Налаштовував УОЗ, внаслідок детону посипалися перегородки напоршнях і один поршень прогорів.
Наслідок детонації
Блок-ремонт, поршня під заміну.Вчас ремонту вирішив доопрацюватидвигун…
СТОК шатун довжина 133мм + компресійна висота поршня 32мм = 165ммдовжина до ВМТ (якщо вище 165мм-поршень дістане ГБЦ, якщо нижче165мм до ВМТ)
Шатуни стік замінив на жирні шатуни від БМВ М20б25
Зліва СТОК шатун, з права БМВ
Шатуни БМВ М20Б25
СТОК шатун мазди має між центрову відстань 133мм, у шатуна БМВМ20Б25 — 135мм, всі інші розміри ідентичні:У бмв шатуна втулкаверхньої шийки під плаваючий палець 21мм, перевтулені бронзовимивтулками під плаваючий палець 20мм. У шатунних вкладишів БМВ ширинана 1мм більше ніж у мазди - це хороший "+" до надійності тадовговічності. Ширина стік вкладиша мазда Ширина вкладиша БМВ Трохипро R/S (співвідношення довжини шатуна до радіусу колінчастоговалу) для ідеального обертального мотора R/S=1, 75. У СТОК двигуніmazda B6T R/S = 1, 59 - що є ознакою низько спритного двигуна.Установка шатуна БМВ збільшить R/S=1, 61, але до заповітних цифрдалеко (треба або радіус колінчастого валу зменшувати або збільшитидовжину шатуна). У БМВ вибір довжини шатунів на будь-який смак 130, 135, 140мм, установка шатунів 140мм неможлива через те, щокомпреситна висота поршня залишиться критично маленька. Але задумбув, встановити шатун 140мм і поршень від nisan HR16DE — врезультаті виліт поршень над блоком 2мм (можна погратися завтовшкипрокладки під ГБЦ, але поршень без стопорних кілець, дуже дрібніперемички між кільцями)
цей варіант відпав через низьку надійність.
Зупинив вибір на 135мм шатуні, залишилося знайти поршня зкомпресиною висотою 30мм, на 2 мм нижче за СТОК. Підбирав зарозмірами з каталогу Teikin
Вибирав між поршнями mazda Z6 та suzuki M16A
Зупинив вибір на поршнях suzuki, біля поршнів помітно товщіперемички між кілець, більше калюжа на дно поршня і наявністьстопорних кілець під плаваючий поршень, заводські отвори під зливолії на олію знімних кільцях. Трохи доопрацював поршня — збільшившидіаметр калюжі на днищі поршня, не зменшуючи при цьому товщинуднища поршня. p>
Прикладка в блоці - шатуни не затирають об блок,
Коментарі20
Я тобі відразу казав що став січень
Нормальний такий конфіг) треба взяти на замітку! Дякую! Розкрий секрет що за фари? Від толедо таких не знайшов))
https://megadriver.org/p559886-onovlennia-zovnisnyogo-vigliadu Почитай в коментах
Краще б е** січень вібрав, чим цю @.Нормально настроїв би, а то в цій @ поки розберешся ше не один мотор покладеш.
При налаштуванні детон слухавши на ВУХО)))до 4000 обертів нічого не звеніло) а далі вже нічого не чуй — від і піймав детон. Жду КНОК контролер для дд.
У цьому моторі віз треба робити не на грані детона, а 6-8 гр до нього
В тобі є карта уоз по мазді на січень?
Так як я бмвіст ), також дивився на ці шатуні, але сток краще, Дув 1.2 без проблем все їздило, якщо детон, значить проблема не в поршнях. На фото в тобі маслофорсунки заглушені?
У мене не стік шатуні стояли((( у мене був не плаваючий палець, шатун від атмо мотора.)
А, тоді так, ці краще. Шо з маслофорсами?
Форсунки продував — вони чистенькі. Як би дніще поршня не охладжувалося маслофорсами то прогоріло б дно. За ЄГТ слідкував більше 750 при навалі не піднімалося. Але перегородки між кільцями полопали і 2ге
зазор у кільцях треба 0,5-0.6мм
Олія форсунки нормально працюють, вони розплющені накінцях.
Конкретний підхід, а головне-з поняттям справи! Молодець!
Детонація через що була?
Сумішка бідна, надувши 1.2бар і великий кут запалення. Всі налаштування УОЗ і впорскування відкат
О_о.
а бідна це скока?
Тримав afr о 12, з кутом грав і детон не встежив
насіння семенич (С)