Видалення каталізаторів та перепрошивка машини

Раніше писав про те, що спалахнув чек, помилка 2C32. Спочаткуподумав, що причина в самому кисневому датчику — адже це датчик докаталізатора, він бере участь в утворенні та регулюванні суміші, ось щось не так нарегулював і на себе скаржиться... Абсурд, але нашубогий бош-сервіс рекомендував заміну лямбда-зонда Отже, купуюновий датчик:Запчасти на фото:0258017094

За підсумком - тепер у мене є запасний оригінальний зонд і 100баксів у топку.Новий встановив, старий залишив про запас.Чи малощо.По суті, лямбди 1 і 2 банків відрізняються довжиною дроту, якщоу мене буде запасний варіант. Лямбде проїхав 19 км і зновузагорівся чек.
Установка лямбди була проведена 18.12, 20.12 їжу в Кривий Ріг.Приобгонах машина реагує на газ, тільки якщо тапка в підлогу. Але затеось витрата з чеком, що горить (швидкість була 90 км/год круїз, щобзробити фотку трохи пригальмував):Ще був один неприємний симптом.Машину трохи трусило при запуску на холодну і теплу (коли трохипостояла). Плавність ходу показувала, що щось не те з циліндрами 5і 6 але пропуску запалювання не було. Трохи відрізнялися свідченнящодо цих циліндрів. Перестановка котушок запалювання показала, щосамі котушки в нормі. Свічки теж викрутили — ок, хоча їх нещодавнозмінював, але мало що.
Дзвоню до Одеси до Руслана, пояснюю ситуацію. Діагноз поставленийодразу – каталізатор. Полізли дивитись на випускний колектор. А вньому виявляється тріщина - саме по другому банку (циліндри 4-6).Купую графітові прокладки, болти, гайки:

Запчастини на фото:07119906928Запчастини на фото:07119906928
Позиції:
18 40 7 530 606 — 6 шт
07 11 9 906 928 — 4 шт
18 10 7 502 346 — 2 шт.
Все це оригінал . Нові гайки неоригінал, номер видно на фотці.Знімаємо колектор. Виявляється, його вже хтось варив. Заоднодивимось ендоскопом стан каталізаторів. Каталізатор наполовинузабитий і є невелика тріщина. Вирішено було його вирізати вКіровограді для економії часу (як виявилося, не дарма — оскількипрошивка машини зайняла 6 годин замість 3, а якби ще й вирізаликаталізатори, то довелося шукати, де заночувати). Власне, фотки:Шовакуратний, по колу, а не вздовж, як деякі вирізають. Оскільки умене америка та норми вихлопу ULEV-2, то у мене не 2, а 4каталізатори. Вирізаємо тільки ті, що у випускному колекторі. Інші2 (біля резонатора) у відмінному стані - стільники не забиті, покизалишаємо. У результаті біля машини не смердить вихлопом, якихосьнорм щодо СО дотримано.Та й згодом можна буде їх викинути тапоставити якісь універсальні. Адже треба думати про екологію, а то28.12 в Одесі на пляжі купаються люди і температура +15.
- вимірів не робив, але суб'єктивно машина поїхала краще
- витрата не змінилася, принаймні по трасі - точно, містом малопроїхав навіть не знаю.
- вихлоп став грубішим і голоснішим (але не критично), при запускумені більше подобається навіть, на неодружених і внизу — краще, ніякого дзвону чи ще чогось. Вгорі (якщо крутити у відсічку) чути, що звук став різкішим, але я рідко їжджу на таких обертах. Буде час— зроблю аналогічне відео. Тепер потрібно було вирішити проблемупалаючого чека (тепер уже машина скаржилася на СО післякаталізатора). Є два варіанти усунення цієї проблеми - кодуванняопції 861 - нова прошивка у Руслана (у подробиці не вникав).

< У першому випадку потрібно випоювати їїпром, скидатипрограматором мотогодин, впаювати його назад. Вартість робіт150-300 $, дивлячись де робити. Особливість у тому, що чек можнанавіть відкодувати, він взагалі не горітиме, ніколи. Також машинане використовуватиме показання зондів і їх можна буде зняти іпродати ))) Машина вважатиме суміш ідеальною з усіма наслідками.Але я не вважаю такий варіант правильним. У другому випадкузаливається кастомна прошивка, на кшталт євро-2 на Е53, але якщо на53-й кузов були рідні прошивки з євро-2, то на Е70 прошивка будекастомна, оскільки Е70 з євро-2 у природі не існувало. Вартість —від 100$. Я вибрав другий варіант. Якщо інженери вигадали лампочкучека, значить, вона потрібна :) 28.12 виїхав до Одеси, о 10 ранкувже був на місці. Віддав ключ, забрав після 16. Так довго, тому щомоє ПЗ було мезозойської ери і довелося його оновлювати.
— прошивка на євро-2 (тепер машині байдуже, які свідчення у двохзадніх зондів)
— русифікація CCC (якщо вже доїхав до Одеси, було гріх незробити)
/>
— адаптація передніх фар, а то ліва фара світила кудись у поле (назустрічку), але надовго це не допоможе, потрібно змінювати блоккерування адаптивним світлом, вже наступного року
— машина тепер повністю європейка, все ПЗ залито з європейськоїверсії
— заряджений акумулятор за час поїздки та час простою на блоціживлення :)

Ціна питання за все про все - 220 $ крім бензину на 900 кмзагального пробігу (ще 80 $). Робилося все на вул.Толбухіна, комупотрібно підкажу контакти. Після прошивки машина стала чуйнішоюзнизу, не тупить, як раніше — скільки натиснув, стільки вона іпоїхала, причому відразу, без задуму в секунду. Витрата трасою врежимі 120 круїз і місцями до 160:Запчастини на фото:240260
Місто попередили, що може бути вище, але не знаю — коли явід'їжджав з Толбухіна показував витрату 20 літрів на сотню, післятого, як по пробках проїхав кілометрів 20, може трохи менше, витрата показала 15 літрів. Поки поспостерігаю, особливо компу невірю, думаю за фактом більше, ніж 15 буде. Власне, на це все і паруфоток:< br>