Що сьогодні і було зроблено =) Навіщо потрібен «сход-розвал»? Хто іколи придумав «криво» поставити колеса, вже складно сказати.Стародавні візки вони були завалені назовні від кузова, тим самимзабезпечували надійність посадки маточини на вісь, щоб «ковзанка»не злетіла на купині під час руху.Автомобілям цей фасон перейшов успадок.До речі, такий кут нахилу у вертикальній площині прийнятоназивати розвалом. Є на колесах передньої осі, а іноді і задньої, якщо підвіска незалежна.
Пояснюється «кривоногость» машин по-різному, наприклад, спочатку зйого допомогою зменшували навантаження на зовнішній підшипникматочини і компенсували прогин елементів підвіски. Останнім часомпанує інша точка зору.Дослідним шляхом встановлено, що у трохинахилених шин знос мінімальний і рівномірний. Можливо, відбуваєтьсятому, що дороги профільовані, тобто. Злегка опуклі, і розваленіколеса займають по відношенню до полотна оптимальне -перпендикулярне положення. І ще. Припустимо, конструктори поставиликолеса вертикально. Спочатку все буде добре, але згодом гума усайлент-блоках «підсяде», а в шарових шарнірах виростуть зазори.Куди в такому разі нахилиться колеса? Невідомо. Можуть усередину, але буває назовні. А раптом у різні боки? Тоді проблемизабезпечені. Машину почне вести убік, шини – жувати, витрата палива– зросте. Тому, спочатку задаючи колесам певний нахил, інженеридомагаються прогнозованої поведінки автомобіля на дорозі.
До речі, якщо верх колеса нахилений назовні від кузова, розвалвважають позитивним, усередину негативним. На сучасних автомобіляхнахил зазвичай роблять невеликим – від нуля до градуса. Причому убільшості передньопривідних моделей він зі знаком мінус. До речі, дуже негативний кут розвалу - відмінна риса "кільцевих" болідів. Цедозволяє їм максимально швидко проходити повороти, оскільки шинавстає під прямим кутом до полотна траси, і зчеплення максимально.Але надмірне зношування гуми поставило хрест на спробах перенестиспортивні технології в повсякденне життя.
Обов'язковий супутник розвалу — сходження. Це теж нахил колеса, тільки в горизонтальній площині. Згадайте, як у дитинстві ганялидвором обруч. Якщо його котити швидко, він стоятиме вертикально іне згорне з прямої.Але щойно швидкість падає, росте крен і«хула-хуп» повертає, починаючи рух спіраллю. Також прагнутьрозбігтися в різні боки та нахилені колеса. На автомобілі вони неможуть цього зробити, оскільки невдоволені елементами підвіски.Тому в плямі контакту виникає ковзання та знос шин. Зростає тавитрата палива. Ось цю неприємну особливість розвалу і компенсуєсходження. Сходження теж буває позитивним і негативним. "плюс", коли шини повернуті всередину машини, "мінус" - назовні. При цьому«клишоногість» міряють не в кутах, а в міліметрах, як різницю увідстані між передніми та задніми краями ободів коліс на висотіїхнього центру.
При регулюванні знак сходження повинен відповідати розвалу – якщойого значення більше нуля, колеса треба «зводити». І навпаки. Прицьому величини кутів також повинні бути пропорційними і зростатиабо зменшуватися разом. Нехтувати цими співвідношеннями не варто, оскільки за їх порушення були випадки, коли гуму «з'їдало» до кордубуквально за сотню кілометрів.
Ще один кут – поздовжній нахил осі повороту колеса (шкворня). Йогоназивають кастер. Він забезпечує так звану швидкісну стабілізаціюавтомобіля, діючи за принципом «рояльного колеса», або, щозвичніше, роликової опори офісного крісла, закріпленої на «гнутій»ніжці, вісь якої зміщена щодо точки контакту коліс з підлогою. Ікуди б ви не покотили стілець, вони завжди будуть позаду осі. Таксамо і на велосипеді. На ньому багато хто може їздити, нетримаючись за кермо, тому що переднє колесо саме "тримає" дорогу.Це результат дії бічних сил, що виникають при повороті колеса ізавжди повертають його прямолінійне положення. При цьому їхня діятим сильніша, чим вища швидкість.
На автомобілі такий кут допомагає водію краще відчувати дорогу.А найважливіше — при мимовільному повороті машини (якщо водійраптом випустив кермо) «кастерна» дія поверне її на істинний шлях.Поперечний нахил осі повороту колеса Але при повільному русі (напарковці, наприклад) «швидкісний помічник» не працює. Тому, крімпоздовжнього кута нахилу осі повороту колеса (шкворня), є ще йпоперечний. Його не регулюють, він заданий конструктивно ізабезпечує, так звану, вагову стабілізацію. При повороті керма шинаповинна ніби «увійти» в дорогу. Це, звичайно, неможливо, томуавтомобіль «встає навшпиньки», його передня частина піднімається, аїї вага прагне повернути колеса в прямолінійне положення. Дужецікаво можна використовувати цю особливість на бездоріжжі, у томучислі й «міському». Посадивши машину на бордюр захистом картера абобампером, не впадайте у відчай - виверніть до упору кермо вбудь-який бік, передок підніметься і, можливо, цих міліметріввистачить для того, щоб зняти машину з мілини.
Рекомендації
На сучасних автомобілях намітилася стійка тенденція до зменшеннякутів розвалу та сходження. Більше того, на багатьох моделях, завдяки точному виготовленню кузовів та підвісок, регулюють лише«схід». Тому потрібен постійний контроль за його величиною.Особливо після ремонту підвіски та кузова. Не забувайте про це.Також врахуйте, що кути установки коліс змінюють значення прироботі підвіски, тому у кожного виробника свої рекомендації щодорегулювання. Її можуть робити на спорядженому автомобілі, причастковому або повному завантаженні.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.