Пропуски запалювання з подальшим відключенням циліндра м54

Машина була придбана рік тому, з маркою BMW був знайомий тільки збоку електрики. Перед тим як я приїхав дивитися авто власниксказав, що полетів генератор, машина зараз у сервісі і її там можнабуде подивитися До того моменту як я приїхав авто вже закінчувализбирати ... Одягли клему на акум, запуск на здивування мотор працюєрівно, попрацювавши секунд 20-40 почалося якесь подтряхивание, нащо власник відповів, швидше за все через те, що зняли клему, думаюну хз, можливо, на японцях таке є через дросель з якого при зняттіакб злітають адаптації.Заглушив, завів двигун, запрацювало все як іповинно, відразу поїхав кататися, загалом автомобіль виявивсягідним.Купил приїхав додому, вранці заводити, Та ж херня, але такяк авто стояло на морозі, а не в боксі трусити початок ще значніше, після чого затроїло конкретно, чхнула у впуск і заглухла підключивдіагностику, пропуски по всіх циліндрах і відключення 1 і 5 видаливпомилки завів все рівно думаю покатаюся розберуся. Але ця ситуаціяпродовжувала відбуватися щоранку. І тут почалося:заміна всіхмембран (квкг диса) патрубки квкг, від дроселя до дмрв, свічкикотушки, форсунки (чистил) троїти менше не стало, але пересталаглухнути. Підсумок на прогріту працює рівно по інпі у вкладціrough( плавність) всі циліндри в районі 0. Щодо інпи, помилок іпоточних значень все було нормально, але спочатку насторожив пункт, масовий витрата повітря, знаю що на м54 моторі має бути :на 2.210-12кг/ч на 3- 15 кг/ч, у мене ж було 19 і тривалість упорскуванняблизько 3мс при еталонному 2.19мс вирішив ще поміняти дмрв оскількистикався колись з такою проблемою, але результат той же. Але на цея трохи призабув тому, що автомобіль був обладнаний гбо, вирішив щонеправильно вибудована карта газу, через що ебу йде в негативнукорекцію. Тут я згадав що автомобіль з вини оснащувався моторомм54б22, а за фактом у документах об'єм 2.5 заходжу в інпу, ідентифікація, номер прошивки виявився для двигуна 2.2. Думав осьтут всі біди тому що забув згадати, що витрата у мене була доситьвелика, в районі 17-19л газу, або 16 бенза і була тяга на низькихоборотах починала їхати з 3500 оборотів. Прошив за допомогою winkfpя ебу під і54б25, заводжу, і все ті ж проблеми, троїння, відключення циліндрів пропуски по всіх циліндрах завищені показаннядмрв, і до всього ще додався затуп при різкому натисканні на педальгазу (на бензі не помітно, а на газу явно виражений) і глухне якщона місці в положенні P/N ледве торкатися акселератора. Полазивши пофорумах, начитався, що таке троїння відбувається черезгідрокомпенсатори, довго не вірив у цю теорію, але потім натрапивна цю посаду. www.madi-auto. ru/forum/index.php? topic=470.0
Купив на розборі один гідрокомпенсатор, розібрав, подивився, че таяк там, що може забитися, і остаточно розвіяв для себе цей міф, тому що мотор зсередини був чистий без нагару і масло взагалі нежер нальоту не було і навряд чи він міг закоксуватися, алеваріантів у мене було не багато, замовляю 8 гідриків на 1 і 5циліндр, прокладку клапанної, і лізу міняти, попутно наривкондуктора для виставлення системи грм. Після демонтажу старихкомпенсаторів вони були розібрані, як і передбачалося, вони буличисті, шток без вироблення, задир. Але виходу не було, ставлю новігідрики на 1, 5 збираю, заводжу, так само троїть через 20-40 секундпрогріву, так само відключає, ті ж пропуски, але, троїння в першомуциліндрі не пропало навіть на прогріту. Вирішив поміряти компресію, на холодну, як момент починає троїти, і на прогріту
Результат
Варіантів залишилося не багато, знімаю голову, заливаю всі клапани, ЧУДО вони не пускають але відразу кинулося в очі що по випускномуклапану в 1 і 5 циліндрах сидять глибше за інших. Хух, проблемазнайдена, затиснутий клапан. Виявилося голівка була роблена, так якпрогоріли сідла, їх прошорошили, через що клапана провалилися, перепресував сідла, замінив клапана, мск попутно перебрав ванос такяк він взагалі не тримав, зібрав авто і ось він результат. Черезклапани пішла троїння, через ванос були пропуски по всіх циліндрахне було тяги, глухла при торканні до педалі газу, затик, підвищенезначення дмрв, і нарешті, динаміка на низах і витрата палива сталитакі як треба. br>