Підступна гайка задньої осі.

Їхав я нещодавно по вул. Шевченку.
Для довідки:
Вул. Шевченка (не плутати з проспектом Шевченка, колишня вул.Академічної ) являє собою останню магістральну вулицю у Львові, покриту розбитою бруківкою і до якої ще не дісталися чіпкі лапи"ONURa" - турецька дорожньо-будівельна фірма, в народі "турки".
В результаті її можна використовувати як випробувального полігону, але тільки для автомобілів, а ось вулиця Городоцька до ремонтумогла сміливо претендувати на звання "танкодрому", бо по рейках, щостирчать на 20 см, могла спокійно їздити тільки важка гусеничнатехніка.Кожен львів'янин досі з жахом згадує, на гострих, якбритва, краях рейок різалися покришки. Я так скажу, що івідремонтована бруківка не особливо товаришує з підвіскою таоббивкою салону, а тому, якщо Ви захочете перевірити свою машину навібростолі, то милості прошу до нашого куреня. ОБС повідомляє, щоначебто цього року вул. Шевченка встає на ремонт, але нічого у наскоштує бронепоїзд запасною дорогою — є ще купа вулиць та провулківз бруківкою, до яких “турки” не скоро доберуться і де будь-хтоохочий зможе виконати “танець маленьких і стрибаючих лебедів”.
< /p>

Поскакавши на трамвайних коліях, я виїхав на асфальтну частину, деі продовжив свій шлях у властивому мені стилі, тобто “Prosto”, яккажуть поляки.

Один російський далекобійник роздивлявся мені, як він одного разупитав у Польщі дорогу у “аборигена”, а той йому відповів:
— Просто.
- Та я розумію, що тобі просто проїхати, а мені як не заблукати? Тут підійшов знавець російської мови і пояснив, що “просто”польською не що інше, як "прямо". Особливо я не розганявся, аджеасфальтова частина була ще глибше бруківки - щойно зійшов снігразом з асфальтом, а ями на бруківці мають більш пологі краї, ніжна асфальті з її стрімкими каньйонами.
Раптом “БУХ” і щось застукало з правого боку!

— “П…ц, приїхали”! , як сказав кульгавому сліпому, мабуть пробивколесо. 1 практично не реально - 15 років їжджу на них і ще жодногоколеса не викинув через поріз боковини або "грижі", що і не дивно, адже паспортне навантаження на нього становить 650 кг, помножте на4 колеса і поділіть на споряджену масу " Ластівки” — 1300 кг іотримайте дворазовий запас вантажопідйомності! Торможу, смикаю“ручник”, а він лізе до кінця вгору!

Це ще що за нісенітниця, щойно наклепав нові накладки і поставивнові "вісімкові" троси, за що NEPALI у властивій йому "м'якому" і "доброзичливому” стилі висловив свій “Одобрямс”! Вискакую, обходжумашину ззаду — колеса цілі, колісні болти на місці!
/p>

Заглядаю під низ — нічого не бовтається, тяга Планара незламана!

Видно -то трапилося з колодками, доведеться знімати праве заднєколесо, але тільки не тут, а то машини йдуть суцільним потоком. Длядовідки:
Вул. Шевченка є воротами до Львова із західного напрямку, а томутранспорту тут не просто багато, а дуже багато.
Досить закрити переїзд, розташований на ній, як за п'ять хвилинутворюється двокілометрова пробка. Хто не вірить, нехай спробуєпроїхати по ній о 8.30 ранку, коли проходить електричка. Обходжу, смикаю праве заднє колесо, а воно стоїть, як влите! Дивлюся, в налівому колесі видно свіжі потертості на зовнішній стороні.

Тут мене знову почали терзати невиразні сумніви!

Точно, тільки я підняв ліву сторону, як колесо відвалилося разомз барабаном! /b>

Чому ж стукіт роздався праворуч, а не зліва?
Перекочуючись по лівій цапфі, барабан, а в ньому є три вибірки дляполегшення демонтажу підшипників, методично бив по ній, а черезтягу Планара удари передавалися на "клац", розташований праворуч.Проводжу не дуже велике розслідування і бачу, що всередині гайки іна цапфі трохи побито різьблення, а шплінт зрізаний, саме зрізаний, а не випав — залишки його видно в цапфі! як зовнішні, так івнутрішні, але щоб гайка зрізала шплінт?
У всіх машин цей шплінт виконує скоріше функцію "підтримки штанів", ніж силового елемента, адже гайка відокремлена від нього Вона немогла б натиснути на шплінт, якби зрізався “зуб” усередині шайби, але він стирчить, як перший зубчик у немовляти, а тому ця версіявідпадає.

Може з різьбленням не в порядку?
Закручую гайку “від душі” — вона й не думає прокручуватися нацапфі! "тонкий" натяк на "товсті" обставини, що мовляв потрібнослухати машину на ходу не особливо доречний - спробуйте на розбитійв мотлох дорозі щось почути, до того ж ж машину на колдобинах такжбурляє з боку в бік, що не розбереш, у чому причина. Ось виїдетена автостраду з рівним, як скло асфальтом, там відразу все почуєте— і як підшипники “співають” і як колеса відбалансовані, биттядисків та інше…
Втім, зустрічаються ще такі “глухарі”, що слів немає:

> Починаю з'ясовувати, як зрізало шплінт? Очевидно, що зрізавйого гострий край корончастої насадки на гайку. З огляду на їїтовщину (0, 5 мм), вона діяла, як ніж. Осьове навантаження, а дужевелике, тому що я шплінтую цвяхом-”соткою” діаметром 4 мм. Та йоготільки “російський ключ” може “перекусити”!

Теоретично таке навантаження могло з'явитися через виштовхувальнезусилля внутрішньої обойми підшипника із зовнішньої, коли напідшипник діє радіальна навантаження від ваги автомобіля.
Але ж підшипників у ступиці, точніше в барабані, два і вонизапресовані з протилежних сторін, а тому сили, що виштовхують, взаємно компенсуються.
Звичайно, що через різниці діамерів підшипників та їх місцязапресовування все одно якась сила залишається, але її явно невистачить, щоб зрізати сталевий цвях-”сотку”. Якась НІХ виходить, на кшталт тієї, що "ластівка" влаштувала мені з гальмівнимиколодками. Збираю все. На місце, шплінту відповіднимгвинтом- "четвіркою" і вирушаю додому.
По дорозі заскакую в магазин, де беру комплект підшипників "Febi", де цієї гайки немає!
Навіщо міняв підшипники?
лякана ворона куща боїться, чим чорт не жартує, може це черезпідшипники і зрізало шплінт?

> Все поклали, навіть нову кришечку, та її немає. Я бувзасмучений, але продавець знаходить відповідну гайку від "ланоса".

Порівняльний аналіз показує, що “Ланос”, або “Опель-Кадетт” удівочості, дає фору “Ауді” — різьблення на ній більше, корончастоїнакладки, що зрізала шплінт, Тут немає - фіксація гайки йде старимдобрим методом, відомим з часів Генрі Форда I, тобто безпосередньочерез проріз на гайці.
Будинки перебираю підшипники, все відмінно. Але оскільки я людинапередбачлива, то тут же замовляю на “Екзисте” дві нові цапфи та двакомплекти підшипників “Febi” — запас підшипників у дупу, вибачте, кишеню не тягне, тим більше, що на цапфах я добре зекономив, взявшиїх по розпродажу залишків по 172 грн замість 280 грн, якзавжди.
До того ж, нагадую, що на лівій цапфі було побито різьблення, а яне любитель “руської рулетки” і чекати, поки вона знову викинеякийсь фортель, не бажаю.Інша причина заміни цапфи - виробленняшийки цапфи. Відбувається вона через т.Зв. "ковзної" посадкивнутрішньої обойми внутрішнього підшипника, в результаті чогопідшипник бовтається на цапфі, як "квіточка" в ополонці. .
Тягнути далі не було сенсу, бо через це зношування відбуваєтьсяприскорене зношування підшипників і неможливо правильновідрегулювати зазор у підшипниках.

До речі про пташках - "зуб даю", що більшості читачів подібнузаміну необхідно провести також, бо вже до 200 000 км даний зносвидно не озброєним поглядом. Це в кращому випадку, при своєчасномуобслуговуванні та регулюванні зазору в підшипниках, а якщо Викупили машину у “варвара”, то…
З/год прийшли через пару днів, забираю їх, перевіривши прямо вофісі посадку підшипників на цапфу.
/>
Одна з цапф, точніше її упаковка, має явні сліди повернення.
Причина мабуть у тому, що сам опорний майданчик має виїмку навідміну від круглої форми, як на рідній, ось замовник і повернув, а марно, адже з погляду здорового глузду це не має жодногозначення. До того ж тривалі пошуки в інтернеті призводять до одногой того ж результату — що на С-3, що на С -4 цапфи однакові.

Заміна цапфи з лівого боку пройшла без есцесів, не довелося навітьзнімати трос “ручника” та гальмівну трубку — вони в мене ззадудавно стоять мідні. Заодно відкрутив штуцер випуску повітря, щобвін не "присох" і випустив пару крапель повітря.
Перед установкою змастив опорну частину густим "мовілем".
калені”, і законтрив їх зовні гайками. Так зробив неспроста, щоб немучитися з відкручуванням, як у випадку з правою цапфою.

Тут ситуація вийшла з-під контролю — при відкручуванні зрізалотри болти.
Висвердлювати їх було нічим, такого спецінструменту у мененемає.
/>
Вирішив спробувати нагріти заламок зварювальним апаратом, щоброзворушити його. Для цього подав на нього 6 вольт.
Враховуючи, що "вторинка" намотана мідною шиною 35 "квадрат", трансформатору нічого не було, обмотка трохи нагрілася і все, а осьболт нагрівся до червоного, правда толку від цього мало. Як бачите, у такий спосіб можна прогріти "закипілу" гайку, але з болтом так невиходить. Довелося гріти балку газовим пальником, а потім лититонким струменем воду на брухт.
біда — накрутив гайку і приваривши її до заломишу, легким рухомруки викрутив. Перед цим прибрав у бік гальмівний щит, щоб незаважав. Для запобігання витіканню “гальма” всунув палицю міжпедаллю гальма і переднім сидінням. На наступний день, повернувшисьз роботи (200 км пробігу), перевірив зазор у підшипниках – вінповинен бути таким, щоб шайбу під гайкою можна було провернутивикруткою. Хтось крутить гайку ключем, намагаючись зловити момент, я ж просто закручую гайку рукою і всі справи! />
Правда так "прокатить" тільки на новій цапфі, а при зношеній, а щопри зношеній? - Купи нову цапфу і не мороч собі голову, а мені непиши "розумних" ”коментарів!

Через 1 000 км процедуру повторив, тепер наступна буде через 10 000км, тобто одночасно із заміною масла.
< /
Залишилося тільки змінити гальмівні барабани, тим більше, щокоштують не так вже й дорого — близько 1 000 грн/шт, але я збираюсяпоставити дискові гальма на задню балку (ближче до осені), а томупоки що “пригальмував”.