#29 Протираємо очі або операція з омолодження фар та ПТФ

Після фарбування капота взявся за фари та туманки. Далеких вечірніхчи нічних поїздок по трасі у мене було не так багато, тому цейпунктик я довгий час відкладав на потім, лише іноді бурчачи наслабке світло (уточню, слабкий після фар мого Аута, які я так самопереробляв) І це при тому, що у мене стоять максимальні фари (BMWDynamic Xenon або фари з AHL), а трохи раніше я вже змінив звичайніксенонові лампи на Osram Night Breaker Laser Xenarc.Другою причиноювтручань було бажання відновити їхню колишню прозорість, тому щооптика у Е60 просто диво) ПТФ теж були добряче відпіскоструєні ісвітили вони так собі, спочатку думав їх замінити на новіоригінальні (варіанти а-ля Depo не розглядав), але враховуючицінник у 83 € за штуку (кат.Номера 63177177711 і 63177177712), вирішив для початку спробувати реанімувати рідні. >
Стан фар та ПТФ до

Довіряти подібну роботу аби кому не хотілося, тому підгадав зробочою поїздкою до Києва, звернувся до хлопців із Zamenalamp, заздалегідь купивши нові ущільнювачі фар ( лівий 63127187269 таправий 63127187270) по 20 € за штуку, т.К. Старі гумки вже починалитріскатися.

Потріскані ущільнювачі фар
Потріскані ущільнювачі фар
Нові (лівий 63127187269 та правий 63127187270)

Приїхав до Києва, залишив машину вранці, забрав увечері. Булозроблено:заміна штатних лінз, полірування скла фар, поклейказахисної плівки Suntek; ремонт однієї туманки (була невеликатріщина, швидше за все наслідки в'їзду в кучугури попередньоговласника, у зв'язку з чим я фарбував бампер), полірування туманок іпоклейка такої ж захисної плівки. У фарах залишилися лампи OsramNight Breaker Laser Xenarc, в туманках штатні змінив на купленіраніше жовті лампи PIAA Hyper Arros Ion Yellow 2500K (40 €). Такожбули відполіровані повторювачі поворотів. Нові лінзи та вся роботаобійшлися в 320 €.

До
Після
Ще трохи до
І після. Нормальних фото поки нема Скажу так — не дешево, алерезультат того вартий. По-перше, у профіль машина помітнопомолодшала. Фари стали як нові, туманки теж дуже добре піддалисяполіруванню, правильно зробив, що їх не купив (особливо враховуючиалгоритм роботи фар, про який буде нижче). По-друге, хоч візуальностарі лінзи не особливо то і вигоріли (був ніби якийсь наліт, щовитирався серветкою), але різниця у освітленні дороги просто небота земля. Заради справедливості варто відзначити, що в Дніпро яповертався вже в темряві і фари світили ближче, ніж належить, алеперший ефект був прямий «Вау! ». Після правильного настроюванняяскравість світла стала трохи меншою.Ще один незвичний момент –з'явилася чітка межа світла фар, яка раніше була розмита. І це притому, що лінзи хлопці порадили саме ті, які мають менш чіткийкордон, щоб цей ефект був не дуже помітний.
Результат
Результат
Результат< До речі, поки їхав до Дніпра, прозрівав відрізноманітних режимів роботи фар, більшу частину з яких до цього яне помічав (ну крім повороту лінз вправо-вліво, загоряннядодаткових секцій та фокусування лінз в одну точку при включеннідалекого).
Наприклад, я був категорично не правий, включаючи ПТФ по трасі, намагаючись отримати більше світла. Чому? Стане зрозуміло післятого, як прочитаєте нижчевикладене. Отже, нижче описаний алгоритмроботи рестайлінгових фар з опціями S522A «Ксенонова фара» та S524A«Адаптивне освітлення поворотів», вона ж «AHL».

Для початку кілька цікавих фактів:
— У роботі системи адаптивного освітлення поворотів приймають таківузли та ЕБУ:CAS:Система доступу в автомобіль; Перемикач світла; Перемикач покажчиків повороту/далекого світла; SZL:комутаційнийцентр у рульовій колонці; датчики дорожнього просвіту; вимикачстоп-сигналів; Датчик положення; ЕБУ EGS або контактний вимикачліхтарів заднього ходу; Датчик інтенсивності дощу зовнішньогоосвітлення для автоматичного керування включенням світла фар; Датчик кута повороту рульового колеса та датчик DSC; LM:Блокконтролю справності ламп; SMC:Контролер крокового електродвигуна; SGM:Модуль безпеки та міжмережевого обміну; KGM:Кузовний модульміжмережевого перетворення; ЕБУ ксеноновою фарою.
— Датчик інтенсивності дощу зовнішнього освітлення при настаннісутінків посилає повідомлення ”Недостатнє освітлення” (активізується автоматична система регулювання кута нахилу фар, принеобхідності вони повертаються вгору/вниз, але не при проходженніповоротів), а при настанні темряви він посилає повідомлення ”Темно” (у цьому випадку включається адаптивне освітлення поворотів).
— В екстремальних ситуаціях, наприклад, при виводі, занесення чивиїзді на смугу зустрічного руху фари повертаються назад уположення для рухи по прямій і не повертаються доти, доки положенняавтомобіля не стабілізується.
— Діапазон повороту фар у горизонтальній площині становить максимумдо 8° усередину, тобто до центральної осі автомобіля та максимум до15° А тепер про найцікавіше — гнучкий розподіл світлового потоку (залежить від експортного виконання).
Гнучкий розподіл світлового потоку забезпечує краще освітленнядорожнього полотна перед автомобілем. Переходи між окремимирозподілами світлового потоку є плавними.У поєднанні з додатковимобладнанням "адаптивне освітлення поворотів" можливі такі гнучкірозподіли світлового потоку:
• Пуск двигуна
У положенні перемикача “A” (перемикач світла в положенні дляавтоматичного керування включенням світла фар) обидві фаривиконують пробне включення – обидва механізми повороту фарповертаються мінімально вниз і потім у задане положення. Післязапуску двигуна драйверний модуль фари спочатку включає розподілсвітлового потоку для міста. При низьких швидкостях. При цьому лівафара повертається приблизно на 12 вліво і приблизно на 0, 7 вниз.Розподіл світлового потоку міста включається з моменту запускудвигуна до досягнення швидкості руху бл. 50 км/год.
• Розподіл світлового потоку для путівців (рис. 3)
Розподіл світлового потоку для путівців відповідає відомомуближньому світлу. При швидкості руху вище 50 км/год розподілсвітлового потоку перемикається з міського на режим доріг. Призниженні швидкості нижче 50 км/год знову вмикається розподілсвітлового потоку для міста. Розподіл світлового потоку дляпутівців відповідає базовому налаштуванню фар. Базове налаштуванняприймається за несправностей у системі розподілу світловогопотоку.
• Розподіл світлового потоку для автобану (рис. 4)
Розподіл світлового потоку для автобану збільшує дальність світлафар. При цьому ліва фара повертається приблизно на 3, 5 вліво іприблизно на 0, 25 вниз. Права фара повертається приблизно на 0, 2 °вгору. Під час руху зі швидкістю 110 км/год більше 30 секунд абопри перевищенні швидкості 140 км/год включається розподілсвітлового потоку для автобану. Якщо швидкість опускається нижче110 км/год, фари повертаються назад залежно від швидкості руху. Прицьому повернення у вихідне положення відбувається східчасто (110км/год – 100 км/год – 90 км/год – 80 км/год). Починаючи з 80 км/годвстановлюється розподіл світлового потоку для путівців.
• Розподіл світлового потоку для туману (рис. 2)
Розподіл світлового потоку для туману активується при включенніпротитуманних фар. Розподіл світлового потоку для туманукомбінується з розподілом світлового потоку для міста і зрозподілом світлового потоку для доріг. Ліва фара повертаєтьсяприблизно на 8 вліво і приблизно на 0, 7 вниз. Якщо для розподілусвітлового потоку для туману активується дальнє світло, то фариповертаються в базове положення, тобто в розподіл світлового потокудля доріг.

Важливо! Всі ці режими працюють тільки в разі коректної роботивсіх задіяних вузлів + перемикач світла повинен перебувати вположенні «AUTO». Саме так, як написано вище.

Режими роботи AHL
PS Хто підкаже — ось ця секція з намальованою лампочкою наперемикачі світла має світитися чи ні?