Трохи про холостий хід і L-Jetronic

Отже, як відомо джетронік система стара і мізки попити любить, скоро я викладу принципове пояснення того, як ця хер працює зпогляду електронника, може кому знадобитися. Ну а поки що прорегулювання холостого ходу пост)
Мотор у мене втомлений і взагалі під заміну, тому я вирішив трохипогратися з налаштуваннями і конструкцією інжектора століттяаналогової електроніки і хард року.Проблема була в тому що системапрогріву і система хх в джетроні реалізована просто мега просто зточки зору електроніки і моторошно з конструєтивною.
Перше:ХХ не ругується блоком управління
Друге:Прогрівний клапан додаткового подачі повітря на біметалівзагалі вінець творіння (принцип пізніше опишу в тих статті проджетрон з фотками та осцилограмами)
Третє:Той водобровод яким підключені вищеперелічені вузли за 20-30років просто розвалюється і приходить у повний пипець.
Отже, у мене лопнула добра половина з підрубків системи прогріваннята регулювання хх. Як виявилося, хх регулюється простим жклером яку гбо, гвинт у трубі, прогрів давно закис. Траблу вирішив просто.Від гофри (до заслінки) кинув акуратну шлангушку в колектор, врозріз вставив цей самий жиклер (якщо його можна так називати) і якне дивно все заробило. Сифонити повітря перестало та й вигляд більшблагородний, незабаром підключу і прогрівний клапан. Будуть фото.Політ нормальний, 12-13л на 100км. З'явилася чуйність на педаль.Олія жере відрами))
Трохи атмосфери з тестових покатушок