Що таке Vanos і що потрібно про нього знати

Тож те, що ванос фазообертач знають усі, але як він працює і прияк їх навантаженнях не всі можуть пояснити.

Запчастини на фото:230160Запчастини на фото:230160

на малюнку ліве положення запізнення і праве раніше відкриттяклапанів. Завдяки фазообертачам ми отримуємо еластичний мотор плюсз допомогою перекриття клапанів отримуємо більш ефективнепродування камери згоряння та ефективне згоряння суміші не кажучивже про екологію, але це не головне, розглянемо докладніше ванос, докладніше про середні оберти і перекриття клапанів рекомендуюподивитися дане відео, схожої системи від японців VVT-i TOYOTA, приблизно з 13 хвилини.

> Запчастини на фото:MS420

(нЕРОБОЧИЙ: ВИПУСК пістон випередження висунутовперед, працює на випередження, ВПУСК поршень затримкизовнішнє положення.)
Базова установка ваноса на холодний мотор при вимкненому ваносі, накартинці, робота ваноса в документах описується так

• Впускний розподільний вал - затримка
• Випускний розподільний вал - раніше відкриття
Також цей режим аварії "fail safe" у разі збою електроніки. Обидварозподільні вали зафіксовані в цих позиціях тиском масла задопомогою керуючих соленоїдів. Випускний розподільний вал такожзафіксований додатково пружиною на соленоїді випускногорозподільного валу
распредвалов (приблизно 50 оборотів
або 2- 5 секунди).
Після цього, tвідбуваються адаптації распревалов
на основі оборотів і положення дроселя. Також враховуєтьсятемпература повітря і
охолоджуючої рідини .
Коли DME бачить що розподільники знаходяться в ходових позиціях, насоленіоди подається (100 - 220 Hz) для підтримки тиску масла наобидва соленоїди. br/>
Також прошу звернути увагу!

При досягненні високої температури масла, масляна плівка будесильно тонкою щоб забезпечити нормальну роботу вузла і ванос піде ваварію, тобто положення викладене вище. Після того як системапочала працювати вона регулює положення распредвалов цимициліндрами не кажучи вже про клапани вони ж соленоїди.

Запчастини на фото:4500108, 070000
Судя по карті адаптацій ваноса він працює з 1100 і до 4800оборотів. Внутрішнього EGR

В результаті управлінням часом відкриття клапанів з'явиласяможливість, у середніх навантаженнях встановити велике перекриттяклапанів ніж домогтися охолодження камери згоряння та знизитикількість викидів шкідливих речовин та економитися паливо.<

детальніше про роботу ваносу
ВПУСК:
Холостий хід:впускні клапани не регулюються
низькі RPM:впускні клапани відкриваються пізніше
середні RPM:впускні клапани відкриваються на 12.8° раніше іклапан відкриваються на 0.9mm більше (краща продування циліндра, "дизельна тяга" та робота внутрішнього EGR для зниження викидів тавитрати)
високі RPM:впускні клапани відкриваються пізніше (надходитьбільше кисню для потужності)
ВИПУСК:
Холостий хід:випускні клапани не регулюються (немає впливуEGR на випуск, більш гладкий холостий хід і кати гріютьсяшвидше)
низькі RPM:EGR не впливає на випуск (так що можна отримати14:1 повітря до палива при середніх температурах у камерізгоряння)
середні RPM:частина випускних газів "залишається" з-за більшраннього закриття випускних клапанів (холодніша температура знижуєвикид NOx але вихлопні гази в камері, неминуче впливають на тойсклад суміші, який ми маємо 14:1)
високі RPM:EGR не працює (суміш максимально наближена до14:1 плюс максимально висока температура в камері згоряння дляшвидкого горіння і отримання потужності)

Чому не можна поставити перекриття клапанів наприклад на холостущоб оптимально використовувати камеру згоряння? Відповідь навідео

Це максимальне перекриття клапанів, мій висновок на жаль, щонімці поступилися місцем екології в Double Vanos.
також рекомендую ознайомитися з такими налаштуваннями

Перекриття
калькулятор перекриття для тюнінгуwww.wallaceracing.com/overlap-calc.php
< /p>
or RETARD the INTAKE.
* Advancing both cams => more low-RPM power, less high-RPMpower
* Retarding both cams => more high-RPM power, less low-RPMpower
* Less overlap => more low-RPM power, less high-RPM power
* More overlap => more high-RPM power, less low-RPM power
Scavenging is using the out-flowing exhaust to help draw in thenext intake charge (partially causing lumpy idle).

* Advance intake and exhaust => more low-RPM power, lesshigh-RPM power
* Retard intake and exhaust => more high-RPM power, less low-RPMpower
* Less overlap => Lower EGTs, Faster turbo spool, Less Fuel
* Більше overlap => higher EGTs, slower turbo spool, morefuel

Час відкриття клапанів

> Раніше відкриття Пізніше відкриття
процес впуску раніше процес впуску пізніше
відкриває впускний клапан раніше відкриває впускний клапанпізніше
створює більше потужності на низах створює більше потужностіна верхах
зменшує зазор поршня до впускних клапанів збільшує зазорпоршня до впускних клапанів
збільшує зазор поршень випускні клапана зменшує зазорпоршень випускні клапана

Ще про варіанти розподільних валів

Advance both cams-more low end

> Retard both cams- Більше top end, less bottom end

Advance intake cam- more mid range and maybe less top end, Rougher idle and perhaps a little loss right off idle
latter but to less of a degree. Кілька разів потрібні для збираннякаму до шпигуна і можуть деякі приємні гаїнси, не завжди тому, щоіснують мало більше кінця
Advance exhaust cam - NA engines звичайно не too senstive до цьоговиключення cam matching to header. Idles smoother, sometimes a малобільше bottom end.Spools turbo faster і для мало highlybackpressured turbos може бути усі за допомогою Power
Powerband, блискучий від off idle power, деякі з них можутьпохвалитися top-end на корковані вгору знаряддя, більше чутливі довисоких backpressure and header design

Retard intake, advance exhaust- smoother idle, narrowerpowerband, хороший trick на turbo engines with big cams, особливімаленькі turbos на big engines with lot of backpressure.Запам'ятайте чи стукають ваноси краще дивитися даючи навантаженняна мотор в натяг або тестом в Dis'є перевірити, другий момент щоопорні положення в інпе толком нічого сказати не можуть, головнаособливість ваноса - це час наповнення клапанів, які фіксують валиі це може залежати від багатьох моментів у тому числі і якісногомасла...