Розширений посібник з вибору BMW X5 E70

На прохання трудящих написав те, що чекали три роки :). Короткекерівництво було в бортовику попереднього Х5. Речах, як перевіркаюридичної чесності машини говорити не буду.Сконцентруємося більшена техніці.Все фото в цьому записі були зняті мною в різний час зарізних обставин.

Рестайл або дорестайл
Якщо раніше можна було однозначно радити тільки рестайл, то заразпотрібно дивитися на стан. Деякі рестайлові машини можуть бути вкращому технічному та естетичному стані, ніж рестайлові.А деяківласники вже оснастили їх рестайловою оптикою по колу, так щовізуально різниця буде мінімальною.Так, бампери та крила, але як намене, нехай краще машина буде відмінною технічної частини, ніжтрупом, але з рестайловими бамперами та крилами. Основнавідмінність рестайлу від дорестайлу – це не косметика, а вузли таагрегати. Гама двигунів дещо інша. Про дизель говорити не буду, тому що в мене ніколи його не було і боюся написати щосьзайве/неправильно. Так що прошу зрозуміти і пробачити.
На дорестайлі встановлювалися двигуни N52B30 (робочий об'єм майже 3літри, 272 л.С.) та N62B48 (робочий об'єм майже 4.8 літра та 355л.С.). На рестайл ставилися N55B30 (306 к.С., твін-турбо) та N63B44(400 к.С., твін-турбо). На дорестайлі була 6-ступінчастаавтоматична коробка від ZF, на рестайлі вже йде 8-ступка. . Так, єтам чому ламатися, але на тлі інших двигунів є над чим замислитись.Але у нього є один недолік - він нудний. З проблем – помпа, маслознімні ковпачки, гідрокомпенсатори і якщо проблему з гідрикамизапущено, то доведеться мати проблему з розподільними валами. Решта (ваноси, вальвотронік) – як інших двигунах. До речі, провальвотроніку – змінюється досить просто і не потрібно, як увипадку з N55, розбирати півдвигуна, щоб його замінити. Це жирнийплюс. Не можу сказати, що N52 "не їде", але на тлі інших двигунівдля X5 він спокійніший. Для економних "плюс" - можна ставити газ, хоча я не прихильник цього заходу. Буде дорожчим, ніж N52. У планідинамічних характеристик… нехай мене закидають помідорами – менібільше подобається, як їде рестайл із N55B30. Що хорошого в N62 -звук роботи двигуна і вихлопу - все-таки V8. Економні також можутьпоставити ГБО. За податками – в Україні поки що байдуже, а от уближньому зарубіжжі утримувати його буде накладно.
N55B30 - далеко не найвдаліший мотор. Про його проблеми я писавокрему посаду. Але в порівнянні з N63 – просто ікона надійності.Якщо у вас є бажання купити машину з N63 уважно прочитайте цюстаттю. Якщо після прочитання бажання не відпало, починайтенакопичувати гроші на утримання цього двигуна. Я не рекомендуюкупувати машину з N63, тим більше, що цим возам вже по 10 років інезрозуміло хто і як його обслуговував і як на ньому їздив. Новимможе бути я і купив би такий мотор за всіх його недоліків, але зпробігами за 150+ — не найкраще вкладення. На ціну авто дивитися непотрібно - ну буде вона дешевше нехай навіть на 2000 $, в першийрік вкладіть в неї набагато більше цієї суми.
Ідеал N52B30 з 8-ступкою. Але, на жаль, таких варіантів із заводуне випускалося, самому будувати – немає сенсу з фінансової точкизору. На даний момент варіант з N55B30 є оптимальним – їде краще зарахунок твін-турби та 8-ступки, машина буде свіжіша, але як ужераніше було написано – потрібно дивитися на стан. Рестайлова машиназ N55B30 зараз коштує дешевше 1-2 річних корейських кросоверів, алеїї утримання можуть дозволити собі не всі. На останні такі машиникупувати – дуже погана ідея.
Якщо вибирати між двома машинами у відмінному чи дуже хорошомустані – рестайл чи дорестайл – я б вибрав рестайл – їде цікавіше, виглядає свіжіше. Також на рестайлі вже буде CIC - одна тількикамера заднього виду, точніше якість її картинки чого варта.Звичайно, можна і на дорестайл поставити Андроїд-планшет, але я неприхильник цього. Втім, про це ми ще поговоримо. Принципово протиАмерики нічого не маю – адже всі Х5, навіть європейські, виробляються у США. Але, враховуючи наші реалії, зазвичайамериканські машини (за рідкісним винятком) або зліплені з 2-3 абовтоплені. Краще нехай і довше та дорожче шукати офіціал, європейця.Це моя думка, ви можете вважати інакше. З програмної точки зору вселегко перешивається на Європу (минулий мій Х5 був якразамериканським), "рижики" можна затягнути в плівку, щоб не впадали увічі (особливо добре вийде, якщо машина – чорна). Ще при покупціамериканських варіантів потрібно звертати увагу на фари – дужечасто рестайлові американські X5 йдуть зі старою оптикоюдорестайлової. Прикро – начебто купуєш рестайлову машину, навіть ізN55 та 8-ступкою, CIC, а фари – старі. Міняти їх на рестайловізахочуть не всі – задоволення не дешеве. br> ДоукомплектовуватиBMW (будь-яке, не тільки X5) - дорого. Тому тут чим кращакомплектація, тим менше доведеться витратити у майбутньому.Проблема в тому, що "заряджені" варіанти часто поставляються "зарядженими" і в технічному плані – оснащені Adaptive Drive таActive Steering. Обидві опції гарні на нових машинах, але надесятирічних – задоволення сумнівне та не зовсім дешеве. Пружиннапідвіска дешевша і надійніша. Якщо є задня пневма – це не страшно.Пневма на E70 коштує відносно недорого, тож її можна не боятися.Ходить у середньому від 60 т. Км., є недорогий неоригінал тощо.Навіть оригінал коштує близько 250$ за балон – цілком гарнасума.
На що потрібно звернути увагу в плані комплектації:
1) Сидіння та їх комплектація. Сідла бувають трьох видів -звичайні, спортивні та комфортні. Звичайні гарні, але салон з нимивиглядає дуже блякло. Комфорт – це топ-жир та дуже добре, якщо вониє. Спортивні – середній варіант. Якщо вони є, то навряд чи будебажання змінити їх на комфорт. А от якщо є звичайні, то немає сенсушукати спортивні, потрібно одразу ставити комфорт. На звичайних таспортивних може бути лише підігрів. Цей факт потрібно враховувати, оскільки трапляються варіанти без підігріву, а взимку без ньогобуде прохолодно. Комфортні є ще й з вентиляцією та масажем. Масажособисто я не оцінив, а ось провітрювання – корисна фіча. Наявністьелектрорегулювань – must have, купуємо все-таки преміум кросовер, хоч і старенький. Стандартні сидіння і стандартне кермо. Брр
Спортивні
Комфорт
2) Мультимедіа. На дорестайлі стоїть ССС, на рестайлі CIC. CICкраще у всьому, додаткову інформацію можна знайти у мережі. Основнівідмінності – наявність HDD для карт та іншого контенту, досконаліша навігація та краща за якістю камера. Із заводу більшенічого на ці машини не ставили. Сьогодні можна поставитиАндроїд-планшет замість основного екрану або NBT з F-кузовів. Промуки вибору я писав раніше, скажу наступне. Зараз у моїй машині єнепогана навігація, можливість відтворення музики з USB, підтримкагучного зв'язку, відтворення музики з телефону Bluetooth зможливістю перемикання треків з керма, камера заднього виду -функціонал цілком влаштовує навіть для 2021 року. Бракуєвідображення пробок і камер на навігації, але цю проблему вирішуюза допомогою Waze, яка запускається на айфоні. Встанови б язвичайний NBT, отримав би лише найкращий екран та можливістьвідтворення відео з флешки (зараз відео можна відтворювати тільки зDVD), але це не варто витрачених грошей. А Evo з CarPlay коштуєзараз (під ключ, з установкою і додатковим залізом) більше, ніж 10%вартості цієї машини. Не бачу сенсу.
Ми відійшли від теми. При покупці звертайте увагу на те, щоб екранвеликий і бажано стояв CIC навіть на дорестайловій машині (такихчимало - ставили самі замість CCC, що накрився).Наявністьмаленького екрану означає обмежений функціонал девайса і все однодоведеться змінювати весь комплект (комп'ютер + екран) наповноцінну версію або ставити Андроїд-планшет, що веде дододаткових витрат. Музичні опції на зразок Logic7 особисто мені якби не потрібні. Стандартний HiFi грає пристойно. Але я не меломан.3) Панорама. Подвійні почуття. Минулої машини була панорама і за 4роки я її відкривав напевно раз 5 або 6. Перший раз, щобперевірити, що працює, потім – щоб почистити, потім – раз наприроді та кілька разів на трасі. Всі. Минулого року ми потрапили уДТП – E70 друга двічі перекинувся. Отож я був дуже радий, що він немав панорами. Оскільки уламки лобового та іншого скла зі своєїголови я витягував ще й наступного дня. Думайте самі – їздити вам.Якщо панорама є, перевірте, щоб вона працювала, оскільки ремонткоштує близько 500$. Добре, що не було панорами 4) Кліматичніопції. Тут у X5, як правило, все гаразд і хоча б однозонний клімат, але є. Потрібно звернути увагу, як зазначалося, на підігрівисидінь. Було б добре, якщо кермо було б також із підігрівом. А якщоє підігрів задніх сидінь – взагалі чудово. На все це потрібнодивитися при покупці, тому що пізніше ви його точно ставити небудете. 5) Доводчики дверей та багажника. Дуже приємні функції таmust have. Шкода, що у мене їх немає і навряд чи вже поставлю, томущо азарт дооснащення, як правило, приходить одразу після покупкимашини та згасає з часом. За бажання дооснастити відносно недорого.У середньому доводчик багажника коштує на розбірках близько 400, доводчики дверей - 500-600 $. 6) Система кругового огляду. Такождуже приємна штука і реально допомагає паркуватись у вузькихмісцях. Хоча камера заднього виду — машина немаленька. Хоча я 4роки проїздив на дорестайлі без парктроників та камери і не помер, але з камерою та парктрониками зручніше. 7) Парктроніки та іншіпомічники на кшталт контролю смуги. Контроль смуги зустрічаєтьсярідко, а от парктроніки – потрібно, щоб були, оскількизустрічаються машини без них. 8) Кнопка Sport біля селектора АКПП.Вона говорить саме про наявність підвіски Adaptive Drive. Якщомашина влаштовує у всьому, немає сенсу відмовлятися через AdaptiveDrive. Головне, щоб вона працювала на момент покупки. Надорестайлових машинах, можливо, доведеться витратитися настабілізатор з рестайлу - зараз близько 500 $, а раніше коштував1000 $ б/в. 9) Кермо. Як і у випадку з сидінками, BMW вирішилознову всіх поділити. Заплатив мало грошей – отримав звичайне інайпотворніше кермо. Трохи більше – отримав спорт-кермо, а топ жирдістається тим, хто замовив М-пакет - там М-кермо. 10) Відповідністьопцій. Наприклад, якщо видно, що машина з М-пакетом, М-пакетвстановлений із заводу і є опція, закодована у VIN, а ось кермо –звичайне – це має насторожити. Куди подівся М-кермо? 11) Адаптивніфари. Як і з панорамою, опція спірна. З одного боку, у положенні А (авто) фари повертають у бік повороту керма, а протитуманкапідсвічує поворот. Коли все це працює, світло набагато краще. Алеколи ні, автоматично потрапляєте на моторчик та/або блочок. Інодінавіть весь поворотний механізм. Загалом, буде з чим розважатися. Аякщо не ремонтувати, фари вночі "косоглазять" - це простонебезпечно, особливо на трасі. 12) Розширене шкіряне оздоблення. Надеяких "іксах" торпеда перетягнула в шкіру, а також більше шкіри надверних картах. Опція марна, але приємна. Шкіра-рожа
13) USB, гучний зв'язок та інші принади життя. Потрібно перевірити, якщо USB-роз'єм у підлокітнику, підтримується гучний зв'язок і т.Д.14) Система кріплень багажу в багажнику. Дуже корисна штука. 15)Семимісцевий салон. Часто трапляється на американцях. На практицікористі мало, зате пристойно з'їдає простір багажника. Як на мене, краще брати п'ятимісний. 16) Кліматичне лобове скло. Відрізнитиможна за фіолетовим відтінком скла. Хто пробував, той оцінить. 17)Проекція. Не скажу, що must have, але якщо вона є, то це тількиплюс.

Інші опції, раз я про них не згадав, другорядні.
< /p>

Краще всього скласти список опцій, які хотілося б бачити вмашині і потім пройтися по них під час розгляду черговогокандидата.

1) Діагностика за допомогою Rheingold або подібної програми.Враховуючи, що помилки можна стерти перед показом машини, найкращепрочитати їх після невеликої поїздки – серйозні помилки виявлятьсячерез 10-20 км. Не знаю, чи зможете ви вмовити продавця на такийтест-драйв, але все ж. 2) Потрібно витягти масляний фільтр іперевірити його на наявність стружки. Якщо стружка є, подальшурозмову можна не продовжувати. 3) Потікання масла по двигуну. Течіяпрокладки клапанної кришки або маслообмінника швидко і недорогоусувається, чого не скажеш про течію прокладки піддону (потрібнознімати підрамник) та заднього сальника коленвала (зняття АКПП).Зустрічається часто й не є приводом для відмови від покупки, але єприводом для торгу. Скоро знадобиться не зовсім дешевий ремонт, такщо краще шукати інший варіант - все одно всю вартість ремонту вамне поступляться. 5) Працює чи ні ручник. Зазвичай виходить із ладублок управління. Вартість ремонту 100-200 $. Якщо в цілому всямашина нормальна, можна поторгуватися. 6) Працездатність панорами.Ремонт недешевий, тому краще, щоб вона працювала. 7) Чи працюютькнопки на кермі. Якщо ні, то потрібно міняти шлейф, пайка не завждидопомагає. 8) Стан гуми та гальмівних дисків. Як би це розхідники, але дорогі. Тож якщо стан покришок залишає бажати кращого, торгуємось. Це очевидні речі. 9) Праворуч у багажнику особливо надорестайлі може збиратися вода. Відкриваємо багажник, знімаємофальш-дверцята праворуч, просовуємо руку в самий низ. Якщо таммокро – можемо торгуватися. 10) Часто виходять з ладу адаптивніфари. Перевіряти потрібно їх при покупці, а не після. 11) Нарестайлових машинах часто тріскається боковина сидіння водія, оскільки німці заощадили і виконали її зі шкірозамінника. Це привіддля торгу. 12) Всі косяки по фарбуванню краще дивитися напідйомнику знизу вгору. Ось там видно все - потіки лаку, погановідполіровані ділянки, переходи і т.Д. . Німці поскупилися наіндикатор температури ОЖ. Нормальна температура 107-110 градусів.Якщо вище, тобто проблеми з охолодженням – можливо, доведетьсяміняти термостат, помпу, кулер, чистити радикатори, а може все церазом. 14) При тестдрайві пробуємо проїхати ділянки зі швидкістю80, 100, 120, 140, 160. Наявність вібрації на кермі може говоритине лише про погане балансування дисків, а й про проблему зприводами, яка на іксах зустрічається частіше, ніж хотілосяб.

15) Чи є фаркоп. Якщо він є, з'ясовуємо, чи використав йогогосподар за призначенням. Коробки та редуктори не витримуютьдодаткових навантажень і якщо регулярно машина возила за собоючовен або причіп з картоплею, можна сказати, що ці вузли вжезношені і скоро їх доведеться замінити.

16) Потрібно проїхатися поганою дорогою. Прислухатись до ходівки.Стабілізатор, стійки стабілізатора начебто і не дуже дорогі деталі, якщо не йдеться про адаптивний стабілізатор. Також звуки можутьвидавати важелі та стійки. Тут також ціна залежить відкомплектації. Якщо звуки є, краще заїхати на "трясучку" (вібростенд), щоб розуміти, що саме вийшло з ладу. Писати про вибірХ5 можна дуже довго, сподіваюся, кому було корисно.