Пошуки по ходовій. День 3 або день, який усміхнув)

Роботи ведуться планомірно, за наявності часу, мульці увагаприділяється потроху, думаю не осиротіє)
Пошуки всіляких "боків" розпочаті знизу, першим у "роздачу"потрапив правий внутрішній шрус "граната" разом з піввіссю, фотокне робив, т.К. Руки "м'яко сказано" по лікоть у барані, яке щетиждень відмивати доведеться (
От і він красень, на своєму місці, після ревізії Розкриття його, кароч нікрена не виявило, дарма струм поліз (заводське дзеркало, ніяких видимих ​​виробок і задирів, пильовики цілі, мастило внормі. Витерли, набили свіжим мастилом і вперед на службу))
Цікавий момент-правий важіль підвіски. Дорогоцінного часу напридбання торця на 18, про який китайси чомусь забули кращезгадати(
Вам знадобляться:всі інструменти, необхідні для зняття поперечкипередньої підвіски (див. «Поперечка передньої підвіски»), ключ «на19», оправлення для випресування із заднього шарніра важелярозпірної втулки
i> Знімати поперечину передньої підвіски необхідно тому, щоболтом її кріплення одночасно до лонжерона кузова прикріплено ізадній шарнір важеля підвіски. Крім того, без випресуваннярозпірної втулки з шарніру важіль неможливо від'єднати відпоперечки, а випресувати втулку з вузла, встановленого наавтомобіль, неможливо. У придумали! ) Накрена? Це ж нуно булокомусь придумати весь цей "гемор" замість того щоб простовідкрутити два болти і витягнути важіль? ) Так не. Вамзнадобляться:ключі (або торцеві головки) «на 10», «на 13», «на 19», викрутка з плоским лезом, ємність для збирання робочої рідинигідропідсилювача рульового керування.<

Ну дуже посміхнуло! ))

Одним словом, ось він важіль з новим запресованим салентом
пристосу для запресовки-убитий підшипник ролика-натягувача зВаза+звичайні тиски.По діаметрам і фасочкам-ідеалочка! )

Не пройшла увага і повз вільний болт на скобі рейки

виписаний йому рецепт двома ключами на 13) він вже підтягнутий

Від нічого робити замінив втулки стабілізатора

по запаре попросив у магазині яйця стабілізатора амулету і дівчинамені їх відразу подала))
>

Поки лазив у ямі, згадав, що колись, хтось на драйві запитувавнавіщо ось це вухо на коробці? І найголовніше. Риска в пошуках "щастя" повернувся назад до стійок, точніше до системи опор від б4.ось тут і наздогнала мене "радість", т. До. Знявши стійки, такпросто не виходило ні збити опори з підшипника, ні відкрутитигайки (засіло все і затиснулося намертво. Все завдяки цим металевимзагогулінам не дають пройти гайці навиліт, розташованим по діаметруотвору спилюємо їх за допомогою круглого напилка розташованінавхрест, з обох боків і вуаля! ) наша гайка пролітає на ура, ні защо не зачіпляючись) таким чином, наша опора контактує з кузовомтільки через опорний підшипник, не затискаючи при цьому гайку приповороті коліс і ніяк не впливає на шток стійки! ) а я гадав що закренотень при поворотах скрипить? (