Машина почала троїти на низьких оборотах, зникла тяга, дужезбільшилася витрата олії до 1, 5 літрів на 1000 км . Поїхав на іншийу Чернівці там зробили діагностику і теж нічого до ладу не сказали, припущення на лянди.
Вже замовив, як випадково згадав про цей клапан, який вже давнохотів поміняти.Замовив його, їхав 2 тижні, думав що чекнусь.Яктільки одержав відразу поїхав на роботу щоб йоговстановити.Промахався 14 годин без перерви, вже хотів зніматиколектор.Т. До не міг відкрутити один єдиний болт.Там зірочка ізатягнуто було ну Дуже сильно! Напевно німці ще затягували.Алевсе-таки за допомогою нових видів ключів ))))) я досяг свого.Знявйого і жахнувся...!
< Він був весь закоксований, мемблана порвана, в колекторі повноолії.Встановив новий клапан, і вирішив зняти дросельну заслінку.Помахався теж нормально, але не так довго. Помив його і так самовстановив назад.
Настав момент пуску. Завів, машину почало менше трусити, пересталатроїти на низьких, і з'явилася 286 кобил. Тяга стала неймовірною.Витрати значно знизилися до 14, 5 літрів. Почали плавати оберти.Довго думав, чому? Виявляється дросель не повністю прилягав докорпусу, було бачимо на світлі щілину. Попустив регулювальний болті все стало на свої місця.
Ось тільки я потім знову заглянув у колектор і там знову багатоолії. Може воно так і має бути. Хто може підказати? Це одне не даєспокою. Хоча витрата олії знизилася, на 1000 км десь 500-600 мл.без спорту.
Схожі записи
Зимовий REBUILD Частина 2 (підготовка до фарбування)
Зимовий REBUILD Частина 2 (підготовка до фарбування)
2
Коментарі20
Всім салам.а при заміні масловідділювача (клапана) колектор обов'язково знімати?
а дим густий білий не валив із вихлопної труби?
Нічого радити і стверджувати не буду. Але одного разу дивився про БМВ Х5.
Так, у мене ті ж симптоми, датчик вже приїхав, скоро аоменяю, а ось мені довелося знімати впускний і я не шкодую, твм все було під ним в маслі, купа підсрсів, прибрав, і болти злизалися, ножівкою спилювали + газ врізаний , купа шлангів ззаду, немає д...
Я потім ще раз знімав через час, але вже зі зняттям колектора. Бруд під ним виявилося не дуже багато. Встановив клапан від м62 з трубкою. Все-таки з трубкою в колекторі краще. Картерні гази краще перемішуються, і при цьому не страждає 4 та 8 циліндри.
ніщо, датчик вже приїхав, незабаром заміню і подивимося.
ДРУГ ПОЯСНИ ДЕТАЛЬНІШЕ, ТАКА ПРОБЛЕМА. КРАЩЕ СТАВИТИ КЛАПАН ВІД М62? Він підходить? Заздалегідь дякую
Так, краще від м62. Там всі кріплення однакові крім внутрянки, там ще трубка всовується в клапан. особливих проблем при заміні не склало.
На е34 де вона знаходиться?
Хто вона
що в результаті? Дуже цікаво ...
Не потрібно міняти сам клапан ... можна просто замінити мембрану ... як і не потрібно міняти ваноси, просто поставити ремкомплект ... Може кому знадобитися www.vanos-bmw.ru/membrana.html
а цей клапан не можна почистити ? а не купувати новий ? або я просто в руках не тримав і не розумію ?
Почистити його не можна. Т.к. там виходить з ладу сама мембрана, а її тільки під заміну з самим клапаном. Шукаю рішення щоб взагалі позбутися його.
Ну ніби заглушити там що та можна писали!
Ось я думаю, як переробити цю систему. Щоб картерні гази не йшли в колектор.
Давай давай)) не забудь відписати якщо що придумаєш))
Обов'язково викладу БП.
У мене теж закидає впуск маслом ... хоча сам клапан змінював на новий від М60 ... ну масла не багато в порівнянні з тим коли мембрана порвана ... У тебе свічка в 8-му циліндрі в маслі і в нагарі?
У нагарі і в маслі. 8 і 4 циліндри на м60 проблемні. Якщо компресія слабка то масло по будь-кому буде в колектор гнати. Навіть якщо поміняти ККГ. вирішив міняти двигун. Або приганятиму донора. А яка витрата масла у тебе?