Гальмів прийшла ... черга, або куди дивиться автоспільнота.

Як і планував, за зміну дисків і колодок взявся відразу ... Татільки швидко казка давалася взнаки. Переварити довелося і мастиладля супорта і тонкощі вибору дисків і інша і інша ... Для менестало одкровенням, що мастило в супорт потрібно не менше трьох і щопродавані (без перебільшень 90%), або не в курсі або парять "антискрип" на всі випадки життя! Як завжди, я зібравшись зробитивсе швидко ... Влаштував розбирання на тиждень, оскільки не зміг незняти і не відмити все до чортової мами, а далі фарбування і т.П.Щітки Електроліз з лугом на каустиці, але повинен помітити, начавуніні кислотно-лужний баланс потім рівняти не так і просто, просочує, іржавіє, наснаджується та ін Алюміній взагалі низзя. Даліпростенька термофарба, витримка в духовці …
і збірка з пристрастю.
+ нові шланги та пильовики, куди ж без них.
Шланги у нас обов'язково підкручуються в потрібному напрямку, лівеколесо, верхній штуцер, якщо дивимося вгору, повернути півоберта постор. >

Опускаю марне спілкування з фахівцями з продажу, повідомляю, щодиски від Моген, відбалансовані (всупереч їх спостереженням), але! ,товщі на міліметр.

не мають штатних отворів для демонтажу
Це створило згодом неприємність. Як ви знаєте, наші супорти маютьвсі можливі антискрипні та напрямні платівки. При товщині диска на+1 мм, торцеві напрямні пластинки колодок, зсередини виявляютьсядуже близько від диска. Я мабуть не врахував теплове розширення іодну дістало диском. Її трохи підтягнуло і окреслило на дискудоріжку. Зовсім не глибоку, але неприємну. Ось зазор, який з одногобоку став більшим…
Ближче-менше
Підточило…

.

Добре помітив відразу, лікував міліметровими шайбами ​​під скобисупортів. Парадокс і проблема в тому, що це явище теж обмеженеглибиною "залягання" поршня супорта. Тобто міліметр — це максимум, який можна собі дозволити не викинувши платівки.