2019.06.17 Запаска (докатка) у заднє сидіння

Бо після установки ГБО не дуже зручно їздити в далекі відстані зповнорозмірною запаскою в багажнику вирішено було придбати докатку.За параметрами підійшла від Вольво, правда в 15 розмірі, в 16 незнайшов, але може воно і на краще т.К.В 16ом не помістилася бдокатка за моїм задумом.
Таким чином, параметри шини Michelin TEX 125/90 R15 96M, диска R155x108 J4.0 ET48 Germany VOLVO
Ціна вийшла з доставкою в 670грн (~25$)
>
Для цього знадобилися ось такі ремені для запаски для ВАЗа за ціною80грн (3$)
Пінопластовий рідний піддон з інструментом для бортування колесатрохи підрізав по краях і вставив туди докатку, притиснувши їїременями, вони притиснули її міцно, взагалі не чіпляється.
/p> Запчастини на фото:0051800
У підлозі (піддоні) вирізав по центру місце для докатки
Зверху гумовий піддон вся ця справа прикриває

Ну і в результаті вийшла ось така картина

Тепер місця в багажнику більше і не заважає докатка (тим більшерідна взагалі підлогу багажника займала).

Трохи інформації про докатку з инета.
Докатка — це невелике запасне колесо, яке встановлюється на місціколеса з проколотою шиною в умовах, коли відремонтувати шинувідсутня і потрібно докотитися до найближчої шиномонтажки або свогогаража. Докатка не призначена для тривалого використання.Максимальна швидкість, з якою можна їхати на докатці, — 80 км/год.Ідея мати запасне колесо на випадок проколу шини прийшла ще зачасів перших автомобілів. У той далекий час автомобілі їздили тимиж дорогами, якими їздили кінні візки. На дорогах було дуже багатоцвяхів від кінських підків. Прокол шини було звичайнісінькоюсправою. Ремонт шини біля дороги було звичайним видовищем. Першузапаску встановили на автомобіль "рамблерс". Незабаром ідея матизапасне колесо стала дуже популярною. Усі виробники автомобілівстали встановлювати на машини по два і більше запасні колеса. Їхвстановлювали збоку автомобіля чи позаду нього. Під час Другоїсвітової війни багато країн заборонили виробництво запасних коліс, оскільки існував дефіцит гуми. У наш час виробники автомобіліввстановлюють запасні колеса різних розмірів. Повнорозмірна тарівноцінна колесу запаска збігається за розміром із колесомавтомобіля. Тобто, машина обладнана не чотирма, а п'ятьма колесами, одне із яких запасне. Такі запаски потребують великого місця длязберігання. Іноді рекомендується робити ротацію коліс, щоб гума назапасці не постаріла з часом і щоб знос усіх шин був рівномірним.Дедалі менше сучасних машин обладнано рівнозначною запаскою. Деякіавтомобілі забезпечені повнорозмірною запаскою тимчасовогохарактеру. Даний тип запаски має той же розмір, що і колесо, алеявляє собою полегшену конструкцію, яка економить витрату палива зарахунок більш низької ваги і легко встановлюється при замініколеса. Так як це тимчасове колесо, то його не можнавикористовувати тривалий час. Компактні запаски, або докаткикоротші і вже, ніж звичайні колеса, а також набагато легше завагою. Так як вони менші за розміром, то докатки мають більшвисокий тиск усередині колеса. Докатки робляться під конкретнумодель автомобіля, тому марно і навіть небезпечно брати докатку завтомобіля іншої марки і навіть моделі. Коли розміри машинзменшилися, зменшився і розмір запасного колеса. Більшість сучаснихзапасних коліс або докаток менше за розміром, ніж звичайні колеса.Вони призначені для тимчасового, короткострокового користування накороткі дистанції. Запаски, що складаються, використовувалися роківп'ятнадцять тому. Сьогодні вони рідко використовуються черезнезручність у встановленні та користуванні такого роду запаскою.Вони дуже компактні, але вимагають надування колеса після установкиза допомогою повітряного насоса або балончика зі стислим газом.Докатка - це не повноцінне колесо. Діаметр менший, тиск більший.Відповідно виникають такі проблеми:- зниження площі плями контактуз дорогою. Це загрожує різким погіршенням керованості і помітнимзбільшенням гальмівного шляху. — збільшення різниці кутовихшвидкостей коліс на тій осі, де встановлена ​​докатка. В результатіна диференціал лягає підвищене навантаження - збій в електроннихсистемах стабілізації - ESP, ABS, і.Т.Д. У разі застосуваннядокатки, електронні системи сприймають зменшення діаметра якпрослизання. — набагато більший ризик пошкодження, ніж уповноцінного колеса. При великому тиску і невеликій ширині докаткице очевидно. Всі ці проблеми погіршуються в міру зростання різниців діаметрі між докаткою та іншими колесами. Якщо докатка ненабагато менша за інші колеса, то очевидно, що можна знехтуватирізницею кутових швидкостей і не побоюватися за диференціал. Крімтого, в цій ситуації електронні системи найчастіше продовжуютьуспішно працювати, покращуючи поведінку автомобіля з докаткою пригальмуванні та поворотах. Якщо ж різниця більша (наприклад 14”докатка та 17” колеса), то електронні системи необхідно обов'язкововимкнути. Якщо цього не зробити, варто очікувати постійногоблокування коліс на тій осі, де встановлена ​​докатка. «Мозкам»Вашого автомобіля здаватиметься, що колеса котяться по поверхні зрізним коефіцієнтом зчеплення. При великій різниці діаметрівочевидно, що і навантаження на диференціал буде підвищеним. Можнаприблизно оцінити збільшення цього навантаження як квадрат відрізниці діаметрів та швидкості руху автомобіля. В результаті втакій ситуації їзда на докатці на відстань більш ніж 100-200 км іна швидкості більше 70 км/год буде згубною для Вашого автомобіля.Втім, навіть якщо різниця в діаметрах невелика, не варто думати, щона докатці можна рухатися у звичайному режимі. По-перше, глибинапротектора докатки розрахована лише на 2000-5000 кілометрівпробігу. По-друге, швидкість авто з докаткою понад 80 км/годнебезпечна у будь-якому випадку. По-третє, збільшується гальмівнийшлях. По-четверте, поведінка автомобіля в поворотах може статинепередбачуваною. Для того, щоб максимально знизити ці негативніефекти, варто встановлювати докатку на задню вісь. Особливо якщорізниця діаметрів велика. В цьому випадку гальмівний шлях (принаймні на асфальті) залишиться в межах ваших очікувань. Якщоавтомобіль передньопривідний, то й небезпека знесення зменшиться.Щоправда, збільшиться ризик занесення, але у звичайних ситуаціяхпобороти його буде простіше. Крім того, у разі переднього приводуможна не побоюватись і за диференціал.

"поведінка автомобіля в поворотах може стати непередбачуваною. Длятого, щоб максимально знизити ці негативні ефекти, вартовстановлювати докатку на задню вісь. Особливо якщо різницядіаметрів велика. В цьому випадку гальмівний шлях (принаймні наасфальті) залишиться в межах ваших очікувань. Якщо автомобільпередньопривідний, то й небезпека знесення зменшиться. Щоправда, збільшиться ризик занесення, але у звичайних ситуаціях поборотийого буде простіше. Крім того, у разі переднього приводу можна непобоюватись і за диференціал.
"поведінка автомобіля в поворотах може стати непередбачуваною. Длятого, щоб максимально знизити ці негативні ефекти, вартовстановлювати докатку на задню вісь. Особливо якщо різницядіаметрів велика. В цьому випадку гальмівний шлях (принаймні наасфальті) залишиться в межах ваших очікувань. Якщо автомобільпередньопривідний, то й небезпека знесення зменшиться. Щоправда, збільшиться ризик занесення, але у звичайних ситуаціях поборотийого буде простіше. Крім того, у разі переднього приводу можна непобоюватись і за диференціал.