Всупереч усьому / Налаштування Stage-3

Один рік тривало налаштування, і більше півтора року минуло змоменту переходу на Stage-3. 1. Зіткнувся з проблемою, що програмнорізався момент АКПП, про що писав у попередньому записі.
Перемогли прошивкою АКПП на XHP Stage-3. Дуже пізно і даваласлабкий буст. Обстежили весь впуск на наявність витоків, не виявив, знімав турби, повторно всі оглянули, виявили деякі моменти, усунули, зібрали. Результат нульовий))) Міняв датчик температуривпуску.

Запчастини на фото:6PT009109351
Заливав різні версії оголошення ECU блоку, налаштовувач правилкодування, перешивали фул дамп у мою тачку від іншої…
Вважалося потраплянням у 3. Після всього цього BMW вирішила, що прикожному прискоренні буде обмежувати подачу палива Задане 2200 бар, при досягненні 1600-1700, блок управління з зростанням обротів, обрізав тиск аж до 900 бар.
Пробували замінити датчик тиску палива та регулятор з M50d наN5720d, не допомогло.
6 форсунок та ТНВД вирушили на дефектування. Сказали, що все вдопусках і пройшло весь чек-лист на відмінно.
По другому колу замінив датчик і регулятор на нові від 50d-беззмін.
Через деякий час форсунки знову були зняті та поїхали на СТО "кОВШ"-вони найкращі у нас за дизелями! Вердикт до форсунок немаєпритензій, але рекомендували прописати їх. Прописали, привласнилинові коди, вислали форсунки мені, я зібрав тачку, і як очікувалосянічого не змінився.
Замінили ТНВД R90 на свіжіший. 7788678
бу-бу" поспішав зайняти крайню праву, пропускаючи швидку Субару наВАЗівському 16ре.
Мандрував
Використовував універсал за призначенням
Бачив хлопців, які стабільно їхали і не мали проблем із тачкою наStage-2
В один прекрасний день вирішив записати стокову програму на 286сил. Дивно, але на стоку, жодних проблем не спостерігалося.

Їздив так кілька місяців, потім почав помічати стук із двигуна.Дивно те, що зазвичай він з'являвся то холодну, то гарячу, інодіможна було кататися взагалі без сторонніх шумів. Одні казали, щостукає демпфер крутильних вагань, інші лякали шатунами, третіказали, що закінчився поршень/циліндр. Демпфер нещодавнозамінений, мотор свіжий, після великого ТО, яке робилося на всігроші, як кажуть, так що з урахуванням перерахованого вище інаявної проблеми з тиском палива, я зробив ставку на одну зфорсунок. Подивившись INPу, побачив підвищені корекції п'ятої тадругої форсунки. Звук долинав саме з задньої частини мотора, томувирішив замінити спочатку п'яту. Купив нову форсунку, прокладкиобраток, мідні шайби для решти 5і, взяв вихідний і поїхав на сервісвсе міняти. Роботи проходили під особистим контролем! Зняливпускний колектор, всі форсунки, рейл, викрутили датчик і регулятор... Тепер я був впевнений, що все буде зроблено відповідно доспеків тачки. Нюансів багато-затискання регулятора палива, встановлення мідної шайби перед датчиком тиску палива, тому що 50dкоротше і потрібна шайба, або другий варіант:відпиляти 2мм. Рейла, ну чи без шайби і пиляння, але потрібно затискати метровою трубоюодягненою на ключ, до тріску в спині, як зроблено уAlexKravlife
Після всіх цих заходів машина поїхала, але лише на недовгукількість часу))) Вищезазначену проблему з тиском палива буловирішено!
Чергове прискорення з педаллю в третину ходу, і знову чек на весьекран…
Знову діагностика всього чого тільки можна … Міняти форсункуномер-2 поки не було можливості, як раптом чую легке шипіння з-підкапота, під час повільного педалювання. Поїхав до хлопців, зробилиопресовування впуску, виявили витоку з-під впускного колектора.Зняли, обстежили, та тріщин не знайшли. Поставили назад, заодноприбрали дросель, хоч я дуже не хотів цього робити, а ще більше нехотілося постійних зльотів пайпу, тому таки довелося від ньоговідмовитися. Закінчили роботи 24 лютого о 3:10 ночі і я поїхавперевіряти впуск. Нічого не шипіло, машина їхала добре, але післячергового прискорення в третину педалі знову виліз "Check Engine" ідав про себе знати дірявий впуск.

Не дуже красиво, але функціонально на всі 100%
Треснутий
колектор із заглушеними вихровими заслінками
Новий колектор без вихрових заслінок
Перший виїзд:прогрів, газ у підлогу, ще раз, 60-200 і жоднихпомилок, наддув є.< br/>
Складно передати ту радість, коли після півтора року мук, моїх ікупи інших людей, що мають до машини відношення, вона в результатіпоїхала)
Ти мене не ніколи не підводила, коли треба було відвозити віднепоправного, і я тебе не кинув усупереч усьому).Купив новуфорсунку, прокладки обраток, мідні шайби для решти 5і, взяввихідний і поїхав на сервіс все міняти. Роботи проходили підособистим контролем! Зняли впускний колектор, всі форсунки, рейл, викрутили датчик і регулятор ... Тепер я був впевнений, що все будезроблено відповідно до спеків тачки. Нюансів багато-затисканнярегулятора палива, встановлення мідної шайби перед датчиком тискупалива, тому що 50d коротше і потрібна шайба, або другийваріант:відпиляти 2мм. Рейла, ну чи без шайби і пиляння, алепотрібно затискати метровою трубою одягненою на ключ, до тріску вспині, як зроблено у AlexKravlife
Після всіх цих заходів машина поїхала, але лише на недовгукількість часу))) Вищезазначену проблему з тиском палива буловирішено!
Чергове прискорення з педаллю в третину ходу, і знову чек на весьекран…
Знову діагностика всього чого тільки можна … Міняти форсункуномер-2 поки не було можливості, як раптом чую легке шипіння з-підкапота, під час повільного педалювання. Поїхав до хлопців, зробилиопресовування впуску, виявили витоку з-під впускного колектора.Зняли, обстежили, та тріщин не знайшли. Поставили назад, заодноприбрали дросель, хоч я дуже не хотів цього робити, а ще більше нехотілося постійних зльотів пайпу, тому таки довелося від ньоговідмовитися. Закінчили роботи 24 лютого о 3:10 ночі і я поїхавперевіряти впуск. Нічого не шипіло, машина їхала добре, але післячергового прискорення в третину педалі знову виліз "Check Engine" ідав про себе знати дірявий впуск.
Не дуже красиво, але функціонально на всі 100%
Треснутий
колектор із заглушеними вихровими заслінками
Новий колектор без вихрових заслінок
Перший виїзд:прогрів, газ у підлогу, ще раз, 60-200 і жоднихпомилок, наддув є.< br/>
Складно передати ту радість, коли після півтора року мук, моїх ікупи інших людей, що мають до машини відношення, вона в результатіпоїхала)
Ти мене не ніколи не підводила, коли треба було відвозити віднепоправного, і я тебе не кинув усупереч усьому).Купив новуфорсунку, прокладки обраток, мідні шайби для решти 5і, взяввихідний і поїхав на сервіс все міняти. Роботи проходили підособистим контролем! Зняли впускний колектор, всі форсунки, рейл, викрутили датчик і регулятор ... Тепер я був впевнений, що все будезроблено відповідно до спеків тачки. Нюансів багато-затисканнярегулятора палива, встановлення мідної шайби перед датчиком тискупалива, тому що 50d коротше і потрібна шайба, або другийваріант:відпиляти 2мм. Рейла, ну чи без шайби і пиляння, алепотрібно затискати метровою трубою одягненою на ключ, до тріску вспині, як зроблено у AlexKravlife
Після всіх цих заходів машина поїхала, але лише на недовгукількість часу))) Вищезазначену проблему з тиском палива буловирішено!
Чергове прискорення з педаллю в третину ходу, і знову чек на весьекран…
Знову діагностика всього чого тільки можна … Міняти форсункуномер-2 поки не було можливості, як раптом чую легке шипіння з-підкапота, під час повільного педалювання. Поїхав до хлопців, зробилиопресовування впуску, виявили витоку з-під впускного колектора.Зняли, обстежили, та тріщин не знайшли. Поставили назад, заодноприбрали дросель, хоч я дуже не хотів цього робити, а ще більше нехотілося постійних зльотів пайпу, тому таки довелося від ньоговідмовитися. Закінчили роботи 24 лютого о 3:10 ночі і я поїхавперевіряти впуск. Нічого не шипіло, машина їхала добре, але післячергового прискорення в третину педалі знову виліз "Check Engine" ідав про себе знати дірявий впуск.
Не дуже красиво, але функціонально на всі 100%
Треснутий
колектор із заглушеними вихровими заслінками
Новий колектор без вихрових заслінок
Перший виїзд:прогрів, газ у підлогу, ще раз, 60-200 і жоднихпомилок, наддув є.< br/>
Складно передати ту радість, коли після півтора року мук, моїх ікупи інших людей, що мають до машини відношення, вона в результатіпоїхала)
Ти мене не ніколи не підводила, коли треба було відвозити віднепоправного, і я тебе не кинув усупереч усьому).
Чергове прискорення з педаллю в третину ходу, і знову чек на весьекран…
Знову діагностика всього лише можна… Змінювати форсунку номер-2поки не було можливості, як раптом чую легке шипіння з-під капота, під час повільного педалювання. Поїхав до хлопців, зробилиопресовування впуску, виявили витоку з-під впускного колектора.Зняли, обстежили, та тріщин не знайшли. Поставили назад, заодноприбрали дросель, хоч я дуже не хотів цього робити, а ще більше нехотілося постійних зльотів пайпу, тому таки довелося від ньоговідмовитися. Закінчили роботи 24 лютого о 3:10 ночі і я поїхавперевіряти впуск. Нічого не шипіло, машина їхала добре, але післячергового прискорення в третину педалі знову виліз "Check Engine" ідав про себе знати дірявий впуск.
Не дуже красиво, але функціонально на всі 100%
Треснутий
колектор із заглушеними вихровими заслінками
Новий колектор без вихрових заслінок
Перший виїзд:прогрів, газ у підлогу, ще раз, 60-200 і жоднихпомилок, наддув є.< br/>
Складно передати ту радість, коли після півтора року мук, моїх ікупи інших людей, що мають до машини відношення, вона в результатіпоїхала)
Ти мене не ніколи не підводила, коли треба було відвозити віднепоправного, і я тебе не кинув усупереч усьому).
Чергове прискорення з педаллю в третину ходу, і знову чек на весьекран…
Знову діагностика всього лише можна… Змінювати форсунку номер-2поки не було можливості, як раптом чую легке шипіння з-під капота, під час повільного педалювання. Поїхав до хлопців, зробилиопресовування впуску, виявили витоку з-під впускного колектора.Зняли, обстежили, та тріщин не знайшли. Поставили назад, заодноприбрали дросель, хоч я дуже не хотів цього робити, а ще більше нехотілося постійних зльотів пайпу, тому таки довелося від ньоговідмовитися. Закінчили роботи 24 лютого о 3:10 ночі і я поїхавперевіряти впуск. Нічого не шипіло, машина їхала добре, але післячергового прискорення в третину педалі знову виліз "Check Engine" ідав про себе знати дірявий впуск.
Не дуже красиво, але функціонально на всі 100%
Треснутий
колектор із заглушеними вихровими заслінками
Новий колектор без вихрових заслінок
Перший виїзд:прогрів, газ у підлогу, ще раз, 60-200 і жоднихпомилок, наддув є.< br/>
Складно передати ту радість, коли після півтора року мук, моїх ікупи інших людей, що мають до машини відношення, вона в результатіпоїхала)
Ти мене не ніколи не підводила, коли треба було відвозити віднепоправного, і я тебе не кинув усупереч усьому).