Що таке GDI?

1995 р. — Розроблено перший масовий двигун GDI (Gasoline DirectInjection) з безпосереднім упорскуванням бензину. З'явилася першасерійна модель автомобіля Galant 1.8GDI. Особливості принциповоїсхеми. Чим же відрізняється новий двигун Від «звичайних» Щобвідповісти на це питання, доведеться почати здалеку.Відомо:дляроботи двигуна внутрішнього згоряння паливо потрібно змішати зповітрям у певній пропорції, причому якість суміші істотно впливаєна параметри мотора - його потужність, токсичність вихлопу і т.П.Відомо також, що двигуни поділяють на дві категорії:з внутрішнімсумішоутворенням (дизелі, у яких паливо змішується з повітрямбезпосередньо в циліндрі) і із зовнішнім (бензинові - карбюраторніабо з упорскуванням палива, де в циліндр надходить вже готовапаливо-повітряна суміш). Двигун, який отримав позначення GDI(Gasoline Direct Injection, тобто бензиновий з безпосереднімупорскуванням), як би перейшов у "табір" дизелів. У нього форсункатакож подає паливо в циліндр, де воно змішується з повітрям, алезапалення проводиться за допомогою електричної іскри. Але це ще невсі особливості даного двигуна. Не занурюючись у нетріаеродинамічних процесів сумішоутворення, можна сказати, щопаливно-повітряна суміш в циліндрі має впорядковану структуру, рухається по запрограмованій траєкторії і має різну концентрацію заобсягом циліндра:холодну у стінок циліндра і гарячу в центрі вобласті свічки. Це відкриває завісу над таємною роботи двигуна нанад-збідненій суміші:робоча концентрація створюється безпосередньобіля свічки. Також, з цікавих особливостей можна відзначити, щодвигун має два паливні насоси. Перший «звичайний», який знаходитьсяв баку і другий насос високого тиску (тНВД), який наводитьсямеханічно від двигуна. Види упорскування палива двигунів з GDI
/p>
Двигуни 4G93 випускаються двох типів:для Японії та для Європи. І уних є відмінності і, можна сказати, досить ґрунтовні.
І не тільки за конструкцією двигунів, паливного насоса високоготиску, а й у самій системі упорскування палива. Для Японськихіснують всього два види впорскування палива на двигунах GDI ULTPALEAN COMBUSTION MODE - режим роботи на супер-збідненійпаливо-повітряній суміші, приблизно у співвідношенні від 37:1 до43:1. За "ідеальне" співвідношення приймається 40:1. У цьому режимідвигун працює на швидкостях до 115-125 км/год за умови, щоприскорення відбувається спокійно та плавно, без різкого натисканняна педаль акселератора. І "видає" найбільш максимальний момент, щокрутить, на двигун. Упорскування палива відбувається на тактістиснення, коли поршень ще не дійшов до верхньої мертвої точки.Паливо впорскується компактним струменем і, закручуючи загодинниковою стрілкою, максимально повно розмішується повітрям.SUPERIOR OUTPUT MODE режим роботи в стехіометричному складіпаливо-повітряної суміші. Цей режим роботи включається на швидкостіпонад 125 км/год або в тому випадку, якщо на двигун "падає" великенавантаження (причіп, затяжний підйом у гору тощо).

< br> Для автомобілів, які "європейці", був доданий ще одинрежим - ДВУ-ступінчасте впорскування палива під назвою:TWO-STAGEMIXING - різкий старт з місця або різке прискорення при обгоні. Цережим двоступінчастого упорскування палива, коли паливовпорскується в циліндр двічі за чотири такти руху поршня. Під часпершого упорскування палива на такті впуску склад паливо-повітряноїсуміші складає всього таке співвідношення, як 60:1. Це "двічісупер-збіднена суміш" і в такому співвідношенні вона ніколи неспалахне і служить, в основному, для того, щоб охолодити камерузгоряння, тому що чим нижче буде її температура, тим більше ввійдетуди на такті впуску повітря і, отже, тим більше палива, відповідно, можна подати туди на другому такті — такті стиснення.Тобто все це придумано тільки для того, щоб збільшити коефіцієнтнаповнення камери згоряння. А якщо конкретно, то на такті стисненняв камері згоряння виходить склад паливо-повітряної суміші. Рівний12:1 (надбагачена паливо-повітряна суміш). Все це дозволяє отриматимаксимальну потужність. Для порівняння при одних і тих же оборотах, наприклад, RPM 3000, двигун GDI "видає" на 10% більше потужності, ніж той же MPI (розподілене упорскування палива).
Переключення режимів з одного в інший відбувається автоматично іпрактично непомітно для водія, всім керує бортовий комп'ютер. Є щеодин режим роботи двигуна:STICH F/B це режим роботи на складіпаливо-повітряної суміші, яка наближається до стехіометричного, має "зворотний зв'язок" і може регулюватися "через" датчик кисню.; )

Докладно ми його розглядати не будемо. Скажімо тільки, що притривалій роботі двигуна GDI на ХХ бортовий комп'ютер переводитьдвигун у режим, який можна умовно назвати "продуванням". Обертидвигуна підвищуються до 900 (плюс-мінус 50) і відбувається змінарежиму роботи двигуна з COMPRESSION ON LEAN на STICH F/B.Нормальним вважається, якщо такий перехід відбувається приблизноодин раз на 4 хвилини. Не раз бачили і вже звикли до того, щосвічки на GDI практично завжди "чорні". Причини, (невідповідністьтипу свічки, неправильне запалювання, олія в камері згоряння) можнаназвати найбільш ймовірну причину "чорних" свічок запалювання ценеправильний склад паливо-повітряної суміші.
Чому так, адже за всім стежить комп'ютер? Можна припустити, що "засаджування" свічок запалювання відбувається через те, що чорнийнагар (сажа), що утворився з плином часу всередині впускногоколектора, її найлегші частинки, захоплюються потоком повітря іразом з ним потрапляють в камеру згоряння. Разом з тим сажа настінках впускного колектора змінює як форму повітряного потоку, такі його одноразовий об'єм, внаслідок чого в камері згоряння нестворюється запрограмований "повітряний гвинт" і паливо-повітрянасуміш перемішується "неякісно", через що вона згорає "не застандартом GDI" і так по колу в наростаючому порядку.
Свічки - це дуже хороший індикатор стану впускного тракту. Допоможеуповільнити засадження свічок (простий приклад:автомобіль здвигуном GDI, який "з конвеєра", може пробігти до 30.000км, ісвічки запалювання у нього будуть "правильні", кольори "кава змолоком"), але разом з тим потрібно розуміти, що засадженийколектор це єдина причина. Є ще клапани, на яких можуть наростатидосить відчутні відкладення, можуть забиватися форсунки і не даватиправильного розпилу палива.
Через особливості сумішоутворення в GDI двигун не такий чутливий достану свічок. Тому до певної межі на чорний нагар на свічках можнане звертати уваги, але до певних меж. Більше 15-20тис на одномукомплекті, напевно, їздити не варто. Та найбільш поширені свічкизапалювання для двигунів GDI:

Іридієві IZFR6B (орієнтовна вартість 30-35 дол за свічку)

Платинові PZFR6B (орієнтовна вартість 25 дол за свічку).Оригінальний партнумбер MD336367. Звичайні двоконтактні BKR6EKUC (орієнтовна вартість 20 дол за комплект) – за досвідом експлуатаціїнайбільш виправданий варіант з погляду ходимості/ціни. Можутьпоставлятись в оригінальній упаковці з партнумбером MD355067.
Помітної різниці в динаміці авто не помічено, термін службиоднаковий. То навіщо платити більше? !