M52B30 ч.10 Не заводиться, гріється, і.т.д.

У попередній частині епопеї про будівництво та свап рядка M52B30 язгадував, що після того, як я приїхав до свого гаража від сервісу, де проводилася заміна мотора, заглушивши мотор, мені більше невдалося його завести .

Оскільки майстер, який збирав мені мотор, поїхав у відрядження, ядосяг домовленості зі своїми приятелями Андрієм та Владом, замовивевакуатор і через пару днів увечері відбуксував Туринг на їхс.Т.О.

Після комплексу проведених робіт хлопцям вдалося завести touring, при встановленні причини чому не заводиться мотор:

1. ЩЕ РАЗ замінено датчик положення колінчастого валу, ЗНОВУ нановий оригінал VDO Siemens (зНОВУ мінус 2.500 гривень). 2. ЗНОВУпоміняно бензонасос на оригінал б/в.

3. АКБ, який прослужив всього 2 роки з моменту минулої заміни, бувпоміняний на свіжіший б/у.

Після того, як двигун завели, з'явилася ще деяка кількість дитячиххвороб, які довелося оперативно усувати, зокрема:
1. Сильно гудів і практично не працював насос гідропідсилювачакерма (для якого я нещодавно перетискав трубки на гідравліці).Виявилося що, незважаючи на якісно переобтиснутий і не поточнийпатрубок високого тиску, його внутрішній діаметр став меншим, урезультаті вийшов з ладу насос Гур (який я також змінював кількароків тому на новий). Встановили новий китайський аналогоригінального насоса та б/в трубку високого тиску з m52tu.
2. Повністю зійшла ізоляція з кабелю маси під капотом - бувзамінений на б/в оригінал цілою ізоляцією.

3. Вийшли з ладу клапана печі, до яких нещодавно змінювавремкомплект гумок — були замінені на б/в оригінал робітники.Найнеприємнішою проблемою стало нагрівання двигуна вище норми, уникнення перегріву його глушив на 109-115 градусах і давалиохолонути. Температуру перевіряли на сьомому тесті, оскільки в автоіз заводу встановлена ​​High приладка. Патрубок, що йде відтермостата на радіатор, був холодним і м'яким. У ході боротьби зперегрівом мотора:
1. Нова рідина, що охолоджує, була замінена на HEPU
2. Було здійснено заміну НОВОГО холодного термостату на ще одинновий холодний.

3. Було замінено корпус термостата (обидва б/в, які раніше стоялина моторі не підійшли, тому що в металевому був відсутній фрагмент, а пластиковий нещільно прилягав.)
.Намагалися відновити 1 і 2 швидкості роботи електровентилятора.Але це також нічим не увінчалося. Продовжив грітися і поганозаводитися. Ну і наостанок - на першому фото - лайфхак зтранспортування акумулятора від авто до квартири і назад, кількатижнів тому потягнув на цій вправі руку, більше небажання.

Фото будуть пізніше. Можливо.