Багато писати не буду, все давно вже розписано до мене . Занюансами болти кріплення колектора до турбіни 3 шт. Довше Все нафото інше, всі болти змастив керамікою на кожен:) фото до і післяприкладаю Відчуття немає запаху гару в салоні, тяга на низах краще, ну і незнаю чому середня витрата по бортовику був 14, 3 ... Проїхавна чавуном 80 км показує вже 13, 2, коротше загалом я задоволенийзаміною.
Коментарі14
Тож нещодавно поставив собі чавун, так як старий металевий тріскається постійно, буває ще шматочки колектора в турбу відлітають, але за чавун мені в коментах писали багато негативу якщо цікаво зайди почитай відпишись що думаєш
Щас як поїде! А з приводу витрати - на місці ж заводив тарахтел, ось у рахунок майбутньої поїздки спалене паливо і плюсанулось. Не парься.
Через низ знімати напевно проше. Я без ями через верх. Вдала покупка.
Чугун правильне рішення, рідний колектор несамовитих грошей коштує.
Не в грошах було питання, міг і оригінал взяти. Але вирішив це )
Багато хто всмоктується за оригінал, але мені не зрозуміла його перевага перед чавуном, хіба тільки вага?
За вагою до речі різниця в 2 кг))) це понти. Оригінал гамно як на мене! Таке як і алюмінієві блоки в м57 ту2, і вже н серія
А це правильно, чавун повинен бути і в блоці і в колекторі, для мене алюмінієвий дизельний мотор взагалі дикість)))
У дизелях не розбираюся, але начебто у чавунного вікна менше. У результаті рест їде як дорест+тиском витягує шпильки з блоку.
А навіщо там великі вікна? Основний опір на випуску дає турбінка.
Так, старий втомлений конкретно (((
Там де юшки теж з-під них пускало, хоча як видно до зняття знизу дивилися ціл ))))
Не знімаючи мотор робота проведена героїчна. А ще роки 4 тому трубчасті колектори трималися і чавун був нікому не потрібен) я коли двигун змінював, мені віддали з колектором і я його бомжами віддав))) нещодавно дізнався, як вони в ціні злетіли , аж о...
)