Резонансна система
двигуна BMW M54
Електронний блок управління використовує для реалізації цієїфункції спеціальну резонансну заслінку, що розташовується увхідному колекторі Резонансна система влаштована так, що даєможливість підвищення потужності на високих оборотах двигуна ікрутного моменту - на низьких. Коли двигун працює на середніх абонизьких оборотах, заслінка закрита повітря змушене з високоюшвидкістю проходити довгими патрубками. Крутний момент при цьомузростає. На підвищених і високих оборотах двигуна резонансназаслінка відкривається, пропускаючи до циліндрів більшу кількістьповітря. В результаті маємо збільшення потужності на верхній межідіапазону оборотів двигуна.
Коли заслінка закрита, створюється додатковий динамічний ефект, який можна показати на прикладі:якщо при русі повітря до першогоциліндра закрити впускні клапани, потік повітря наштовхуючись наперешкоду починає рух назад. Цей ефект називають "зворотнарезонансна хвиля". В результаті додаткова кількість повітрянадходить у п'ятий циліндр, покращуючи його наповнення. Щоботримати резонансну хвилю, потрібно оптимальним чином підібратидіаметр впускного патрубка. ЕБУ управляє резонансною заслінкою, використовуючи електромагнітний клапан. Клапан знаходиться піднапругою, доки обороти двигуна менше 3750 об/хв. У цей час вакууміз спеціального вакуумного акумулятора утримує заслінку закритою.Потік повітря змушений рухатися лише по одному з патрубків ірозганяється. При досягненні 4100 оборотів/хв (трохи менше абобільше в залежності від температури) напруга з клапана знімається, спеціальна пружина відкриває заслінку і повітря рухається вже крізьдва резонансні патрубки у більшому обсязі. — двостороннійповоротний клапан холостого ходу
Система стабілізації холостого ходу двигуна вирішує багатозавдань:
Дозування повітря, що подається в двигун при негативнихтемпературах, одночасно відкриваючи EDK. Підтримка стабільностіоборотів з використання інформації, доступної ЕБУ (покази різнихдатчиків та дані про навантаження).
· Дозування повітря, що надходить на впуск при низьких обертах якна стоянці так і під час руху.
· Регулювання вакууму
< /p>
· Компенсація (згладжування) ривків при різкому зниженні обертів, коли здійснюється гальмування.
Електронний дросель – EDK та клапан стабілізації холостого ходу(ZWD) у режимі холостого ходу працюють разом. Це ж відбувається призбільшенні навантаження на двигун, що до того знаходився в режиміхолостого ходу. Робиться це так:при зростанні навантаження надвигун клапан стабілізації не відкривається, зате додаткововідкривається заслінка дроселя EDK, пропускаючи в систему більшукількість повітря.
Робота системи КСХХ в аварійному режимі
Коли клапан стабілізації холостого ходу працює неправильно іфіксуються помилки блок управління включає аварійний режим. Вінреалізується по-різному залежно від того – чи збільшився потікповітря через відмову клапана, чи зменшився. Іншими засобами. Водійпри цьому повідомляється про несправність лампою EML. Потікзбільшується, якщо клапан відмовив у відкритому стані. У ційситуації відключається датчик детонації та VANOS, при цьомупотужність двигуна суттєво зменшується.
"
Електронний дросель – EDK та клапан стабілізації холостого ходу(ZWD) у режимі холостого ходу працюють разом. Це ж відбувається призбільшенні навантаження на двигун, що до того знаходився в режиміхолостого ходу. Робиться це так:при зростанні навантаження надвигун клапан стабілізації не відкривається, зате додаткововідкривається заслінка дроселя EDK, пропускаючи в систему більшукількість повітря.
Робота системи КСХХ в аварійному режимі
Коли клапан стабілізації холостого ходу працює неправильно іфіксуються помилки блок управління включає аварійний режим. Вінреалізується по-різному залежно від того – чи збільшився потікповітря через відмову клапана, чи зменшився. Іншими засобами. Водійпри цьому повідомляється про несправність лампою EML. Потікзбільшується, якщо клапан відмовив у відкритому стані. У ційситуації відключається датчик детонації та VANOS, при цьомупотужність двигуна суттєво зменшується.
"
Електронний дросель – EDK та клапан стабілізації холостого ходу(ZWD) у режимі холостого ходу працюють разом. Це ж відбувається призбільшенні навантаження на двигун, що до того знаходився в режиміхолостого ходу. Робиться це так:при зростанні навантаження надвигун клапан стабілізації не відкривається, зате додаткововідкривається заслінка дроселя EDK, пропускаючи в систему більшукількість повітря.
Робота системи КСХХ в аварійному режимі
Коли клапан стабілізації холостого ходу працює неправильно іфіксуються помилки блок управління включає аварійний режим. Вінреалізується по-різному залежно від того – чи збільшився потікповітря через відмову клапана, чи зменшився. Іншими засобами. Водійпри цьому повідомляється про несправність лампою EML. Потікзбільшується, якщо клапан відмовив у відкритому стані. У ційситуації відключається датчик детонації та VANOS, при цьомупотужність двигуна суттєво зменшується.
Коментарі2
багато букаф)) У короткоці для чого ця інформація?)))))
Та це для себе, намагаюся розібратися ... у мене є проблема диса після 4000об не відключається, отже на підвищених оборотах не має вторинний продув циліндрів, може через це не правильно працювати квкг після 4000об? Двигло до 4000 працює чудово, не ди...