостійнозробив йому повний сервіс.
Якщо приблизно на 200 тис.Км., у Вас з'явилися проблеми з геною —варто міняти не тільки щітки, а й підшипники та колектор, бо хочколектор ще не протерся до дірок, то кілець вистачить ще на 10-20тис. І знову мучитиметеся — лізти в генератор.
Тому не варто шукати легких шляхів! :)

Попередньо були закуплені:
Ебоксидна смола у двох тюбиках (американського виробника) (100грн.)

Підшипник 6303 - друг підігнав на халяву (близько 60-80 грн.)
Підшипник 6202 - 50 грн. (японія), колектор — 120 грн., щітки — 30грн.
Ціни приблизні — вже точно не пам'ятаю — давно було. Щітками:

Далі, щоб розтикати частини корпусу спочатку необхідно

розпаяти контакти

паяльник і розігнути їх після чого, знімаємо кришку (зусилля майжене потрібно — знімається легко)
Поки шків не знімав зробив усі роботи з колектором
товщину струмознімальних кілець дізнався, коли їх розрізав) - вонипроїхали б ще тисяч 150-200, але якщо вже розібрав - вирішивзмінювати все, що зможу.
Насадка відбувається з натягом - настукувати через проставку (кращедерев'яну). Зачистив і залудив контакти. Кортона, припаяв та заливамериканською епоксидною смолою:Далі все просте механічне — нефотографував:
Знімаємо шків — викручуємо болт (ключ торця не пам'ятаю розмір), стягуємо зі шліців.
/>
Виймаємо ротор.
Знімаємо підшипник - в ідеалі знімачом (у мене немає знімач - япідтягав викруткою через проставку на залізняк і крильчатку, обережно, щоб не пошкодити обмотки ротора! і крильчатку). Передустановкою підшипників, підшипники слід розкрити і перевірити напредмет змащення (акуратно ножем піддіваємо зашитні кільця відвнутрішньої обойми, але обережно, щоб не погнути) Шведськіпідшипники SKF в моєму випадку виявилися майже сухими — змастив, аяпонський JTEKT добре змащений, але про всяк випадок змастив ще йсвоїм "гомнецом".
Насаджуємо новий підшипник 303, вставляємо в корпус, насаджуємодругий підшипник — 202, надягаємо кришку.
Закручуємо болти.
З'єднуємо контакти — загинаємо і запаюємо

запаяні контакти
Тепер переходимо до щіток.
З реле висвердлюємо старі щітки, свердло під 45 градусів — місцяотворів на фото. Нових щіток). Джгутики витягував тонким дротом, пропустивши петлі всередину і втягнувши в них джгутики. При паянні, тіло щітки має бути затягнуте в канал на 3-4 мм., щоб при зносіщітки нічого поганого не трапилося.
Результат на попередньому фото.
Так, як захисний ковпачок колектора і щіток встановлюється післяустановки реле, в ньому довелося прорізати суцільний проріз. Післясервісу - поставив на місце старий акумулятор і проїздив на ньомувсе літо, ЕГУР жодного разу не вимкнувся! Недуга подолана.
Новий акум зберігаю до зими.

Висновок:якщо колупання в авто - це для Вас не відпочинок - цяробота не для Вас .
Я був задоволений за виконану роботу.
Але якщо б я знав заздалегідь, скільки це забере фізичних іморальних сил, за відсутності достатнього набору інструменту, я бвіддав ще 500 грн . За сервіс у майстрів, і не любив собі мізки.:)
Усім удачі! якоря).
Припускаю, що тому що дав більше 5 до оборотів.
Заміна 3000 грн сам гена + 670 робота.

Знімаємо шків - викручуємо болт (ключ торць не пам'ятаю розмір), стягуємо зі шліців. Виймаємо ротор.
Знімаємо підшипник - в ідеалі знімачом (у мене немає знімача - япідчіпував викруткою через проставку на залізняк і крильчатку, обережно, щоб не пошкодити обмотки ротора! і крильчатку). Відвнутрішньої обойми, але обережно, щоб не погнути)
Швецькі підшипники SKF у моєму випадку виявилися майже сухими —змастив, а японський JTEKT добре змащений

> , але про всяк випадок змастив ще й своїм "гомнецом"

Насаджуємо новий підшипник 303, вставляємо в корпус, насаджуємодругий підшипник — 202, надягаємо кришку.
Закручуємо болти.
З'єднуємо контакти — загинаємо і запаюємо
запаяні контакти
Тепер переходимо до щіток.
З реле висвердлюємо старі щітки, свердло під 45 градусів - місцяотворів на фото (на фото в отвори вже прадіди джгутики новихщіток). Джгутики витягував тонким дротом, пропустивши петлівсередину і втягнувши в них джгутики. При паянні, тіло щітки маєбути затягнуте в канал на 3-4 мм., щоб при зносі щітки нічогопоганого не трапилося.
Результат на попередньому фото.
Так, як захисний ковпачок колектора і щіток встановлюється післяустановки реле, в ньому довелося прорізати суцільний проріз. Післясервісу - поставив на місце старий акумулятор і проїздив на ньомувсе літо, ЕГУР жодного разу не вимкнувся! Недуга подолана.
Новий акум зберігаю до зими.

Висновок:якщо колупання в авто - це для Вас не відпочинок - цяробота не для Вас .
Я був задоволений за виконану роботу.
Але якщо б я знав заздалегідь, скільки це забере фізичних іморальних сил, за відсутності достатнього набору інструменту, я бвіддав ще 500 грн . За сервіс у майстрів, і не любив собі мізки.:)
Усім удачі! якоря).
Припускаю, що тому що дав більше 5 до оборотів.
Заміна 3000 грн сам гена + 670 робота.

Знімаємо шків - викручуємо болт (ключ торць не пам'ятаю розмір), стягуємо зі шліців. Виймаємо ротор.
Знімаємо підшипник - в ідеалі знімачом (у мене немає знімача - япідчіпував викруткою через проставку на залізняк і крильчатку, обережно, щоб не пошкодити обмотки ротора! і крильчатку). Відвнутрішньої обойми, але обережно, щоб не погнути)
Швецькі підшипники SKF у моєму випадку виявилися майже сухими —змастив, а японський JTEKT добре змащений

> , але про всяк випадок змастив ще й своїм "гомнецом"

Насаджуємо новий підшипник 303, вставляємо в корпус, насаджуємодругий підшипник — 202, надягаємо кришку.
Закручуємо болти.
З'єднуємо контакти — загинаємо і запаюємо
запаяні контакти
Тепер переходимо до щіток.
З реле висвердлюємо старі щітки, свердло під 45 градусів - місцяотворів на фото (на фото в отвори вже прадіди джгутики новихщіток). Джгутики витягував тонким дротом, пропустивши петлівсередину і втягнувши в них джгутики. При паянні, тіло щітки маєбути затягнуте в канал на 3-4 мм., щоб при зносі щітки нічогопоганого не трапилося.
Результат на попередньому фото.
Так, як захисний ковпачок колектора і щіток встановлюється післяустановки реле, в ньому довелося прорізати суцільний проріз. Післясервісу - поставив на місце старий акумулятор і проїздив на ньомувсе літо, ЕГУР жодного разу не вимкнувся! Недуга подолана.
Новий акум зберігаю до зими.

Висновок:якщо колупання в авто - це для Вас не відпочинок - цяробота не для Вас .
Я був задоволений за виконану роботу.
Але якщо б я знав заздалегідь, скільки це забере фізичних іморальних сил, за відсутності достатнього набору інструменту, я бвіддав ще 500 грн . За сервіс у майстрів, і не любив собі мізки.:)
Усім удачі! якоря).
Припускаю, що тому що дав більше 5 до оборотів.
Заміна 3000 грн сам гена + 670 робота.

Знімаємо підшипник — в ідеалі зйомником (у мене немає знімника — япідчіпував викруткою через проставку на залізняк і крильчатку, обережно, щоб не пошкодити обмотки ротора! і крильчатку).
Перед установкою підшипників, підшипники слід розкрити і перевіритина предмет змащення (акуратно ножем підтягуємо зашитні кільця відвнутрішньої обойми, але обережно, щоб не погнути). Змащений, алепро всяк випадок змазав ще й своїм "гомнецом". Вставляємо в корпус, насаджуємо другий підшипник — 202, надягаємо кришку.
Закручуємо болти.
З'єднуємо контакти — загинаємо і запаюємо
запаяні контакти
>

Тепер переходимо до щіток.
З реле висвердлюємо старі щітки, свердло під 45 градусів — місцяотворів на фото (на фото в отвори вже прадіди джгутики новихщіток). Джгутики витягував тонким дротом, пропустивши петлівсередину і втягнувши в них джгутики. При паянні, тіло щітки маєбути затягнуте в канал на 3-4 мм., щоб при зносі щітки нічогопоганого не трапилося.
Результат на попередньому фото.
Так, як захисний ковпачок колектора і щіток встановлюється післяустановки реле, в ньому довелося прорізати суцільний проріз. Післясервісу - поставив на місце старий акумулятор і проїздив на ньомувсе літо, ЕГУР жодного разу не вимкнувся! Недуга подолана.
Новий акум зберігаю до зими.

Висновок:якщо колупання в авто - це для Вас не відпочинок - цяробота не для Вас .
Я був задоволений за виконану роботу.
Але якщо б я знав заздалегідь, скільки це забере фізичних іморальних сил, за відсутності достатнього набору інструменту, я бвіддав ще 500 грн . За сервіс у майстрів, і не любив собі мізки.:)
Усім удачі! якоря).
Припускаю, що тому що дав більше 5 до оборотів.
Заміна 3000 грн сам гена + 670 робота.

Знімаємо підшипник — в ідеалі зйомником (у мене немає знімника — япідчіпував викруткою через проставку на залізняк і крильчатку, обережно, щоб не пошкодити обмотки ротора! і крильчатку).
Перед установкою підшипників, підшипники слід розкрити і перевіритина предмет змащення (акуратно ножем підтягуємо зашитні кільця відвнутрішньої обойми, але обережно, щоб не погнути). Змащений, алепро всяк випадок змазав ще й своїм "гомнецом". Вставляємо в корпус, насаджуємо другий підшипник — 202, надягаємо кришку.
Закручуємо болти.
З'єднуємо контакти — загинаємо і запаюємо
запаяні контакти
>

Тепер переходимо до щіток.
З реле висвердлюємо старі щітки, свердло під 45 градусів — місцяотворів на фото (на фото в отвори вже прадіди джгутики новихщіток). Джгутики витягував тонким дротом, пропустивши петлівсередину і втягнувши в них джгутики. При паянні, тіло щітки маєбути затягнуте в канал на 3-4 мм., щоб при зносі щітки нічогопоганого не трапилося.
Результат на попередньому фото.
Так, як захисний ковпачок колектора і щіток встановлюється післяустановки реле, в ньому довелося прорізати суцільний проріз. Післясервісу - поставив на місце старий акумулятор і проїздив на ньомувсе літо, ЕГУР жодного разу не вимкнувся! Недуга подолана.
Новий акум зберігаю до зими.

Висновок:якщо колупання в авто - це для Вас не відпочинок - цяробота не для Вас .
Я був задоволений за виконану роботу.
Але якщо б я знав заздалегідь, скільки це забере фізичних іморальних сил, за відсутності достатнього набору інструменту, я бвіддав ще 500 грн . За сервіс у майстрів, і не любив собі мізки.:)
Усім удачі! якоря).
Припускаю, що тому що дав більше 5 до оборотів.
Заміна 3000 грн сам гена + 670 робота.

підшипники слід розкрити і перевірити на предмет змащення (акуратноножем підтягуємо зашитні кільця від внутрішньої обойми, алеобережно, щоб не погнути).
Насаджуємо новий підшипник 303, вставляємо в корпус, насаджуємодругий підшипник — 202, надягаємо кришку.
Закручуємо болти.
З'єднуємо контакти — загинаємо та запаюємо
запаяні контакти
p>
Тепер переходимо до щіток.
З реле висвердлюємо старі щітки, свердло під 45 градусів - місцяотворів на фото (на фото в отвори вже прадіди джгутики новихщіток). Джгутики витягував тонким дротом, пропустивши петлівсередину і втягнувши в них джгутики. При паянні, тіло щітки маєбути затягнуте в канал на 3-4 мм., щоб при зносі щітки нічогопоганого не трапилося.
Результат на попередньому фото.
Так, як захисний ковпачок колектора і щіток встановлюється післяустановки реле, в ньому довелося прорізати суцільний проріз. Післясервісу - поставив на місце старий акумулятор і проїздив на ньомувсе літо, ЕГУР жодного разу не вимкнувся! Недуга подолана.
Новий акум зберігаю до зими.

Висновок:якщо колупання в авто - це для Вас не відпочинок - цяробота не для Вас .
Я був задоволений за виконану роботу.
Але якщо б я знав заздалегідь, скільки це забере фізичних іморальних сил, за відсутності достатнього набору інструменту, я бвіддав ще 500 грн . За сервіс у майстрів, і не любив собі мізки.:)
Усім удачі! якоря).
Припускаю, що тому що дав більше 5 до оборотів.
Заміна 3000 грн сам гена + 670 робота.

підшипники слід розкрити і перевірити на предмет змащення (акуратноножем підтягуємо зашитні кільця від внутрішньої обойми, алеобережно, щоб не погнути).
Насаджуємо новий підшипник 303, вставляємо в корпус, насаджуємодругий підшипник — 202, надягаємо кришку.
Закручуємо болти.
З'єднуємо контакти — загинаємо та запаюємо
запаяні контакти
p>
Тепер переходимо до щіток.
З реле висвердлюємо старі щітки, свердло під 45 градусів - місцяотворів на фото (на фото в отвори вже прадіди джгутики новихщіток). Джгутики витягував тонким дротом, пропустивши петлівсередину і втягнувши в них джгутики. При паянні, тіло щітки маєбути затягнуте в канал на 3-4 мм., щоб при зносі щітки нічогопоганого не трапилося.
Результат на попередньому фото.
Так, як захисний ковпачок колектора і щіток встановлюється післяустановки реле, в ньому довелося прорізати суцільний проріз. Післясервісу - поставив на місце старий акумулятор і проїздив на ньомувсе літо, ЕГУР жодного разу не вимкнувся! Недуга подолана.
Новий акум зберігаю до зими.

Висновок:якщо колупання в авто - це для Вас не відпочинок - цяробота не для Вас .
Я був задоволений за виконану роботу.
Але якщо б я знав заздалегідь, скільки це забере фізичних іморальних сил, за відсутності достатнього набору інструменту, я бвіддав ще 500 грн . За сервіс у майстрів, і не любив собі мізки.:)
Усім удачі! якоря).
Припускаю, що тому що дав більше 5 до оборотів.
Заміна 3000 грн сам гена + 670 робота.

З'єднуємо контакти — загинаємо і запаюємо
запаяні контакти
Тепер переходимо до щіток.
З реле висвердлюємо старі щітки, свердло під 45 градусів - місцяотворів на фото (на фото в отвори вже прадіди джгутики новихщіток). Джгутики витягував тонким дротом, пропустивши петлівсередину і втягнувши в них джгутики. При паянні, тіло щітки маєбути затягнуте в канал на 3-4 мм., щоб при зносі щітки нічогопоганого не трапилося.
Результат на попередньому фото.
Так, як захисний ковпачок колектора і щіток встановлюється післяустановки реле, в ньому довелося прорізати суцільний проріз. Післясервісу - поставив на місце старий акумулятор і проїздив на ньомувсе літо, ЕГУР жодного разу не вимкнувся! Недуга подолана.
Новий акум зберігаю до зими.

Висновок:якщо колупання в авто - це для Вас не відпочинок - цяробота не для Вас .
Я був задоволений за виконану роботу.
Але якщо б я знав заздалегідь, скільки це забере фізичних іморальних сил, за відсутності достатнього набору інструменту, я бвіддав ще 500 грн . За сервіс у майстрів, і не любив собі мізки.:)
Усім удачі! якоря).
Припускаю, що тому що дав більше 5 до оборотів.
Заміна 3000 грн сам гена + 670 робота.

З'єднуємо контакти — загинаємо і запаюємо
запаяні контакти
Тепер переходимо до щіток.
З реле висвердлюємо старі щітки, свердло під 45 градусів - місцяотворів на фото (на фото в отвори вже прадіди джгутики новихщіток). Джгутики витягував тонким дротом, пропустивши петлівсередину і втягнувши в них джгутики. При паянні, тіло щітки маєбути затягнуте в канал на 3-4 мм., щоб при зносі щітки нічогопоганого не трапилося.
Результат на попередньому фото.
Так, як захисний ковпачок колектора і щіток встановлюється післяустановки реле, в ньому довелося прорізати суцільний проріз. Післясервісу - поставив на місце старий акумулятор і проїздив на ньомувсе літо, ЕГУР жодного разу не вимкнувся! Недуга подолана.
Новий акум зберігаю до зими.

Висновок:якщо колупання в авто - це для Вас не відпочинок - цяробота не для Вас .
Я був задоволений за виконану роботу.
Але якщо б я знав заздалегідь, скільки це забере фізичних іморальних сил, за відсутності достатнього набору інструменту, я бвіддав ще 500 грн . За сервіс у майстрів, і не любив собі мізки.:)
Усім удачі! якоря).
Припускаю, що тому що дав більше 5 до оборотів.
Заміна 3000 грн сам гена + 670 робота.

якщо колупання в авто - це для Вас не відпочинок - ця робота не дляВас.
Я був задоволений за виконану роботу.
Але якщо б я знав заздалегідь, скільки це забере фізичних таморальних сил, за відсутності достатнього набору інструменту, явіддав би ще 500 грн. За сервіс у майстрів, і не любив собі мізки.:)
Усім удачі! якоря).
Припускаю, що тому що дав більше 5 до оборотів.
Заміна 3000 грн сам гена + 670 робота.
якщо колупання в авто - це для Вас не відпочинок - ця робота не дляВас.
Я був задоволений за виконану роботу.
Але якщо б я знав заздалегідь, скільки це забере фізичних таморальних сил, за відсутності достатнього набору інструменту, явіддав би ще 500 грн. За сервіс у майстрів, і не любив собі мізки.:)
Усім удачі! якоря).
Припускаю, що тому що дав більше 5 до оборотів.
Заміна 3000 грн сам гена + 670 робота.