Протестував роботу електро актуатора турбіниGT2260V, з BMW E60 530D EU4 на BMW E39 530D зі стоковим ЕБУDDE4
< /p>
Скоро буде встановлення на машину Kosmos1661
З зауважень :видно, що 100% відповідає відкритій геометрії, 0% — закритій, тобто навпаки від стоку.
Але нічого, в прошивці в налаштуваннях вихідного каскаду клапанаN75 цю поведінку можна інвертувати.
Коментарі19
Привіт, можеш підказати, при установці турбіни від d3 мотора разом з колектором від d3, в e39, лапа не заважає? Або треба буде змінювати лапу?
Не знаю, я турбіну від д3 не ставив
Заважає. Потрібно міняти.
Психи
Цікава тема…
Ось це дуже цікаво Сашко, начебто кажуть що з електронним актуатоом турбіна дме еластичний і менше яма
Ну як встановимо - перевіримо, про результати відпишусь)
Працює в рази швидше, ніж на вакуумному управлінні.
Круть)
Шаман ви Олександр! 👍
Через окремий контролер робитимеш чи через якусь карту?
За сигналом від клапана N75
Через контролер чи безпосередньо?
Прямо, сигнал з фішки клапана N75 керує сервоприводом
у прошивці є перемикач ... робив так для gtb2260
Перемикач по управлінню? Там ніби зворотний сигнал має бути…
там не зворотний сигнал, там рух актуатора інвертовано, тобто у зворотний бік і для правильної роботи геометрії там де шпаруватість сигналу 5% має бути 95% і навпаки ... ось перемикач це і робить.
Так, я про це і говорив )
ну, значить я не так зрозумів)