Жиль був прийнятий у CCS та отримав ступінь бакалавра мистецтв.1992 року. Він одразу пішов працювати в Chrysler Corporation, детройтського автовиробника, чиї бренди включали Dodge і Jeep. У1998 році, коли Chrysler об'єднався з німецьким автовиробникомDaimlerBenz і став називатися DaimlerChrysler Corporation, Жіль бувпризначений на керівну посаду у дизайн-студії, а через рік ставстаршим менеджером. Жиль був призначений відповідальним за дизайнінтер'єру Jeep Liberty, невеликого позашляховика, запуск якогопланувався 2002 року, і вів досить запеклу внутрішню битву зприводу того, який хром слід використовувати в інтер'єрі таскільки; начальство неодноразово говорило йому, що вимоги надтодорогі, але він стояв на своєму, і Liberty мала успіх у споживачів.Ця дорога хромована обробка в його інтер'єрі виявилася настількипривабливою, що пізніше вона була використана в інших автомобіляхChrysler. Жиль був призначений директором з дизайну Chrysler Groupв 2001 році, хоча йому було лише 31 рік. Він став одним із семикерівників студії в компанії і був призначений відповідальним завеликі автомобілі у Studio Three. Протягом наступних кількох роківвін керував процесом проектування двох нових автомобілів, які в2004 році були успішно запущені як ранні дебюти наступногомодельного року:універсал Dodge Magnum і Chrysler 300. У випадку зMagnum Жіль боровся ще раз з керівниками компанії, які нагадалийому фургони ніколи не продавалися дуже добре на ринку СполученихШтатів. Його заперечення на зустрічах, сказав він Коннеллі вінтерв'ю Automotive News, полягало в тому, що «більшістьуніверсалів, особливо американських універсалів, були зроблені безвеликого кохання. Я б сказав, що якщо ви вкладете кохання, визробите це круто, і це вийде за рамки». Три місяці на ринку всередині 2004 року було продано 18 тисяч автомобілів. Однак ціцифри тьмяніють у порівнянні з іншим проектом Жиля Studio Three, Chrysler 300. Численні галузеві видання назвали розкішний седан іззаднім приводом «Автомобілем року». Журналіст журналу Time ДаренФонду назвав його «найгарячою праскою Chrysler за останнєпокоління». Фонду додав:«Потужний, зухвалий, стилізований підгангстермобіль, він знаходить відгук у міських хіпстерів, з'являється в музичних кліпах і журналах з ремонту автомобілів, прикрашений великими колесами, заниженою підвіскою та салоном зміні-барами та сидінням, що відкидається». Він був улюбленцем такихзнаменитостей, як Шакіл О'Ніл та репери Снуп Догг та 50 Cent, і вякийсь момент продавав близько 10 000 автомобілів на місяць.
300, і Magnum стали несподіваними хітами для Chrysler Group у тойчас, коли вони були вкрай необхідні. У 2003 році компаніяповідомила про операційні збитки у розмірі 637 мільйонів доларів, але 27-відсотковий стрибок продажів у 2004 році призвів доотримання того ж року прибутку в розмірі 1, 9 мільярда доларів, чомусприяв високий попит на нові продукти, які запускає підрозділ Жиля.. На той час він уже працював над своєю наступною сенсацією:DodgeCharger, оновленою версією одного з найзнакових маркерів компанії1970-х років. Новий Charger Жиля був чотиридверним седаном, щовикликало суперечки та викликало гнів ентузіастів маслкарів. Це був«поляризуючий» продукт, визнав Жіль в інтерв'ю Esquire і він так іпланував. "ми вирішили, що збираємося зробити цей автомобіль доситьпривабливим, щоб відлякати слабких і залучити сміливих", - сказаввін журналу. Запущений у 2005 році як модель 2006 року, до кінця2005 року було продано близько 30 000 одиниць Charger. У 2005 роціЖіль був призначений відповідальним за дизайн продуктів у TruckExterior/Interior Design Studio, що поставило перед ним незавиднезавдання додати особливість у модельний ряд мінівенів ChryslerGroup. Він планував додати деякі елементи дизайну від моделі 300, утому числі велику передню решітку та хромовані деталі, до оновленихверсій автомобіля, які змінили компанію у 1980-х роках. Йогодружина водить один із першокласних мінівенів Chrysler, щоб возитиїх двох маленьких дочок, але колись у нього був модифікованиймінівен Dodge Caravan, який він використовував для гонок, здвигуном значно більшого розміру, гоночними смугами та великимидисками. Цей нестандартний автомобіль був витіснений в його гаражіпотужною версією 300, а потім посиленим Charger. Році в сімейномубудинку, коли він просіював деякі речі свого покійного батька. Воноприйшло з офісу людини, яка була його першим начальником укомпанії. Швидке сходження Жиля до одного з найвпливовіших посад вавтомобілебудівній компанії зазвичай приписувалося його таланту тапогляду на дизайн автомобілів, але він приписував це іншомуфактору. "напевно, мій рот", - відповів він журналу Time's Fonda, коли його запитали, чому його підвищили по службі в такому юномувіці. «Я був досить відвертим з першого дня».
Бажаю цьому талановитому чуваку творчих успіхів та здоров'я!
" Цей нестандартний автомобіль був витіснений в його гаражіпотужною версією 300, а потім посиленим Charger. Році в сімейномубудинку, коли він просіював деякі речі свого покійного батька. Воноприйшло з офісу людини, яка була його першим начальником укомпанії. Швидке сходження Жиля до одного з найвпливовіших посад вавтомобілебудівній компанії зазвичай приписувалося його таланту тапогляду на дизайн автомобілів, але він приписував це іншомуфактору. "напевно, мій рот", - відповів він журналу Time's Fonda, коли його запитали, чому його підвищили по службі в такому юномувіці. «Я був досить відвертим з першого дня».
Бажаю цьому талановитому чуваку творчих успіхів та здоров'я!
" Цей нестандартний автомобіль був витіснений в його гаражіпотужною версією 300, а потім посиленим Charger. Році в сімейномубудинку, коли він просіював деякі речі свого покійного батька. Воноприйшло з офісу людини, яка була його першим начальником укомпанії. Швидке сходження Жиля до одного з найвпливовіших посад вавтомобілебудівній компанії зазвичай приписувалося його таланту тапогляду на дизайн автомобілів, але він приписував це іншомуфактору. "напевно, мій рот", - відповів він журналу Time's Fonda, коли його запитали, чому його підвищили по службі в такому юномувіці. «Я був досить відвертим з першого дня».
Бажаю цьому талановитому чуваку творчих успіхів та здоров'я!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.