Дизельний і бензиновий двигун на автомобілі BMW, питання та відповіді

Купуючи автомобіль, покупець замислюється про вибір двигуна длясвого коня. З яким двигуном він отримає максимальне співвідношенняпотужності, динаміки та витрат на паливо? Звичайно, однозначноївідповіді дати на питання неможливо, але зрозуміти, що властивокожному з двигунів, бензинового та дизельного потрібно.Розуміннявплине на вибір машини з таким двигуном, який виконає всепоставлені перед ним завдання.
Значну економію коштів принесе, безперечно, дизельний двигун, меншавитрата палива завжди була і буде особливою рисою цих двигунів.

У легкових дизелях ступінь стиснення від 20 до 22 одиниць, відповідно, більший ККД, ніж у бензинового, зі ступенем стисненнярівним 9-10 одиницям, а за наявності на двигуні турбіни збільшуєцей розрив до 40-50%. Крім цього, робоча суміш регулюється восновному якісно, отже, при різній частоті обертання коленвала інавантаженні, кількість повітря, що подається в циліндри, однакова, а кількість палива збільшується зі збільшенням навантаження. Примаксимальному навантаженні на двигун обсяг споживаного палива меншев 1, 5-1, 7 раза бензинового двигуна з рівним робочим об'ємом. Віднавантаження не залежить, а робоча суміш у порівнянні з бензиновимдвигуном бідніша, у дизельному двигуні більш висока ефективністьзгоряння палива, яка забезпечує подальше розширення навіть намінімальних режимах навантаження.

Особливості експлуатації дизельного двигуна.
Стабільна потужність двигуна та витрата палива залежать від стануочищувача повітря, що подає повітря в циліндр, кута випередженняупорскування, тиску початку упорскування, якісного розпиленняпалива форсункою та виду паливного насоса високого тиску. Можнавідзначити стабільно високі регулювальні параметри системи подачідизельного палива, на відміну від бензинового двигуна. У процесіексплуатації висуваються високі вимоги до якості очищення палива таповітря, відсутності перегріву двигуна. Інакше неодмінно з'являтьсяпроблеми у роботі форсунок, ТНВД та шатунно-поршневої групи.Основною проблемою в нашому регіоні для дизельного двигуна є поганаякість палива. Двигун дуже чутливий до забруднення палива водою татвердими механічними частинками, що виводять з ладу паливнуапаратуру. Це підтверджується різними технічними експертизами. Нажаль, нерідкі випадки, коли заправивши автомобіль на заправціпоганим паливом, доводиться робити ремонт паливної апаратури навітьнового автомобіля.
Спочатку дизельні двигуни більш довговічні. Це зумовлено більшміцними матеріалами, що використовуються при виготовленні блокуциліндрів, колінвала, шатунно-поршневої групи та використаннямдизельного палива, яке є ще й мастильним матеріалом. Однак, черезвикористання таких матеріалів двигун має більшу масу, менший об'єм, більший шум у порівнянні з бензиновим двигуном. Слід зазначити, щобагато з цих показників поступово змінюються на краще, залишаючипереваги дизельного двигуна на колишньому, високому рівні. Упроцесі експлуатації поступово відбувається знос паливного насоса (плунжерна). Пара) та форсунок (герметичність закриття). Цепризводить до утрудненого пуску за низьких температур навколишньогосередовища через погане розпилення палива на низьких оборотах(70-90 об/хв). Зношування шатунно-поршневої групи сприяєзбільшеному прориву стисливого повітря з циліндра в картер двигуна, що безсумнівно, знижує тиск і збільшує витрату масла в двигуні.br/>
Бензиновий двигун має більший об'єм, частоту обертання, меншувібрацію та шум. Регулювання паливної суміші кількісне, щоспричиняє малу потужність на малих та середніх оборотах двигуна.Фактична ступінь стиснення нижче дизельного двигуна, відповідно, потужність спалюваної суміші нижче. Максимальна потужністьдосягається за рахунок великої частоти обертання коленвала, авідповідно і більшого споживання палива. Для збільшення потужностібензинового двигуна застосовуються компресори разом з безпосереднімупорскуванням палива в циліндр за допомогою форсунок. Таким чиномвдалося підняти ККД двигуна, збільшити потужність на середніхоборотах та отримати економію палива. Але, незважаючи на це, дизельний двигун має на 20% більший ККД при номінальній потужностів міському режимі експлуатації, а при русі на магістралі цей розривзбільшується до 40% залежно від умов руху. Відповідно і витратадизельного двигуна набагато менша. У питаннях токсичностівідпрацьованих газів дизельний двигун залишається найбільшперспективним на думку провідних автокомпаній, не дивлячись на всебільші вдосконалення бензинових двигунів. Автомобілі з дизельнимдвигуном становлять 14% у Німеччині, 33% у Франції та 50% вАвстрії. >

Повільний, у прискоренні дуже малопотужний.
На сьогоднішній день, цей міф вже зовсім не відповідає дійсності.Аргументом можуть бути перемоги автомобілів, укомплектованихдизельними двигунами в різних гонках, наприклад Ле-Ман.Комплектація двигуна турбіною, різні системи підготовки паливаприводять дизельні двигуни до колосальних результатів і в динаміціта потужності. Від бензинового побратима завдяки появі системироздільного упорскування CommonRail. Особливо, якщо дизельнийдвигун грамотно налаштований і всі вузли та агрегати у відмінномутехнічному стані.

Економічніше бензинового двигуна. Може похвалитися дешевизною.Економія досягається через принцип роботи та високий ККД самогодизельного двигуна. До сказаного можна додати ще більшудовговічність двигуна. У середньому це 400-600 тисяч км. Пробігу.За витратами на експлуатацію, бензиновий і дизельний двигунипрактично не відрізняються. Погано заводиться в мороз. Був час, коли водії мучилися взимку з машинами., оснащені дизельнимдвигуном. На щастя, ці неприємності вже в минулому. Нинішніавтомобілі мають систему швидкого запуску. При першому пускудвигуна на кілька секунд прогріваються свічки розжарювання, якіроблять запуск двигуна максимально швидким. Природно, якщо свічкигаразд.

Нині свічки в порядку. Завдяки новим розробкам, бензинові двигунистають економічнішими, а дизельні тихішими і потужнішими.Пріоритетність того чи іншого двигуна визначається лише перевагоюавтомобіліста та терміном експлуатації, на який купуєтьсяавтомобіль. Купуючи автомобіль для короткочасних поїздок наневеликі відстані має сенс купувати машину з бензиновим двигуном.Дешевше обійдуться первинні витрати на покупку, а різниця в ціні напаливо буде непомітна. Так що, якщо ви експлуатуєте автомобіль не вінтенсивному режимі, дизель купувати не варто. Для інтенсивноїексплуатації, близько 35-40 тис.Км/рік, з'являється сенс придбаннядизельний автомобіль. Тоді за рахунок різниці у ціні на пальнеокупляться витрати на вартість дизельного двигуна. Адже початковавартість автомобіля з дизельним двигуном значно вище, т.К. Дорожчевартість застосовуваних сплавів та обладнання.
Виходячи з усього вищепереліченого можна зробити вибір при покупціавтомобіля. Дотримуйтесь необхідних рекомендацій:Після першогопуску двигуна, до початку руху, дати двигуну попрацювати нахолостих оборотах 3-5 хвилин. Це необхідно для наповнення турбінимастилом, яке ще й охолоджує турбіну.
— Перед тим, як заглушити двигун, особливо після тривалої поїздкиавтомагістралі, дати можливість попрацювати двигуну на холостихобертах до 60 секунд. Необхідно це для так званої турбо паузи, щобтурбіна могла знизити оберти і охолодитися. Інакше через 60-100тис.Км. Доведеться купувати нову турбіну.
— Заливати тільки якісне паливо. Сірка та вода, присутні у поганомупаливі, приведуть до капітального ремонту двигуна та паливноїапаратури. У крайньому випадку допомагає відстоювання палива вокремій ємності для осадження води.
— При низьких температурах застосовувати зимові види дизельногопалива. Дідівський спосіб, додавати в паливо гас, категорично неприйнятний для сучасних автомобілів.
автомобіль, покупець думає про вибір двигуна для свого коня. З якимдвигуном він отримає максимальне співвідношення потужності, динаміки та витрат на паливо? Звичайно, однозначної відповіді датина запитання неможливо, але зрозуміти, що властиво кожному здвигунів, бензинової та дизельної потрібно. Розуміння вплине навибір машини з таким двигуном, який виконає всі поставлені передним завдання.
Значну економію коштів принесе, безперечно, дизельний двигун, меншавитрата палива завжди була і буде особливою рисою цих двигунів.

Розберемося внаслідок такої малої витрати. У легкових дизеляхступінь стиснення від 20 до 22 одиниць, відповідно, більший ККД, ніж у бензинового, зі ступенем стиску рівним 9-10 одиницям. А занаявності двигуна турбіни збільшує цей розрив до 40-50%. Крімцього, робоча суміш регулюється в основному якісно, значить, прирізній частоті обертання колінвала і навантаженні, кількістьповітря, що подається в циліндри, однакова, а кількість паливазбільшується зі збільшенням навантаження. При максимальномунавантаженні на двигун обсяг споживаного палива менше в 1, 5-1, 7раза бензинового двигуна з рівним робочим об'ємом. Від навантаженняне залежить, а робоча суміш у порівнянні з бензиновим двигуномбідніша, у дизельному двигуні більш висока ефективність згорянняпалива, яка забезпечує подальше розширення навіть на мінімальнихрежимах навантаження.

Це обумовлено більш міцними матеріалами, що використовуються привиготовленні блоку циліндрів, колінвала, шатунно-поршневої групи тавикористанням дизельного палива, яке є ще й мастильним матеріалом.Однак, через використання таких матеріалів двигун має більшу масу, менший об'єм, більший шум у порівнянні з бензиновим двигуном. Слідзазначити, що багато з цих показників поступово змінюються накраще, залишаючи переваги дизельного двигуна на колишньому, високому рівні. У процесі експлуатації поступово відбувається зноспаливного насоса (плунжерна). Пара) та форсунок (герметичністьзакриття). Це призводить до утрудненого пуску за низьких температурнавколишнього середовища через погане розпилення палива на низькихоборотах (70-90 об/хв). Зношування шатунно-поршневої групи сприяєзбільшеному прориву стисливого повітря з циліндра в картер двигуна, що безсумнівно, знижує тиск і збільшує витрату масла в двигуні.br/>
Бензиновий двигун має більший об'єм, частоту обертання, меншувібрацію та шум. Регулювання паливної суміші кількісне, щоспричиняє малу потужність на малих та середніх оборотах двигуна.Фактична ступінь стиснення нижче дизельного двигуна, відповідно, потужність спалюваної суміші нижче. Максимальна потужністьдосягається за рахунок великої частоти обертання коленвала, авідповідно і більшого споживання палива. Для збільшення потужностібензинового двигуна застосовуються компресори разом з безпосереднімупорскуванням палива в циліндр за допомогою форсунок. Таким чиномвдалося підняти ККД двигуна, збільшити потужність на середніхоборотах та отримати економію палива. Але, незважаючи на це, дизельний двигун має на 20% більший ККД при номінальній потужностів міському режимі експлуатації, а при русі на магістралі цей розривзбільшується до 40% залежно від умов руху. Відповідно і витратадизельного двигуна набагато менша. У питаннях токсичностівідпрацьованих газів дизельний двигун залишається найбільшперспективним на думку провідних автокомпаній, не дивлячись на всебільші вдосконалення бензинових двигунів. Автомобілі з дизельнимдвигуном становлять 14% у Німеччині, 33% у Франції та 50% вАвстрії. >

Дуже шумний. Шуму практично не відрізняється від бензиновогопобратима завдяки появі системи роздільного упорскуванняCommonRail. Особливо, якщо дизельний двигун грамотно налаштований івсі вузли та агрегати у відмінному технічному стані.

Нині свічки в порядку. Завдяки новим розробкам, бензинові двигунистають економічнішими, а дизельні тихішими і потужнішими.Пріоритетність того чи іншого двигуна визначається лише перевагоюавтомобіліста та терміном експлуатації, на який купуєтьсяавтомобіль. Купуючи автомобіль для короткочасних поїздок наневеликі відстані має сенс купувати машину з бензиновим двигуном.Дешевше обійдуться первинні витрати на покупку, а різниця в ціні напаливо буде непомітна. Так що якщо ви експлуатуєте автомобіль не вінтенсивному режимі, дизель купувати не варто. Для інтенсивноїексплуатації, близько 35-40 тис.Км/рік, з'являється сенс придбаннядизельного автомобіля. Тоді за рахунок різниці у ціні на пальнеокупляться витрати на вартість дизельного двигуна. Адже початковавартість автомобіля з дизельним двигуном значно вище, т.К. Дорожчевартість застосовуваних сплавів та обладнання.
Виходячи з усього вищепереліченого можна зробити вибір при покупціавтомобіля. Дотримуйтесь необхідних рекомендацій:Після першогопуску двигуна, до початку руху, дати двигуну попрацювати нахолостих оборотах 3-5 хвилин. Це необхідно для наповнення турбінимастилом, яке ще й охолоджує турбіну. Перед тим, як заглушитидвигун, особливо після тривалої поїздки по автомагістралі, датиможливість попрацювати двигуну на холостих обертах до 60 секунд.Необхідно це для так званої турбо паузи, щоб турбіна могла знизитиоберти і охолодитися. Інакше через 60-100 тис.Км. Доведетьсякупувати нову турбіну.
— Заливати тільки якісне паливо. Сірка та вода, присутні у поганомупаливі, приведуть до капітального ремонту двигуна та паливноїапаратури. У крайньому випадку допомагає відстоювання палива вокремій ємності для осадження води.
— При низьких температурах застосовувати зимові види дизельногопалива. Дідівський спосіб, додавати в паливо гас, категорично неприйнятний для сучасних автомобілів.

" приведуть до капітального ремонту двигуна та паливної апаратури.У крайньому випадку допомагає відстоювання палива в окремій ємностідля осадження води.
— При низьких температурах застосовувати зимові види дизельногопалива. Дідівський спосіб, додавати в паливо гас, категорично неприйнятний для сучасних автомобілів.
" приведуть до капітального ремонту двигуна та паливної апаратури.У крайньому випадку допомагає відстоювання палива в окремій ємностідля осадження води.
— При низьких температурах застосовувати зимові види дизельногопалива. Дідівський спосіб, додавати в паливо гас, категорично неприйнятний для сучасних автомобілів.