Вітаю, колеги!
Все почалося з того, що на заводі Toyota забули обладнати моюмашинку системою OBD2. Може, не забули, а просто виробляли старупартію блоків від поважної фірми Denso)) Не, щоб це мене сильнонапружувало або помітно впливало на роботу авто, ні! три копійки(ELM327), трохи прикро залишатися чужим на цьому святі життя зісвоїм OBD1.У старій машині періодично доводиться щосьдіагностувати, крім того, я сам налаштовую своє ГБО, і вважаю своїуспіхи в цій справі дуже посередніми, враховуючи витрати. Хоча, всевідносно.В системах з OBD2 можна бачити паливні корекції увідсотках, причому окремо LFT і SFT. 5В - збагачення (це дещоспрощено). Ця напруга виводиться на висновок Vf1 діагностичногороз'єму або передається в потоці інших даних з цього ж висновку призамкнених E1 і TE2. Докладніше тут тиц. Так от, хотів я використатицей сигнал для вивчення реакції ЕБУ на роботу на газу із'ясувалося, що реальність не збігається з теорією. Напругавідповідному висновку було то 2В, то 8В. Тобто. НЕ ТЕ! Але, сьогодні ми не про це, вірніше, не зовсім про це)
З думками про сигнал Vf1 і задум інженерів Denso щодо йогоапаратної реалізації, став цікавитися досвідом ремонту ЕБУ нашихстарих Тойот. Ось одне з цікавих посилань
тиц. Ще якийсь час намагався вникати в амерські Тойота-форуми.З'ясувалося, що час настав. Або підходить)))
Отже, зустрічайте — ЕБУ Тойота Камрі SXV20!
Блок управління двигуном Camry SXV20(2, 2/механіка/європейська/дорест)
Вид зверху Вигляд знизу На перший погляд, все красиво! Все добротнопропаяно, залито лаком і взагалі, "тепле та лампове"))
Але, при найближчому розгляді, косяк, все-таки, знайшовся!
Зверніть увагу на мінусовий майданчик під цим конденсатором Зконденсатора просочився електроліт і став методично жертипровідники друкованої плати. Це добре видно по темних плямах підпаяльною маскою. Вимірювання показали, що доріжки ще живі. Далі бувзамір ємності і ESR всіх електролітичних конденсаторів на платі, доречі, плата, як мінімум, тришарова. Всі конденсатори показализаявлену номінальну ємність і багато - адекватне ESR. Виняток -винуватець тежства, 33 мкФ 35 серія GE, імовірно, Panasonic. Якщодізнався - виправте. У тій же серії ESR (еквівалентний послідовнийопір) склало 1, 1 Ом, а у винуватця — 1, 87 Ом. Хоча, за законамижанру має бути менше, ніж у сусіда.
Оскільки я був не готовий до профілактичної заміни всіх банок, аставити будь-що туди не можна, був замінений тільки винуватець.Принаймні поки що. З того, що було, був підібраний максимальновідповідний за соціальним походженням і надійністю, але з більшоюємністю, конденсатор. Це 47 мкф 50 В Low ESR Nichicon. До речі, його ESR склало 0, 5 Ом.
Винник
Пошкоджені провідники
Зачистив
Залудив
Хто на новенького? ))
Все залито лаком<
Отже, несправність усунена, хоча, на даному етапі, правильніше булоб сказати "запобігла"))
А чим же загрожував цей витік електроліту, не усуни я її сьогодні? br/>
Простежив, які ланцюги потрапили під роздачу. Забігаючи вперед, зауважу, що пошкодження тільки однієї з них мало негативний ефектбезпосередньо в моїй машині. Інші не використовуються і відповідніелементи на платі відсутні. Проте, решті варто задуматися.
Список пошкоджених кіл:
IMI — одна з двох ліній спілкування з блоком іммобілайзера
OD1 - круїз-контроль
OD2 - кнопка O/D off
KSW - датчик присутності ключа в замку
NSW - сигнал зі стартера
< br - L - сигнал відповідного положення селектора АКПП
2 - сигнал відповідного положення селектора АКПП
Лінія IMI у мене використовується.
У "автоматників" проблем може бути більше. На американках плата ЕБУможе відрізнятися, тому які ланцюги можуть постраждати там важкосказати.
У будь-якому випадку, перевірити ЕБУ на предмет вищеописаноїпроблеми не так вже й складно, а комусь і необхідно. Можливо, єпроблеми, що важко діагностуються. При цьому вік машинок вже невиключає проблем з "мозком".
Всім здоров'я та позитивного настрою! )
"правильніше було б сказати "запобігти"))
А чим же загрожував цей витік електроліту, не усуни я йогосьогодні?
Простежив, які ланцюги потрапили під роздачу. Забігаючи вперед, зауважу, що пошкодження тільки однієї з них мало негативний ефектбезпосередньо в моїй машині. Інші не використовуються і відповідніелементи на платі відсутні. Проте, решті варто задуматися.
Список пошкоджених кіл:
IMI — одна з двох ліній спілкування з блоком іммобілайзера
OD1 - круїз-контроль
OD2 - кнопка O/D off
KSW - датчик присутності ключа в замку
NSW - сигнал зі стартера
< br - L - сигнал відповідного положення селектора АКПП
2 - сигнал відповідного положення селектора АКПП
Лінія IMI у мене використовується.
У "автоматників" проблем може бути більше. На американках плата ЕБУможе відрізнятися, тому які ланцюги можуть постраждати там важкосказати.
У будь-якому випадку, перевірити ЕБУ на предмет вищеописаноїпроблеми не так вже й складно, а комусь і необхідно. Можливо, єпроблеми, що важко діагностуються. При цьому вік машинок вже невиключає проблем з "мозком".
Всім здоров'я та позитивного настрою! )
"правильніше було б сказати "запобігти"))
А чим же загрожував цей витік електроліту, не усуни я йогосьогодні?
Простежив, які ланцюги потрапили під роздачу. Забігаючи вперед, зауважу, що пошкодження тільки однієї з них мало негативний ефектбезпосередньо в моїй машині. Інші не використовуються і відповідніелементи на платі відсутні. Проте, решті варто задуматися.
Список пошкоджених кіл:
IMI — одна з двох ліній спілкування з блоком іммобілайзера
OD1 - круїз-контроль
OD2 - кнопка O/D off
KSW - датчик присутності ключа в замку
NSW - сигнал зі стартера
< br - L - сигнал відповідного положення селектора АКПП
2 - сигнал відповідного положення селектора АКПП
Лінія IMI у мене використовується.
У "автоматників" проблем може бути більше. На американках плата ЕБУможе відрізнятися, тому які ланцюги можуть постраждати там важкосказати.
У будь-якому випадку, перевірити ЕБУ на предмет вищеописаноїпроблеми не так вже й складно, а комусь і необхідно. Можливо, єпроблеми, що важко діагностуються. При цьому вік машинок вже невиключає проблем з "мозком".
Всім здоров'я та позитивного настрою! )
"
Усім здоров'я та позитивного настрою! )
"
Усім здоров'я та позитивного настрою! )
Коментарі8
Чи є якісь складності при демонтажі ЕБУ?
По суті, ні. Потрібно зняти бардачок, а там його видно.
До речі - крім ємності, напруги та esr, у електролітичних конденсаторів у моторних ще й розширений температурний діапазон. У рідних верхня робоча температура 105 градусів Цельсія, ставити звичайні - у яких 85 градусів, не варто. Зазвичай написано на ...
Я в курсі. Дякую!
Vf1 це діагностична шина для obd1, зараз уже не маю такого автомобіля, але саме з цієї клеми в rs 232 надходять дані для виведення на монітор комп'ютера
Так точно, але доки не замкнуті Е1 і ТЕ2, там немає потоку, але є аналоговий сигнал.
Заліковий детектив ) Vf1 при цьому в норму не повернувся?
Як мінімум, я більше не бачив там напруги більше 2 вольт. Хоча, і це не нормально. Але це вже зовсім інша історія)