swap двигуна s54b32. що потрібно знати.

s54b32 в кузові e34. Потрібно протерти від пилу і поставитизаглушки. Колектори від s54 обмотані термобінтом + вольга зверху…як картопля яку в багаття кладуть.
— механічна (вставити двигун, підібрати коробку, редуктор таін.)
— прошивка ECU (потрібно видалити речі яких немає і які даютьпомилку, як приклад:лямбди або EWS)< br/>
— з'єднати проводку двигуна з тією яка в салоні.
Розкажу як це відбувалося у мене. m3 2005 (s54b32). 1 - механічналапи двигуна підходять, коробка теж (zf S5D 310Z) Але коробку япоміняв…
Коробку я взяв з e60 (m54bXX вони там однакові) 6 швидкостей (zfGS6-37BZ), диск зчеплення діаметр 240 мм від e46 m3.
Тут була перша помилка… шліци на диску і на коробці незбігаються. (від e46 330ci начебто ок )
Довелося пересаджувати середню частину диска.
Далі проблема в тому що коробка входить первинним валом тількина кілька мм у маховик.
> Довелося подовжувати посадкове місце.
Йдемо далі, оскільки коробка стала довшою, довелося вкорочуватикардан і робити кастом. Траверси (хрень що тримає коробку).
Рівнодовгі колектора… і знову вони не схожі під кузовe34.
Довелося різати і трохи гнути .
Після цього відразу вирішив поміняти всю вихлопну систему. Взявстік від e34 m5.
Ще по дрібниці:
-насос на 5 бар потрібен (від e46 m3)
-регулятор тиску стоїть після фільтра та обратка там же (встановилипід сидінням водія)
-радіатор для олії (зробили кастом з мідної труби)
-замінив редуктор на 210 з блокуванням s3.45
-компресор кондиціонера треба брати з m50 DIY X-Pipe від мого другаВлада!
DIY X-Pipe від мого друга Влада!
DIY X-Pipe від мого друга Влада!
DIY X-Pipe від мого друга Влада!
Траса від е34 м5 + колектора від S54 + DIY X-Pipe
2 — прошивка ECU
>

Маємо mss54hp. (як що правити можна дивитися тут)
Що в ньому змінено:- відшиті лямбди що після каталізаторівйдуть
-відшитий прогрів каталізаторів при старті машини
> -ews видалений
-доданий правильний VIN (WBA… :) )
-видалено купа DTC (diagnostic trouble codes)

3 — з'єднати проводку двигуна

Тут є проблеми… e34 аналогова передача даних, а е46 вжецифрова.
< Як з'єднати дроти можна подивитися тут. На е34 дуже схожасхема, правда роз'єм Х20 Після того як всі з'єднали, не працює:-моментальний витрата палива (нема звідки взяти сигнал, проблемавирішується якщо підпаяться до дроту який управляє форсункою (будь-який з 6))
-кондиціонер
(якщо його включити машина заглухне на неодружених, так як двигунне знає про навантаження. Сам ECU керує компресором, але не все такпогано, за допомогою can-контролера ми можемо приєднатися до ECU і "перекладати" наш аналоговий сигнал у цифровий... У 2х словах всевийшло і тепер сам ECU керує кондиціонером)

Виконано дуже багато роботи, хоча здавалося, що все просто. Ябагато не писав щоб не вантажити, але якщо комусь буде цікаво —відповім у деталях.
Ах ну так, усіх цікавить як машина їде. Ну що сказати, після m50b25дуже гідно, звук теж крутий.
Тяга починається з 3500 до 8000 (відсічка 8200, тахометр до 7000, виглядає смішно коли стрілка тахометра показує 30 л витрати :))
Якщо говорити про заїзди з іншими машинами, то F30 (N20 і B48 "начіпах", повних приводах) можна ще здивувати. А ось 335 або 340 вжескладно обігнати, їдуть десь +/- однаково (якщо правильно в оборотипотрапляти, n55 і b58 майже завжди на автоматі і їдуть дужестабільно).
PSS
В результаті все працює в машині, на приборці помилок — ні, у мозкудвигуна теж немає помилок.
Це я описав майже 1 рік роботи над машиною…< br> проблемавирішується якщо підпаяться до дроту який управляє форсункою (будь-який з 6))
-кондиціонер
(якщо його включити машина заглухне на неодружених, так як двигунне знає про навантаження. М3 сам ECU управляє компресором, але невсе так погано, за допомогою can-контролера ми можемо приєднатисядо ECU і "перекладати" наш аналоговий сигнал у цифровий... У 2хсловах все вийшло і тепер сам ECU керує кондиціонером)
PS
Пророблено дуже багато роботи, хоча здавалося, що все просто. Ябагато не писав щоб не вантажити, але якщо комусь буде цікаво —відповім у деталях.
Ах ну так, усіх цікавить як машина їде. Ну що сказати, після m50b25дуже гідно, звук теж крутий.
Тяга починається з 3500 до 8000 (відсічка 8200, тахометр до 7000, виглядає смішно коли стрілка тахометра показує 30 л витрати :))
Якщо говорити про заїзди з іншими машинами, то F30 (N20 і B48 "начіпах", повних приводах) можна ще здивувати. А ось 335 або 340 вжескладно обігнати, їдуть десь +/- однаково (якщо правильно в оборотипотрапляти, n55 і b58 майже завжди на автоматі і їдуть дужестабільно).
PSS
В результаті все працює в машині, на приборці помилок — ні, у мозкудвигуна теж немає помилок.
Це я описав майже 1 рік роботи над машиною…< br> проблемавирішується якщо підпаяться до дроту який управляє форсункою (будь-який з 6))
-кондиціонер
(якщо його включити машина заглухне на неодружених, так як двигунне знає про навантаження. М3 сам ECU управляє компресором, але невсе так погано, за допомогою can-контролера ми можемо приєднатисядо ECU і "перекладати" наш аналоговий сигнал у цифровий... У 2хсловах все вийшло і тепер сам ECU керує кондиціонером)
PS
Пророблено дуже багато роботи, хоча здавалося, що все просто. Ябагато не писав щоб не вантажити, але якщо комусь буде цікаво —відповім у деталях.
Ах ну так, усіх цікавить як машина їде. Ну що сказати, після m50b25дуже гідно, звук теж крутий.
Тяга починається з 3500 до 8000 (відсічка 8200, тахометр до 7000, виглядає смішно коли стрілка тахометра показує 30 л витрати :))
Якщо говорити про заїзди з іншими машинами, то F30 (N20 і B48 "начіпах", повних приводах) можна ще здивувати. А ось 335 або 340 вжескладно обігнати, їдуть десь +/- однаково (якщо правильно в оборотипотрапляти, n55 і b58 майже завжди на автоматі і їдуть дужестабільно).
PSS
В результаті все працює в машині, на приборці помилок — ні, у мозкудвигуна теж немає помилок.
Це я описав майже 1 рік роботи над машиною…< br>
Це я описав майже 1 рік роботи над машиною…
"
Це я описав майже 1 рік роботи над машиною…