Поїздка по трасі. Плюси. Мінуси

Доброго часу доби.
Сьогодні пощастило спробувати свою машину на трасі, де проїхавблизько 400 км. По новому дорожньому покриттю. Враження від водіннядуже цікаві, адже вдалося спробувати буквально все:спортивнийрежим, еко-про, круїз-контроль і, на жаль, швидкістьгальмування.
>
• Машина відмінно набирає швидкість не тільки з 0 до 100, але іпісля 120 км/ч. Прискорення зі 120/140 до 200 км/ч не займає багаточасу і відбувається досить швидко. Спортивні сидіння з функцієюпідкачування не дають спині втомитися (перші 400 км.), а великелобове скло дає широку оглядовість. Витрата бензинового двигуна7.6л/100 км.
• Відмінні гальмівні диски, машина дуже добре відгальмовує. •Runflet - це жах. Шум у салоні нереальний. До BMW X1 у мене булаMazda 3 (2015) і там була проблема з шумом від колісних арок. Такот, у Мазда - це дитячий садок. Гучність від гуми (Pirelli)настільки чутна, що розмовляти в салоні дуже важко.Розчарувало.
У продовженні про Runflet. На форумах про це часто пишуть, асьогодні я додам свою думку як +1. Runflet пливе і не тримає колію.Це правда. На швидкості 130-140 км/год при легких поворотах машинутягне. Біда.
• Після 400 км. Спина починає втомлюватися в спортивних сидіннях зпідкачкою
• Музика у мене коштує Hi-Fi (це не найстандартніша) на кшталтколонок більше, не найкраще звучання. То мимовільні звуки у районібагажника. Систематично відтворити важко, читав про це на форумах.На ямах чутно, але раз на раз.

Вердикт
Слоган компанії BMW говорить: "із задоволенням за кермом" ітут я мабуть погоджуся. Якщо їхати в межах розумних швидкостей, гарним покриттям, BMW X1 показує себе досить непогано. У ній єпевний заряд енергії, який сприяє собі.

Звичайно, весь цей огляд побудований про найпростішу модель — X1, ія переконаний, що в інших моделей свій характер та своюповедінку.