Лямбда Зонд - Чому вмирає. Стаття з инета

У мене нічого не померло ще. Коли постало питання про купівлю шпл, про вибір фірм, натрапив на статтю — чому ж зонд вмирає… Може будедля когось цікаво.
< /
Отже, які ж причини? — поганий бензин, свинець, залізо забиваютьплатинові електроди за кілька "вдалих" заправок.
— олія у вихлопній трубі — Поганий стан маслознімних кілець
-попадання на неї миючих рідин та розчинників

- "бавовни" у випуску руйнують тендітну кераміку
PS ТАКІ ОСЬ? ))))

А я хотів так само іноді пострілювати після апгрейду

ідемо далі…

- перегрів його корпусу через неправильно встановлений кутвипередження запалення, сильно перезбагаченої паливної суміші.
/p>
— Попадання на керамічний наконечник датчика будь-якихексплуатаційних рідин, розчинників, миючих засобів, антифризу
— збагачена паливно-повітряна суміш,

— збої в системі запалення, бавовни в глушнику

— Використання при встановленні датчика герметиків, щовулканізуються при кімнатній температурі або силікон, що містять усвоєму складі

— Багаторазові (невдалі) спроби запуску двигуна через невеликіпроміжки часу, що призводить до накопичення незгорілого палива увипускному трубопроводі, яке може спалахнути з утворенням ударноїхвилі.

— Обрив, поганий контакт або замикання на "масу" вихідного ланцюгадатчика.

Ресурс датчика вмісту кисню у вихлопних газах зазвичай становитьвід 30 до 70 тис.Км. Та значною мірою залежить від умовексплуатації. Найдовше служать, як правило, датчики з підігрівом.Робоча температура для них зазвичай 315-320°C. Перелік можливихнесправностей лямбда-зонда:
-непрацюючий підігрів
> -втрата чутливості — зменшення швидкодії

Причому це зазвичай самодіагностикою автомобіля не фіксуються.
Рішення про заміну датчика можна прийняти після його перевірки наосцилографі .
Слід особливо відзначити, що спроби заміни несправного лямбда-зондаімітатором ні до чого не приведуть - ЕБУ не розпізнає "чужі"сигнали, і не використовує їх для корекції складу паливної суміші, що готується, тобто. Просто "ігнорує".

Можна використовувати і такий спосіб:
Якщо лямбда працювала на нашому бензині більше 2-3-х років то можнане витрачатися на її перевірку.
Її варто міняти вже хоча б за віком. Швидкодія все одно вже далекавід оптимальної. У автомобілях, система l-корекції яких має двакисневі датчики, справа ще складніша. У разі відмови другоголямбда-зонда (або "пробивки" секції каталізатора) домогтисянормальної роботи двигуна складно.