< Щоб до кінця зрозуміти еволюцію 911 Turbo, потрібноповернутися в 1974 р. У Францію На Паризький автомобільний салонПерший 911-й з турбонагнітачом Непридатний автомобіль уневідповідний час. Журналістів, які сумніваються і вагаються.
Їх сумніви були цілком зрозумілі.Часів тоді були важкі - нафтовакриза.А Porsche випускає автомобіль, який з повним правом мігназиватися суперспортивним. К.С.343 Нм крутного моменту 5, 5 секундиз 0 до 100 км/год. За кінськими силами, чи, можливо, зарозумілістьі невігластво? Але це була мета. А засобом був особливий шлях.Достатньо було подивитися на технічні характеристики. Поряд зфантастичними показниками потужності, крутного моменту, розгону імаксимальної швидкості були й інші, не менш вражаючі. Розташування, щоб перевернути світ спортивних автомобілів (“Великий робочий об'єм– велика потужність! ”). Іншими словами, тут, на виставці в Парижі, стояв не просто потужний болід . Тут стояла ідея, шанс. Отримати зменшого більше. Оптимізувати співвідношення витрат та результату.Коротше кажучи, одержати ефективну силу. То був принцип. І вінзберігся донині. З технічної точки зору все стало можливим завдякивинаходу 1905 року. Швейцарський інженер доктор Бюхі використавенергію відпрацьованих газів, щоб підвищити коефіцієнт корисної діїдвигуна внутрішнього згоряння. Тобто підвищити ефективність. Длярозуміння практичної користі не треба бути інженером. Турбонаддувсприяє винятковому приросту потужності за порівняно невеликомуробочому обсязі. Перевага двигунів з малим та середнім робочимоб'ємом проявляється насамперед у діапазоні низьких та середніхнавантажень – тобто при повсякденному русі. Показники витратипалива та викидів CO2 в порівнянні з двигунами з великим робочимоб'ємом виявляються набагато нижчими. Тому двигуну потрібно меншемісця, а маса автомобіля залишається на невисокому рівні. Однимсловом:висока маневреність та динаміка при зниженні витрати палива.Зрозуміло, техніка 1974 року була ще лише на самому початку свогорозвитку. Ідеї треба було визріти. Але факт залишається фактом, ідея спрацювала. З 400 запланованих автомобілів виросло цілепокоління. Поряд із постійним збільшенням потужності з ходом часу в911 Turbo використовувалися все нові і нові технології дляоптимізації ходових якостей, динаміки, а також витрати палива таефективності.
Прикладом є охолоджувач наддувного повітря, що з'явилися в 1977році, який підвищив ККД турбонаддува, або перфоровані гальмівнідиски, що значно покращили гальмівну потужність, а також знизилибезпружинні маси. У 1990 році з випуском 911 Turbo на базі типу 964в базову комплектацію був введений каталітичний нейтралізатор зфункцією регулювання складу відпрацьованих газів. Двигун з двоматурбінами з 1995 року вражав своїм гармонійним набором потужності.Їздити на 911 Turbo стало значно легше, що спричинило такожскорочення витрати палива. Крім того, вперше повний привід покращивтягу та безпеку руху.
Великий крок у напрямку більшої ефективності вдався з випуском911 Turbo на базі типу 996 у 2000 р. У ньому знайшли застосуваннятехнології, що використовується і в нинішньому поколінні 911 Turbo.Система VarioCam Plus дозволила суттєво знизити витрати палива.Висувне антикрило покращило і без того зразкову аеродинамікуможливостями регулювання. У 2006 році з випуском 911 Turbo на базітипу 997 відбулася революція в області турбонагнітачів:з'явиласятурбіна зі змінною геометрією ( VTG). Більше потужності. Більшекрутного моменту. Найменше витрата палива. Найменше CO2. КомпаніяPorsche була першим автовиробником, який серійно використав цютехнологію у бензинових двигунах. І залишається єдиним досі. Асьогодні? Сьогодні принцип 911 Turbo сильний, ефективний іжиттєздатний, як ніколи раніше. Безпосереднє упорскування палива(Direct Fuel Injection – DFI) підвищує потужність, крутний момент іпокращує реакції двигуна. При цьому він знижує витрати пального тавикиди CO2. Коробка передач з двома зчепленнями PorscheDoppelkupplung (PDK) скорочує час перемикань, усуває провали упередачі тягового зусилля та підвищує ефективність завдякипідвищуючій 7-й передачі. Також експансійна система впуску імасляний насос, що працює за потребою, роблять свій внесок удосягнення єдиної мети.
Зовнішній вигляд:динамічний, але не викликає. Спортивний, але неперекачений. Одним словом, жодних ігор. Жодних зовнішніх ефектів.Жодних сумнівів.
Бічні повітрозабірники в передній частині мають перемичкититанового кольору. Справа і зліва внизу розташовуються ліхтаріденного світла, які, як і покажчики повороту, виконані насвітлодіодах. Для високої яскравості та характерного зовнішньоговигляду. Більше безпеки забезпечує опціональна система динамічногоосвітлення поворотів (базова комплектація для 911 Turbo S). Колипогляд ковзає по бічній лінії моделей 911 Turbo, звертаєш увагу настрогий дизайн дисків 911 Turbo II зі здвоєними спицями. Частиниспиць та борт обода відполіровані до блиску. Ковані диски. Складнатехніка виробництва дозволяє досягти невисокої маси при високійжорсткості.
У моделей 911 Turbo S ковані алюмінієві диски в дизайні RS Spyder зцентральним кріпленням дозволяють добре бачити жовті гальмівнісупорти серійної гальмівної системи Porsche Ceramic Composite Bra.Задня частина характеризується далеко заходять на крила ісвітлодіодними задніми ліхтарями, що загострюються. Світлодіодністоп-сигнали спрацьовують дуже швидко і тим самим підвищуютьактивну безпеку. Адже водії наступних за транспортними засобамишвидше отримують інформацію про Ваше гальмування. p>
Типова ознака для 911 Turbo – антикрило, що висувається нашвидкості 120 км/год і забирається назад на швидкості близько 60км/год.
Коефіцієнт аеродинамічного опору складає всього 0, 31 (кабріолет:0, 32). Типовий і дизайн салону:спортивний, чіткий, ергономічний. Він відрізняється продуманою геометрією та простором.Тільки для моделей 911 Turbo з серійною механічною КП:спеціальнийважіль перемикання передач. Панелі. Можна сказати, що новий 911Turbo S є втіленням головної гідності Porsche:задоволення у всьому.Він немислимий без руху. Він іде далі. Не зупиняючись. Завждивільно. І завжди природно. Завжди один крок попереду. Тому мизаклали в 911 Turbo S ще більше. Завдяки змінам в механізміклапанного газорозподілу, адаптації системи управління двигуном іпідвищенню максимального тиску наддуву на 0, 2 бар до 1, 2 бар3, 8-літровий опозитний двигун розвиває 390 кВт (530 л.) в діапазоніміж 6250 і 6750 об/хв. Вражає і максимальний момент, що крутить:700Нм в діапазоні від 2100 до 4250 об/хв. Тобто на 22 кВт (30 к.С.) та50 Нм більше, ніж у 911 Turbo. Завдяки ефективним технологіям, таким як DFI, змінна геометрія турбіни (VTG), VarioCam Plus іекспансійна система впуску, витрата палива та викиди СО2знаходяться на винятково низькому рівні за таких же винятковихвимог до потужних показників.
>
Зовні двигун можна відрізнити по корпусу повітряного фільтра зкарбону з написом "turbo S". - Це виражається і в динамічнихякостях автомобіля. Завдяки серійній комбінації PDK та пакету SportChrono Turbo з динамічними опорами двигуна для досягнення позначки100 км/год моделі 911 Turbo S потрібно лише 3, 3 секунди – найкращийпоказник, якого колись досягав серійний автомобіль Porsche. З 0 до200 км/год він розганяється за 10, 8 секунд. Максимальнашвидкість:315 км/год. Вдалося покращити і динаміку руху, в томучислі завдяки системі Porsche Torque Vectoring (PTV), що включає всебе механічне блокування заднього диференціала. Більш потужності вбазовій комплектації для Porsche означає, зрозуміло, і більшебезпеки у базовій комплектації. Наприклад, завдяки випробуваним вавтоспорті керамічним гальмам Porsche Ceramic Composite Brake(PCCB) та системі динамічного освітлення поворотів. Легкі кованідиски RS Spyder із запозиченим з автоспорту центральним кріпленнямтакож входять в базову комплектацію. У дизайні салону увагупривертає рульове колесо SportDesign з підрульовими пелюсткамиперемикання передач як зліва, так і праворуч, приємне на око і надотик. Логіка перемикання передач безпосередньо запозичена завтоспорту:за допомогою правого пелюстки здійснюється перемикання "вгору", за допомогою лівого - "вниз". Також в базову комплектаціювходять:адаптивні спортивні сидіння, вбудований в PCMCD/DVD-чейнджер на 6 дисків, круїз-контроль, передбачена тільки для911 Turbo S двокольорове шкіряне оздоблення квітів Black/Cream, Black/Titanium Blue або Espresso/Luxor Beige, а також вітрове склоз частковим тонуванням у вигляді сірої смуги. Визуальна вказівкана виняткову потужність автомобіля – написи “turbo S” нанакладках на пороги, на тахометрі, на задній кришці і у верхнійчастині корпусу повітряного фільтра. Новий 911 Turbo S.Найпотужніша з усіх інтерпретацій принципу 911 Turbo. Надихаєперевершити досягнуте. Знову і знову.
Кількість циліндрів 6
Об'єм двигуна 3 800 cм³
Двигун Задньомоторне компонування
Потужність 390 кВт (530 к.С.)
Обіг/хв 6.250-6.750 1/хв
Максимальний крутний момент (нм) при об/хв 700 Нм
Об/хв 2.100 - 4.250 1/хв Ступінь стиснення 9, 8 :1
Зміна заряду робочої суміші в циліндрі Турбонагнітач 2 VTG (зміннагеометрія турбіни), проміжна судина двоступінчастого всмоктувальнаустановка зі змінною камерою для впуску Porsche Doppelkupplung
Максимальна швидкість 315 км/год
Розгін 0-100 км/год 3, 3 с (з пакетом Спорт+)
Розгін 0-160 км/год 7, 7 с (з пакетом Спорт+)
Еластичність (80-120 км/ч) на 5 перед -
Еластичність (80-120 км/год) 2, 0 c Porsche Doppelkupplung
> Привід Повний привід з міжосьовим диференціалом, Системапідтримки курсової стійкості Porsche (PTM)
Коробка передач —
— так
> Porsche Doppelkupplung
Довжина 4.450 мм
Ширина 1.852 мм
Висота 1.300 мм
Відстань між осями колісних пар 2.350 мм
Коефіцієнт аеродинамічного опору 0, 31
Споряджена маса (DIN) 1.585 кг
Споряджена маса (EC) 1.660 кг
Максимально допустима загальна маса 1.950 кг
Porsche Doppelkupplung
Об'єм багажного відділення 105 л
Об'єм бензобака 67 л
Porsche Doppelkupplung
У місті 16, 5 л
За містом 8, 1 л
Змішаний цикл 11, 4 л
Викид CO2, г/км 268 г
br> 3 с (з пакетом Спорт+)
Розгін 0-160 км/год 7, 7 с (з пакетом Спорт+)
Еластичність (80-120 км/год) на 5 перед —
Еластичність (80-120 км/год) 2, 0 c
Привід Повний привід з міжосьовим диференціалом, Система підтримкикурсової стійкості Porsche (PTM)
Коробка передач —
— так
Porsche Doppelkupplung<
Довжина 4.450 мм
Ширина 1.852 мм
Висота 1.300 мм
Відстань між осями колісних пар 2.350 мм
Коефіцієнт аеродинамічного опору 0, 31
Споряджена маса (DIN) 1.585 кг
Споряджена маса (EC) 1.660 кг
Максимально допустима загальна маса 1.950 кг<
Porsche Doppelkupplung
Об'єм багажного відділення 105 л
Об'єм бензобака 67 л
Porsche Doppelkupplung
У місті 16, 5 л
За містом 8, 1 л
Змішаний цикл 11, 4 л
Викид CO2, г/км 268 г
Porsche 911 turbo S і цим все сказано:)
"3 с (з пакетом Спорт+)
Розгін 0-160 км/год 7, 7 с (з пакетом Спорт+)
Еластичність (80-120 км/год) на 5 перед —
Еластичність (80-120 км/год) 2, 0 c
Привід Повний привід з міжосьовим диференціалом, Система підтримкикурсової стійкості Porsche (PTM)
Коробка передач —
— так
Porsche Doppelkupplung<
Довжина 4.450 мм
Ширина 1.852 мм
Висота 1.300 мм
Відстань між осями колісних пар 2.350 мм
Коефіцієнт аеродинамічного опору 0, 31
Споряджена маса (DIN) 1.585 кг
Споряджена маса (EC) 1.660 кг
Максимально допустима загальна маса 1.950 кг<
Porsche Doppelkupplung
Об'єм багажного відділення 105 л
Об'єм бензобака 67 л
Porsche Doppelkupplung
У місті 16, 5 л
За містом 8, 1 л
Змішаний цикл 11, 4 л
Викид CO2, г/км 268 г
Porsche 911 turbo S і цим все сказано:)
Коментарі10
А німець твій крутіший!)))))
Хех)
Цей колір особливо гарний )
Я теж так вважаю )))
Не в тебе одного такі мрії. ) З дитинства саме 911 запал у душу дуже глибоко.
)
Буде!
Дай Бог - буде )
...губа не дура=) ) )...Ціна питання 200000 руб, =) ) )...не рублів а 200000 $$$
Знаю, знаю)))