Задня підвіска для BMW E30 від Grand KB

Хочу показати результати створення задньої підвіски для BMW E30, яка була зроблена в дизайн майстерні Grand KB
Далі від інженерів з Grand KB:Швидше за все, для того, щобздивуватися, Вам достатньо 1 хвилини, або, можливо, трохи менше? !Погодьтеся, взяти оболонку олдтаймера і на її базі побудуватипрактично з 0 бойовий автомобіль - це, як мінімум, круто.Тепер попорядку, чому на BMW Е30 система підвіски сучасного типу наподвійних поперечних важелях? Яким було технічне завдання, в якомунапрямку ми рухалися і які рішення ухвалювали.

Чому стандартна підвіска Е30 у нашому проекті — не зовсім добре інавіщо впроваджувати систему з 2 важелями? Як Ви знаєте, ми заміниливесь центральний тунель, лонжерони та інші елементи, що надаютьосновну жорсткість кузова, як і невідповідність геометрії кузовазаводським кресленням, так і стан металу в багатьох частинахавтомобіля. Зафіксувавши автомобіль на стапелі, ми вирізали всюсистему лонжеронів, тому прив'язуватися до стандартного підрамникажодної потреби не було. Крім цього, діагональна підвіскастандартної Е30 має ряд недоліків:- при ході підвіски колесопереміщається взад-вперед, що змінює колісну базу. Крім цього, вповороті база змінюється неоднаково з лівого та правого боку.
— в даному типі підвіски не змінюється кут розвалу коліс при ходікойловера, що в повороті погано позначається на плямі контактупокришки з дорожнім покриттям
>
— заводські кулаки не дозволяють встановити досить ефективні гальмапри мінімальних змінах конструкції, а якщо йдеться про встановлення2 пар супортів, треба дуже заморочитися
— один з найголовніших естетичних недоліків — положення задньої осіу розширенні Pandem - центр дуги розширення ніяк не збігається зцентром колеса, що викликає у нас досить багато сумнівів щодозовнішнього вигляду задньої частини автомобіля. Чому підвіска наподвійних поперечних важелях добре?
Які параметри підвіски та які автомобільні компоненти обрані?
Спочатку, проектування задньої підвіски почалося з вибору розміруколії, обумовленого зміною параметрів колеса, а також розширенням.При встановленні обважування виміряна колія задньої осі дорівнює1550мм. Методами реверс інжинірингу отримано модель колеса зпокришкою, після чого починається розрахунок геометрії та малюванняперших її ескізів. Показники статичного розвалу від 0 до -3*дозволяють нам досягти шалених показників динамічного розвалу, щопрацює при проходженні високошвидкісних поворотів, адже головнезавдання розвалу в динаміці – компенсувати деформацію шини уповороті. Таким чином, зберігається велика пляма контакту покришкиз покриттям при бічних кренах. Ход підвіски складає 90 мм (50стиск, 40 відбій)
Стабілізатор поперечної стійкості перетином 15мм, виконаний зпружної сталі, має кілька ступенів регулювання жорсткості.Мінімальний дорожній просвіт становить 140 мм, що дозволилозмістити центр мас нижче. Звичайно, це позитивно позначається накерованості автомобіля. Конструкція підрамника передбачаєвстановлення додаткової нижньої клітини, завдання якої - додатижорсткість системі з'єднання підрамника з лонжеронами за рахунокдодаткових кріпильних елементів. Також усі точки кріпленьпідрамника виконані без будь-яких пружних елементів, що забезпечуєхорошу автівку при рулінні. І системи ручного гідравлічного гальма.Далі від мене:Хочу додати від себе деталей так як я чекаю що будебагато питань, які ви насипете в коментарях, тому хоча б на частинуз них я відповім тут. Буде кріпиться на машині. Потерпіть трохи, підлога вже майже повністю інстальована і зараз ми виварюємокріплення під майбутню підвіску. (яка буде підлога — можнаподивитися тут, до речі її теж проектували у Grand KB)

Які компоненти були використані в цій підвісці:
Койловери KW suspension під Toyota GT86. Ми вибрали їх оскількиавтомобіль приблизно такої ж ваги як і тойота, вони дуже широкопредставлені на ринку і відносно не дорогі. Також у них короткийпрогресивний хід. Диференціал, півосі та маточини брали від BMW 7Series E65, з найпотужнішого дизельного двигуна. Запасу їхньоїміцності повинно вистачити щоб переварити великий момент моментумайбутнього двигуна M113 5.5 AMG. (з приводу мотора це ще не точно, поглядаємо ще на LS двигуни, але там ціна кусюча). Гальмівнісупорти від Porsche, вже купили 6 штук. 4 - назад і два на перед, гальмівні диски ззаду 328мм, вже купили (просто підібрали запараметрами і вже відштовхуючись від дисків, супортів та гальмівнихдисків починали проектувати колісну частину).

<
Важіль на сайлентах від VW Golf GTI, регулювальні болти длясход-розвалу теж від нього.

Стабілізатор замовлятимемо на заводі, підібрали товщину під нашіпотреби, але потім можна підкинути вже стаб будь-якого потрібногонам діаметру

Нині кузовні роботи підходять до завершення, іржавого металу накузові зовсім не залишилося. Вже йде складання кузова під новупідвіску і незабаром приступимо до проектування та зварюваннякаркасу безпеки. Його теж робитимемо максимально круто тафункціонально. Буде дуже великий пост на драйві в якому я розповімпро це. Підписуйтесь на Інстаграм мого авто, і на Інстаграм GRANDKB - там оновлення по роботах виходять набагато частіше. Всімздоров'я, удачі та терпіння у будівництві ваших проектів!