Вирішив поділитися досвідом або як їхати боком на 4 казанах

____У зв'язку з тим, що найближчим часом хештег #бокомна1и8втратить свою актуальність, вирішив коротко викласти свій досвідїзди на даному сетапі. Так би мовити – розкрити секрети.малопотужних машинах.
____ Історія їзди боком на даній машині починалася з практично е36318IS з мотором M42B18 і відкритим редуктором.З корисного тюнінгуна ній спереду був встановлений комплект койловерів TA TECHNIX, ззаду - стійки Машина була трохи занижена, але зовні це практичноне було помітно, тобто зовсім була далека від різного родудропмодів і т. Д. Крім цього, була встановлена ​​короткохіднакуліса. І в найближчу зиму стало зрозуміло, що навіть на такіймашині з таким редуктором їздити боком по снігу можна.Повільно, нудно, часто з розворотами, але для відпрацьовування початковоїстадії керування дуже корисно.Рекомендую це всім, хто хоче пройтисвій шлях з найменшим кількістю крешів. Все, що для цього потрібно- паркування середніх розмірів без бровок, бетону та інших машин.Крім цього, не варто розганятися з метою отримання гострихвідчуттів та рвати на себе ручник. По-перше, в е36 ручникапрактично немає (а якщо і є, то швидко закінчиться з таким стилем), а по-друге, в більшості випадків Вас буде розгортати або нерозрахувавши інерцію (а її на снігу і херової гумі буде дужебагато, повірте) Ви долетите-таки до того стовпа, до якогоздавалося дуже далеко. Найлегше навчиться ставити машину газом, тримати певний кут, дозуючи газ і встигати на кермі відпрацьовуватизміни покриття. Починати можна з «бубликів». Потім робитиперекладку. Для цього підходить фігура «вісімка».
_____ПІДВІСКА! Навіть на такій відносно недорогій підвісці(~ 400 уе) машина мала невеликі крени (що дуже допомагало плавноперекладатися) і дуже добротно відпрацьовувала нерівності (щодозволяло зберігати зачіп). Підвіска з кренами в 20 см нормальноїздити Вам не дозволить.
_____КУЛІСА (необов'язково). Короткохідна куліса з одного бокузбільшувала швидкість перемикання передач, з іншого – ускладнювалавключення передач (задня/перша) або перемикатися на зниженупередачу (найчастіше друга/перша). Хоча порівнюючи роботу куліси, яб все-таки повторно вибрав коротку. Але як тільки зима закінчилася, і почалися слаломи на сухому або мокрому асфальті даний сетапвиявив деякі принципові недоліки:
_____1) ГІДРОРУЧНИК! Нормальної їзди в слаломі безгідроручника не буває. При проходженні будь-якої фігури (маркера)на «затиснутій» карті (там, де фізично Вам не вистачить вивороту, щоб об'їхати маркер) потрібна надмірна повертаність (щоб уникнутизнесення «морди» назовні). Домогтися цього гальмуванням основнимгальмом з наступними клатчами складно, згубно для заліза іповільно, а на відкритому редукторі марно (про це нижче). Крімцього, ручник є одним із легких способів постановки. Купувавсянайпростіший китайський (працює досі). Для його встановлення буловикинуто блок АБС, прокладено нові трубки по салону (це простіше ідозволяє візуально виявляти течі в системі). Оскільки конструкціяпідключення заднього контуру занадто заморочена (від трійника довгатрубка, потім шланг, коротка трубка і ще один шланг) та ще й нашлангах почало видувати «грижі», вона була спрощена до варіанта«трубка – армований шланг».
/>
_____2) РЕДУКТОР! Їзди боком на відкритому редукторі небуває. Як і дріфт на передньому приводі; ))) Можливо, хтось почнезначно сперечатися, наводячи на доказ відеозапису такої їзди. Таківідео є і маю. Але давайте розберемося у фізиці процесу. Навідкритому редукторі одночасно може обертатися тільки одне колесо.Це принцип його роботи, пов'язаний із роботою сателітів. Так осьїзда боком на відкритому редукторі – це їзда напівбоком))) тому щопрослизає і «дає кута» тільки одне розвантажене (внутрішнє повідношенню до радіусу) колесо. На друге колесо при цьому момент здвигуна не передається і його зрив відбувається виключно за рахунокдоцентрового прискорення, яке його (разом з машиною) виноситьназовні. Тобто. Одне пробуксовує, друге заносить. Ви почнете цевідчувати і розуміти, коли звернете увагу, що «поставити» тачку звідкритим редуктором можна лише після досягнення певної швидкостіїзди по колу. У всіх інших випадках її всіляко прагнутимевирівняти. Крім цього, за рахунок того, що при перекладці колесазмінюються ролями, вона стає дуже різкою і непередбачуваною і в 99%випадків закінчується розворотом або вирівнюванням. Так от, щобїхати слалом на найкращий час ( або просто їхати боком) потрібназміна цієї ситуації у вигляді заміни редуктора на редуктор ізблокуванням або заварювання сателітів відкритого редуктора.Принципові відмінності я поясню іншим разом, якщо буде цікаво (розпишу окремо настільки, наскільки розібрався сам). Зараз простоприймемо на віру те, що найкращим редуктором для їзди в слаломі єредуктор з блокуванням. До речі, для німецького автопрому в нашійкраїні ці редуктори коштують набагато дешевше, ніж японські авто.Мінусом є лише те, що ці блокування «цивільні», зібрані нафрикційних дисках (які від такого навантаження виходять з ладудосить швидко – у мене редуктора вистачило на два неповні роки) ідозволяють, якщо не помиляюся, передавати на навантажене колесо до25% моменту.
_____Для їзди просто боком варіант із заварюванням сателітів більшпростий і менш витратний, але, забігаючи наперед, скажу, що насвоєму досвіді я переконався в тому, що малопотужному мотору їхатибоком на блокуванні легше, ніж на заварці. Стійкої гіпотези, чомусаме так у мене немає, але вважаю, тому що в заварці половинамоменту (а не 25% як у блокуванні) йде на провертання«навантаженого» колеса, що значно складніше для мотора.
_____3 ) РОСПОРЮВАННЯ Зростаючі навантаження на опорні точкипідвіски слід чимось компенсувати. У моєму випадку було встановленодві кастомні (виключно з метою економії грошей) розпірки міжпередніми та задніми склянками. Суб'єктивно після встановлення тазняття передньої розпірки мені здалося, що при різких поворотахмашина повертає плавніше/повільніше/з розгойдуванням, ніж зрозпіркою.
_____4) ВАГА! І чим менше його буде, тим краще. Але неварто кидатись із болгаркою на машину. Почніть із того, щобвикинути все зайве із салону. Справа в тому, що розподіл ваги помашині грає теж важливу роль і обрізавши половину «жопи» виризикуєте отримати дзигу, яка буде обертатися навколо двигуна. Умоєму випадку були викинуті задні сидіння, полиці, безшумка, накладки, зайві блочки, кріплення ременів та стокові сидухи (післявстановлення ковшів) і все з багажника, розрізаний килим на двіполовини «човнами» під ноги водію та пасажиру. До речі, згодом яекспериментальним способом з'ясував, що наявність в салоні одногопасажирського сидіння погіршує динаміку від «різке додавання газуна другий і машина ставиться» до «бадьорий розгін», тобто. Оооченьвідчутна різниця.
_____5) КОВШІ і РЕМНІ! Тільки будучи пристебнутим ременями вковші Ви зможете кидати машину в перекладку, розуміючи, чим цезакінчиться. Більше того, в першому купленому ковші я сидів вільноз 7-10 см запасом і тільки коли я взяв собі ківш, в який сідаюабсолютно без переміщення п'ятої точки в дузі, я почав розуміти, щотаке відчувати машину дупою. В цьому випадку вже по тиску ковша набоки стає ясно, з якою швидкістю і куди летить вся решта машини затобою. Я думаю не потрібно пояснювати «чому».
_____6) ВАГА ДИСКІВ! Цей параметр я вивів спеціально вокремий пункт, тому що коли я з ним зіткнувся, то не міг повірити, що він робить такий вплив. На малопотужному моторі застосуванняважких дисків призводить до того, що машину, яка щойно їхала бокомна другий у відсічці, важко навіть поставити. До останнього днясетапа #бокомна1і8 я їздитиму на 15-х легких дисках. Не виключаю, що можна було б навіть на 14-х, але тут є аргумент висоти колеса.Для тієї ж висоти коліс на 14 дисках доведеться використовуватибільш високий профіль, що негативно позначиться на поведінціавтомобіля. На високому профілі машина починає "розгойдуватися" нагумі. Так можна накачати колеса по 3-4 очки, щоб розгойдуваннязвести до мінімуму, але на такому тиску Ви отримаєте дуже поганийзачіп і швидке зношування гуми.
_____7) ТИСК Задні колеса краще трохи перекачати. У моємувипадку це 2, 5-3 атм для їзди по сухому та 2, 3-2, 5 по мокрому. Доречі, з мокрого покриття раджу катати зиму. Вона краще чіпляєтьсята відводить воду. Крім цього, по сухому покриттю зима у Вас всеодно довго не проїздить - вона швидко перегрівається і починає абошвидко зношуватись, відлітати шматками або видуватись у величезнігрижі через м'якість складу гуми. Чому не варто перекачувати вище 3очок, я написав у попередньому пункті. Зробите вже «жопу» і чекайтена розвороти, завузіть «морду» і машина буде дуже неохочеставиться. У заметі при нестачі потужності відразу вирівнюватися. Відеалі краще зробити машину трохи ширше стоку (у моєму випадку цедиски ет20 замість стоку ет47) і морду зробити ще трохи ширше (умоєму випадку - проставки 5мм). У такому конфізі все працюєпередбачувано і контрольовано в суху або дощову погоду відпостановки до фінішу.
_____9) Для малопотужної машини є ідеальний рецепт для передньої тазадньої гуми. "перед" якомога більш держаковий, тому що якщо гумаспереду буде погана, "зад" почне боротися з ним за зачіп. Урезультаті недостатня повертаність, сповзання «морди» та проблеми зпостановкою та перекладкою. У мене спочатку це був Toyo T1R, потімFederal RS-R, яким я задоволений досі. «Зад» підбирається підпогодні умови, але ідеально із співвідношення ціна-якість підходитьбудь-яка гума бу. Нові покришки обійдуться дорого, та й прокрутитиїх мотору буде важче. Звісно, ​​що вже/нижче, то легше буде мотору.Для мене ідеальна формула задніх покришок 185/195-50/55. Для себезнайдете експериментальний шлях. Машина повинна легко пускатися взамет, але при цьому її не повинно розвертати, і вона повинна легкорівнятися під скидання газу, якщо Вам це стало потрібно. Поки все, що згадав. Будуть питання – відповідатиму в міру можливостей; )
_____Всім дрифт!
" Зробите вже «жопу» і чекайте на розвороти, завузіть «морду» імашина буде дуже неохоче ставиться. У заметі при нестачі потужностівідразу вирівнюватися. В ідеалі краще зробити машину трохи ширшестоку (у моєму випадку це диски ет20 замість стоку ет47) і мордузробити ще трохи ширше (у моєму випадку - проставки 5мм). У такомуконфізі все працює передбачувано і контрольовано в суху або дощовупогоду від постановки до фінішу.
_____9) Для малопотужної машини є ідеальний рецепт для передньої тазадньої гуми. "перед" якомога більш держаковий, тому що якщо гумаспереду буде погана, "зад" почне боротися з ним за зачіп. Урезультаті недостатня повертаність, сповзання «морди» та проблеми зпостановкою та перекладкою. У мене спочатку це був Toyo T1R, потімFederal RS-R, яким я задоволений досі. «Зад» підбирається підпогодні умови, але ідеально із співвідношення ціна-якість підходитьбудь-яка гума бу. Нові покришки обійдуться дорого, та й прокрутитиїх мотору буде важче. Звісно, ​​що вже/нижче, то легше буде мотору.Для мене ідеальна формула задніх покришок 185/195-50/55. Для себезнайдете експериментальний шлях. Машина повинна легко пускатися взамет, але при цьому її не повинно розвертати, і вона повинна легкорівнятися під скидання газу, якщо Вам це стало потрібно. Поки все, що згадав. Будуть питання – відповідатиму в міру можливостей; )
_____Всім дрифт!
" Зробите вже «жопу» і чекайте на розвороти, завузіть «морду» імашина буде дуже неохоче ставиться. У заметі при нестачі потужностівідразу вирівнюватися. В ідеалі краще зробити машину трохи ширшестоку (у моєму випадку це диски ет20 замість стоку ет47) і мордузробити ще трохи ширше (у моєму випадку - проставки 5мм). У такомуконфізі все працює передбачувано і контрольовано в суху або дощовупогоду від постановки до фінішу.
_____9) Для малопотужної машини є ідеальний рецепт для передньої тазадньої гуми. "перед" якомога більш держаковий, тому що якщо гумаспереду буде погана, "зад" почне боротися з ним за зачіп. Урезультаті недостатня повертаність, сповзання «морди» та проблеми зпостановкою та перекладкою. У мене спочатку це був Toyo T1R, потімFederal RS-R, яким я задоволений досі. «Зад» підбирається підпогодні умови, але ідеально із співвідношення ціна-якість підходитьбудь-яка гума бу. Нові покришки обійдуться дорого, та й прокрутитиїх мотору буде важче. Звісно, ​​що вже/нижче, то легше буде мотору.Для мене ідеальна формула задніх покришок 185/195-50/55. Для себезнайдете експериментальний шлях. Машина повинна легко пускатися взамет, але при цьому її не повинно розвертати, і вона повинна легкорівнятися під скидання газу, якщо Вам це стало потрібно. Поки все, що згадав. Будуть питання – відповідатиму в міру можливостей; )
_____Всім дрифт!